Shen Hui: Weimar, dünyada akıllı elektrikli araçların popülerleştiricisi olmak istiyor ve Tesla gibi defalarca biletleri geri ödemeyecek
- Qin Shuo Anlarını Takip Edin
- Bu, Qin Shuo'nun Anları'ndaki 2231 orijinal ilk makale
Gelecekte Çin ekonomisine belirli bir noktadan bakarsanız, kabaca 2010'dan sonra önemli bir değişim meydana geldi, bu da inovasyon odaklı bir dönüşüm. Ekonomiyi yönlendirmek için yatırıma ve ihracata güvenmenin geleneksel modeli değişmeye başladı Tüketim ve hizmet sektörlerinin oranı artıyor ve çevre koruma gereksinimleri giderek artıyor. Bu sefer aynı zamanda mobil internetin yükselişinin başlangıcıdır.
"On İkinci Beş Yıllık Plan" dan "On Üçüncü Beş Yıllık Plan" a kadar, yeni enerji araçları stratejik gelişmekte olan endüstriler olarak listelendi. Bu ulusal stratejide elektrikli araçlar önemli bir rol oynamaktadır. Bunun Çin için üç anlamı var: Biri petrole olan bağımlılığı azaltmak, diğeri sıfır emisyon elde etmek ve üçüncüsü Çin'in otomobil endüstrisinin küresel rekabet konumunu değiştirmektir.
Mart 2011'de "Onikinci Beş Yıllık Plan" ın duyurulmasından bu yana, elektrikli araçlar Çin'de değerli bir zaman penceresini ele geçirdi, "önce şerit değiştirdi" ve yabancı olgun teknoloji olmadan pazar odaklı güç kullandı. Araştırma ve geliştirmeye yatırım yaptı, başlangıçta bir endüstriyel zincir kurdu ve daha önce bilgi ve istihbarat faktörlerini tanıttı. "Yeni otomobil yapım güçleri" endüstrinin önemli bir özelliği haline geldi ve bu da geleneksel otomobil şirketlerini değişiklikleri hızlandırmaya zorladı. Yinelemeli ilerlemenin ardından, Çinli kullanıcıların elektrikli yerli araçların performansı, sürüş ve sürüş deneyimine ilişkin farkındalığı artmaya devam etti.
Elektrikli araçlar bilgi devrimi, ulaşım devrimi ve enerji devrimi ile ilgilidir.Yeşil enerji, akıllı şebeke, gelecekteki mobilite, yeni malzemeler, gelişmiş üretim ve yeni nesil mobil iletişimi birbirine bağlayan bağlantıdır.Yeni bir sanayi devriminin direği ve lideridir. Ürün yazın.
2015 yılında kurulan WM Motor, ismini Alman "Dünya Şampiyonu" ndan (Weltmeister) almaktadır.Vizyonu, akıllı elektrikli araçların popülerleştiricisi olmak, akıllı donanımların gelişimini veri yoluyla ve verimli bir şekilde yürütmek ve yeni bir akıllı mobilite modeline büyümektir. Ekolojik hizmet sağlayıcı. Bu yılın Eylül ayı itibarıyla 2500'den fazla çalışanı bulunan ekip, Almanya'nın Saarland kentinde bir araç teknoloji merkezi ve ABD'nin Silikon Vadisi'nde bir yapay zeka araştırma enstitüsü kurdu. Şangay, grup genel merkezi ve tasarım ve tedarik merkezi, Pekin ise bölgesel genel merkez ve politika araştırması. Merkez, Chengdu küresel Ar-Ge merkezi ve operasyon merkezidir ve Wenzhou, Zhejiang yeni enerji aracı akıllı sanayi parkıdır. Weimar ayrıca yeni bir perakende kanal ağı kurdu.
Weimar'ın kurucusu, başkanı ve CEO'su Shen Hui, 1991 yılında Güney Çin Teknoloji Üniversitesi'nden mühendislik mekaniği bölümünden mezun oldu ve 1994'te Los Angeles Kaliforniya Üniversitesi'nden yapı mühendisliği alanında yüksek lisans derecesi aldı. O zamandan beri çok uluslu bir şirkette çalışıyor. Fiat Power Technology China CEO'su olarak görev yaptı, Aralık 2009'da Geely Group'a başkan yardımcısı olarak katıldı ve daha sonra Volvo Cars China'nın küresel kıdemli başkan yardımcısı ve başkanı olarak görev yaptı. 2015 yılında Weimar Motors kuruldu.
