Airbus A380, üretim askıya alma krizinden muzdaripti, eski "Airmaster" maliyetleri karşılayamadı
Metin: Liu Sha
Bu yıl, dünyanın en büyük yolcu uçağı olan Airbus A380'in 10. yıl dönümü.
Ancak son on yılda, havacılık sektöründeki bu süper deve beklenen görkemi getiremedi. Singapur Havayolları'nın 2007'deki çarpıcı başlangıcına rağmen, A380'in ticarileştirilmesine giden yol çok sarsıntılı geçti.
27 Aralık'ta Reuters, konuya aşina olan kaynakların, Airbus'ın Emirates'ten önemli bir sipariş alamaması durumunda A380'in üretim askıya alınabileceğini söylediğini aktardı.
(Fotoğraf: Associated Press)
Aslında bu, A380'in üretimden kaldırıldığı ilk rapor değil. 11 Aralık 2014 gibi erken bir tarihte Airbus, satışların beklentileri karşılamaması nedeniyle yıl için bir kar uyarısı yayınladı ve hisse senedi fiyatı o gün 6 yılın en büyük bir günlük düşüşünü yaşadı. O sırada Bloomberg, bir raporda A380'in en erken 2018'de durdurulabileceğine dikkat çekti.
Birkaç yılın geçtiğini görünce, o zamandaki "kehanet" neredeyse gerçekleşiyor. Toplam değeri yaklaşık 16 milyar ABD doları olan 36 uçağın yer aldığı Airbus ile Emirates arasındaki son sözleşmenin geçtiğimiz ay kırıldığı bildirildi. İki taraf müzakereleri yeniden başlatmış olsa da, hala pek fazla iyileşme belirtisi yok.
Şu anda Airbus ve Emirates konuyla ilgili henüz yorum yapmadı, ancak konuya aşina olan kişiler, soğuk pazar tepkisi nedeniyle A380 üretim hattını kademeli olarak kapatma planının temelsiz olmayabileceğini söyledi.
Sadece bir "kurtarıcı" kaldı mı?
Üretimin durdurulabileceği söylense de A380'in tamamen "kesilmesi" uzun zaman alabilir.
Reuters tahminlerine göre, mevcut üretim verimliliğine göre hesaplanırsa, Airbus'ın şu anda elindeki A380 siparişleri en az on yıl boyunca üretimi sürdürebilir.
Ve A380'in "bir saniye kalmasına" yardımcı olan da Dubai-Emirates Havayolu'nun yerel kralı havayoludur.
A380'in lansmanından bu yana, Emirates her zaman sadık kalabalığı oldu. Mevcut tüm A380 siparişleri arasında, Emirates'ten gelen siparişler toplamın neredeyse% 40'ını oluşturuyor.
(Emirates bu yıl 100. A380'ini başlattı, resim: The National)
Emirates Havayolları Başkanı Tim Clark, bir keresinde şunları söyledi:
Bu harika bir uçak! Havayolları bir A380'i doldurabileceklerine inanmazlarsa iş modellerinde bir sorun vardır. ... Hala orada olduğum sürece, A380 için savaşmaya devam edeceğim. Dünyanın ihtiyacı var (böyle bir uçağa).
Şüphesiz, Emirates şu anda şirketin küresel kalkınma stratejisinin çekirdeğini Airbus A380'e sahip olan dünyadaki tek havayolu. Dubai'yi uluslararası bir turizm merkezi ve havacılık merkezi haline getirmek için Emirates, Airbus'tan 143 A380 sipariş etti ve artan turist sayısını ancak bu kadar büyük kapasiteli bir uçağın tatmin edebileceğine inanıyor.
Çift katlı tasarım, geniş ve sessiz kabin, devasa kanatlar ve dört motorun getirdiği ultra hızlı yükselme hızının tümü, A380'in sürüş deneyimini çok rahat bir seviyeye ulaştırıyor ve bu da onu en güncel büyük yolcu uçağı yapıyor. Çekici biri.
(Resim: Emirates)
Ancak alıcılar-büyük havayolları için değerlendirme kriterleri farklıdır. Pahalı fiyatın yanı sıra, bu büyük adamın işletme maliyeti de sıradan değil: Dört motor hızlı olmasına rağmen, yandıklarında belirsiz değiller; aşırı hacmin yolcu akışı ve havaalanı tesisleri için daha yüksek gereksinimleri var. Dünyada rota akışının getirdiği büyük uçuş masraflarını dengeleyebilen çok az havayolu var.
(Şuradan resim: Uçak Bilgileri)
Bu nedenle, A380'in müşteri tabanı her zaman dar olmuştur. Emirates'e ek olarak, birçok havayolu şirketi onunla pek ilgilenmiyordu. Boeing'in ana üssü, Birleşik Devletler'deki hiç kimse tarafından satın alınmadı. Yolcu akışının yüksek olduğu Çin'de bile A380'i yalnızca China Southern Airlines satın aldı.