Weimar Motors kısa süre önce Chengdu Belediye Hükümeti ile Longquanyi'de 5,5 milyar yuan maliyetle küresel bir Ar-Ge merkezi kurmak için bir sözleşme imzaladı. Shen Hui, Chengdu'nun gelişmekte olan çok yönlü bir Ar-Ge merkezinin doğum yeri olduğuna inanıyor ve Weimarın Ar-Ge merkezi, yeni enerji araçları ve akıllı arabaların geliştirilmesine odaklanarak Batı Çin'deki en güçlü küme haline gelecektir. Yerel Ar-Ge kuruluşlarının koordineli çalışmasının "sıfır gün çağı" geliyor.
Kısa bir süre önce Weimar, tam araç etkileşimli saf elektrikli SUV'si olan Weimar EX5 seri üretim modelinin fiyatını resmen açıkladı (ön sübvansiyon fiyatı 186,55 - 247,300 yuan idi). Shen Hui, Weimar'ın başarı olasılığını söyledi Yükseliyor. "Bir işe ilk başladığımda, Weimar'ın 50-50 başarı şansı olduğunu düşünmüştüm. Şimdi% 80-90'lık bir şans olduğunu düşünüyorum." Kendine olan güveni, giderek daha fazla kullanıcıyı ve daha fazla ürünü anlamaktan geliyor. Ne kadar çok anlıyorum, "Her şey kullanıcı merkezlidir ve her şey bizim odak noktamızdır. Weimar ürün yaratma, ürün üretimi ve ürün operasyonunda büyük atılımlar yapmayı umuyor."
Weimar başarılı olabilir mi? Diğer yeni otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında, Weimar'ın temel rekabet gücü nedir? "Qin Shuo Dazhen" Weimar'ın kurucusu, başkanı ve CEO'su Shen Hui ile röportaj yaptı.
Qin Shuo : Eski bir söz şöyle der: "Kırk yaşında kafan karışmaz, ama elli yaşında kaderi bilirsin." Yaklaşık 45 yaşındayken Weimar'ı kurdun. Bu bir karakter faktörü mü yoksa sektörde büyük bir fırsat mı görüyor?
Shen Hui : Daha önce çok uluslu bir şirkette çalışıyor olmama rağmen, kalbimde her zaman huzursuz bir düşünce olduğunu hissediyorum ve özellikle risk almayı seviyorum. Fortune 500'deyken bile, ekibin nispeten yüksek riskli ve yenilikçi işler yapmasına neden oldu. Bu yüzden 45 yaşında bir iş kurmanın elbette ki bir mesele olduğunu düşünüyorum.
2015 yılında Çin'deki tüm otomobil endüstrisinin mobiliteye dönüştüğünü hissettim, bunun iyi bir fırsat olduğunu fark ettim ve birkaç arkadaşla denedim ve Weimar Motors'u kurdum.
Qin Shuo : Fiat ve Geely'deki deneyimlerinizin böyle bir zamanda girişimciliğiniz üzerinde nasıl bir etkisi oldu?
Shen Hui : Önceki deneyim için çok minnettarım Süreçte, ürün konseptini, kullanıcının anlayışını ve hayal edilen bir şeyi gerçekten başarılı bir iş durumuna nasıl dönüştüreceğimi biriktirdim. Tabii ki, bazı bağlantılar ve kaynaklar da biriktirdim. Weimarın mevcut endüstrisi birçok fırsat ve zorlukla karşı karşıyadır. Birikim yoksa, birçok fikir yalnızca hayal gücünde veya yazıda kalabilir ve ürün ve hizmetleri, kullanıcıların sürekli olarak değiştiği bir pazara gerçekten dönüştürmek zordur.
Qin Shuo : Mevcut yeni otomobil yapım kuvvetlerinin hepsinin farklı endüstri geçmişlerine sahip olduğunu fark ettik Kendinizi geleneksel bir güç veya bir "hibrit" olarak mı tanımlıyorsunuz?
Shen Hui : Bence biz daha "melez melezleriz". Benim için durum bu - Amerika Birleşik Devletleri'nde okurken kendim kod yazdım, yazılım analizi mekaniği yaptım ve daha sonra reel ekonomiye katıldım. Weimar aynı zamanda bir "Varlık + İnternet" ekibidir. Otomotiv ürünleri dünyadaki en karmaşık donanımdır ve yaptığımız elektrikli akıllı arabalar dünyadaki en karmaşık akıllı donanımdır. Bu durumda, reel ekonomideki tecrübemize ve ayrıca İnternet inovatif fikirlerine ve teknolojilerine ihtiyacımız var.
Qin Shuo : Bu "yumuşak ve sert kombinasyon" özelliği şirketin insan ekip yapısına yansıyacak mı?
Shen Hui : Yeteneklerimizin% 70'i otomobil ürünlerinin reel ekonomi kısmına yöneliktir ve% 30'u bazı İnternet yetenekleridir.Bu% 37'lik ekibin birleşimi oldukça iyidir.
Weimar'ın şu anda iki temel teknolojisi var, biri Sanden (motor ve bataryanın elektriksel kontrolü) ve diğeri zeka. Birçok yeniliğimiz var. Baştan beri, muhteşem bir özgeçmişe sahip herkesin birlikte iyi bir ekibe sahip olmayacağını vurguladık. Asıl önemli olan değerlerin, çalışma tarzının ve kültürün tutarlı olup olmadığını, böylece 1 + 1'in 3'ten büyük olduğunu görmektir.
Qin Shuo : Weimarın temel rekabet gücü akıllı otomobil C2M (tüketici-üretici) olabilir. Spesifik model nedir?
Shen Hui : Weimar, kullanıcıların tüketim verimliliğini artırmayı umuyor, iki önemli nokta var. Birincisi, bir araba satın alırken, kullanıcının araç konfigürasyonu için daha fazla seçeneğe sahip olabilmesi, diğeri ise kullanım sırasında daha verimli olmasıdır. Bu yüzden fabrikalar inşa ederken, kullanıcıların siparişlerinin zamanında geri bildirim alabilmesi için C2M modelini sıfırdan düşündük.
Weimar, bu modeli öneren ilk şirket değil. Geleneksel otomobil şirketleri devasa bir üretim sistemi ve tedarik zinciri yönetim sistemi oluşturdu. Bu Weimar'a ömür boyu bir kez fırsat verir.Kullanıcıları araba satın alma ve kullanma konusunda daha verimli hale getirmek için tedarik zinciri yönetim sistemini sıfırdan planlayabiliriz.
Qin Shuo : Geçmişle karşılaştırıldığında, akıllı üretim üretim sistemindeki gerçek atılımlar nelerdir?
Shen Hui : Kullanıcılar bir sipariş verdiğinde, parametrelerde birçok seçeneğe sahip olabilirler ve zamanında geri bildirim alabilir ve basit ve net bir gerçek teslimat süresi elde edebilirler. Aynı zamanda maliyet (satın alma fiyatı) da yansıtılacaktır. Genel olarak, kullanıcıların araba satın alımlarının verimliliği arttı ve deneyim de farklı oldu.
Qin Shuo : Xiaopeng ve Weilai ile karşılaştırıldığında Weimar seri üretimde daha mı yavaş? Weimar bu ritmi nasıl değerlendiriyor?
Shen Hui : Her zaman kendi hızımızdaydık ve Tesla'nın yaptığı gibi biletleri birkaç kez atlamayacağız. Geleneksel otomobil şirketlerinde deneyimli kişilerin özellikle proje düğümleri zamanı üzerinde sıkı bir kontrole sahip olduğunu düşünüyorum. Bizim için bu zaman noktasını kaçırmak kalite ve maliyet sorunları demektir. Weimar, kullanıcıların tüketim verimliliğini artırmayı umuyor.İki önemli nokta var: Sıradan kullanıcılar, Weimar'ın çevrimdışı mağazalarına giderek 10 veya 20 araba yerine geniş bir alandaki arabalardan bahsedebilirler. Bence gerçek seri üretim için en az 10.000'e ulaşabilir.
Qin Shuo : Weimarın ilk arabası seri üretilen bir arabadır ve konumu çok özeldir. Bu ne tür bir düşünceye dayalıdır?
Shen Hui : Dünyada hala gerçek bir elektrikli araç popülerleştiricisi olmadığını düşünüyorum. Popülerleştirici kavramı nedir? Her şeyden önce fiyat makul olmalı, ancak deneyim iyi olmalı. Bu deneyim elektrikli arabalarla değil, geleneksel yakıtlı arabalarla karşılaştırılır. Aksi takdirde, bir kullanıcı neden bir yakıtlı arabadan elektrikli bir araca geçsin? Weimar'ın yapması gereken, kullanıcıları "uygun fiyatlı ve rahat" hale getirmek ve aynı zamanda miktara sahip olmaktır.
Seri üretim darboğazını aşmak için en önemli şey, çekirdek ekibin deneyimidir. Ürünlerin büyük ölçekli teslimatında çok sayıda çukur olacak, bazı çukurlardan kaçınamasanız bile, nasıl çıkacağınızı bileceksiniz. Bu aynı zamanda Weimar'ın temel rekabet gücünden biridir.
Qin Shuo : Farklı geçmişlerden pek çok yatırımcı Weimar'a yatırım yapıyor, onları nasıl ikna edeceksiniz? Yatırımlarının ortak nedeni nedir?
Shen Hui : Bence anahtar bir ürün şirketi olmamız ve ekibimizin iyi entegre olması. Weimar'ın yeni nesil Autobotlar olduğu ve bir grup yenilikçi İnternet çalışanının bunu yaptığı konusunda içten şaka yaptık. Diğer bir şaka da, PPT'mizin iyi gitmediğini düşünmeleri ve ürün yapmak daha iyi olabilir. "
Qin Shuo : Weimarın finansman miktarı ilerlemenizle nasıl eşleşiyor?
Shen Hui : Düşündüğümüzden çok daha iyi. 20 milyar yuan (not: Weimar tarafından gerçekleştirilen mevcut finansman kotası), araç üretim alanına girmek için sadece bir eşiktir.Ekip açısından, mevcut enerji, ürünü iyi bir şekilde yapmak ve zamanın hızına göre kullanıcılara sunmaktır. Weimar, hayatta kalmanın alt sınırının 100.000 araç olması gerektiğine inanıyor.
Qin Shuo Mevcut "araba yapımındaki yeni güçler" daha önce paylaşılan bisikletler gibi para harcayacak mı? Weimar, para harcama verimliliğini nasıl garanti ediyor?
Shen Hui : Pek çok kişi bizi paylaşılan bisikletlerle karşılaştırıyor ve biz iki modelin farklı olduğunu düşünüyoruz. Her şeyden önce, paylaşılan bisikletler için teknik eşik nispeten düşüktür ve esas olarak sermayeye bağlı olabilir. Aslında o zamanlar sermaye düşüncesine ek olarak operasyonel verimliliğe de bağlı olduğuna karar vermiştim.En çok çevrimdışı yeteneklere sahip olan kişi en yüksek operasyonel verime sahiptir. Araba yapımı için üç önemli eşik vardır: teknolojiyi ve tutarlı değerleri anlayan bir ekip; sermaye verimliliği; ve ürün yetenekleri. Ürün yetenekleri, geçiş hattına kimlerin hızlı bir şekilde ulaşabileceğini belirler (yani, yılda 100.000 araç satılır). Güçlü ürün yeteneklerine sahip kullanıcılar, karşılayabilirlerse ve rahatça kullanabilirlerse daha da ileri gidebilirler.
Qin Shuo : Yıllık üretim ve satışları 30 milyon olan Çin'in otomobil pazarı için, "üretimdeki yeni güçlerin" otomobil pazarı üzerinde ne zaman yapısal bir etkisi olacağını düşünüyorsunuz? Yoksa değişimin dönüm noktasına mı yol açıyor?
Shen Hui : 2020 civarında yılda 100.000'den az yeni araba olursa bir şirketin ayakta kalmasının kolay olmayacağını düşünüyorum. 2025 yılına kadar görece büyük bir pazar payı ve güç oluşmalı, bunu da bu mantığa göre yapıyoruz. Şu anda, Çin'in yeni enerji araç üretim kapasitesi yeterli olmaktan uzak, özellikle yüksek kaliteli üretim kapasitesi az.
Qin Shuo : Önümüzdeki üç ila beş yıllık sıkı çalışmanın ardından Weimar'ın tüketicilerin kafasında nasıl bir imaj bırakacağını umuyorsunuz?
Shen Hui : Umarım kullanıcılar Weimar'ı düşündüklerinde, bu bir dünya çapında akıllı elektrikli araba popülerleştirici kavramıdır, zenginler için bir oyuncak değil ya da sadece bireysel zenginlerin yeni enerji yolculuğu için ihtiyaçlarını karşılamak içindir. Weimar, insanlara fayda sağlayan popüler bir akıllı elektrikli otomobil şirketi olacak.
-
- Kentsel SUV'larda bu kadar şiddetli rekabet varken, FAW Toyota RAV4 neden hala bu kadar iyi satıyor?