Ve zaten sipariş vermiş olan havayolları bile, bazıları daha sonra siparişi iptal ediyor. Örneğin, FedEx bir zamanlar 3 milyar dolarlık bir A380 siparişini iptal etti ve bunun yerine 10 Boeing 777 satın aldı.
Abartılan büyük uçak
Üç fitlik donma bir gün soğuk değildir. Yetersiz üretim kapasitesinden kaynaklanan teslimat gecikmeleri, A380 satışlarını etkileyen önemli bir sorundur.Piyasa yargılarındaki sapmalar daha da ölümcüldür.
Airbus'ın fikrine göre, gelecekte yolcu sayısı arttıkça, uçuşların artmasının neden olduğu pist tıkanıklığını çözmenin en iyi çözümü, ana havacılık merkezlerini bağlamak için A380 gibi büyük uçaklar kullanmak ve ardından trafiği küçük ve orta ölçekli uçak transferlerine bölmek. .
Ancak yargıları ve tahminleri yolcuların kalbini ele geçirmedi. Ekonomik koşulların izin verdiği varsayımına göre, birçok kişi zaman alan ve yoğun emek gerektiren transferler yerine uygun direkt uçuşları seçmeyi tercih ediyor.
(Resim: İnternet)
Havayolları söz konusu olduğunda, büyük uçakları terk etmenin nedeni daha da güçlüdür. İster uçuş maliyet kontrolü hususları, ister yolculuk ortamlarında esneklik için olsun, küçük ve orta boy yolcu uçakları daha rekabetçi avantajlara sahiptir.
Bu sadece Airbus A380'e yansımıyor, eski rakibi Boeing aynı zamanda büyük uçakların yavaş satışı sorunuyla da karşı karşıya. New York Times raporuna göre, bu yıl Haziran ayında, satışların yavaşlamasının baskısı altında Boeing'in 777 büyük uçağı üretimi azaltmaya başlarken, 787 ve 737 gibi küçük ve orta büyüklükteki uçakların satışları defalarca rekorlar kırdı.
Bu trendden yola çıkarak, Emirates'in gücü açık bir akış.
Üretim kesildi mi yoksa kesildi mi? Bu Airbus'ın aşamadığı bir engel
Şimdi, Airbus bile önceki görüşlerini altüst etmeye başladı. Airbus Finans Direktörü Harold Wechm, bir keresinde şirketin A380'in geliştirilmesine büyük yatırımlar yaptığını ancak satışlarının beklentilere ulaşmaktan uzak olduğunu ve 2018 yılına kadar maliyeti karşılayamayabileceğini açıkladı. Ve bu "orijinale dönüş", bazı "öncüller" eklendi:
Bazı güncellemeler yapamazsak, hatta üretimi durdurmazsak.
Airbus ilk yöntemi denedi. İster gelişmiş bir motora sahip A380neo isterse düşük tüketim versiyonuna sahip yükseltilmiş A380plus olsun, bunlar büyük müşterilere biraz güven vermiş olsa da (örneğin, Emirates A380neo konusunda çok iyimser ve Singapur Havayolları yeni bir kabin tasarımı başlattı), Airbus'ın düşüşü tersine çevirmesine yardım edemedi.
Üretimdeki azalma böylece çaresiz bir hamle haline geldi. Airbus, ödemeler dengesi elde etmek için A380 üretimini 2018'de 12'ye, 2019'da 8'e ve ardından yılda 6'ya indirmeyi planlıyor.
Ancak bunu yapmak aynı zamanda bir çelişkiye de yol açtı. Airbus, gelir ve gider uğruna üretimi kestiğinde, müşterilere, özellikle de Emirates gibi büyük müşterilere zamanında teslimatı kaçınılmaz olarak etkileyecektir. İkincisi, önceki "yatırımının" değerli ve etkili olmasını sağlamak için Airbus'ın üretim kapasitesini sürdürmesine ihtiyaç duyuyor.
Biliyorsunuz, A380'in en büyük destekçisi son zamanlarda yavaş yavaş Airbus'ın eski rakibi Boeing'e dönüyor Boeing uçak alımları her geçen yıl arttı.
Genel olarak, Airbus'ın bugün karşı karşıya olduğu durum gerçekten çok ağır. Airbus COO'su John Leahy (John Leahy) bir zamanlar havaalanı alanının 2020'de doygunluğa ulaşacağına inanıyordu, o zamana kadar A380 bir büyüme dönemine girecek. Ama bugün havacılık endüstrisi "küçük ve güzel" i savunduğu zaman, söylediği günün ne zaman geleceğini bilmiyorum.
Daha fazla yeni teknoloji bilgisi + derinlemesine değerlendirme için lütfen tıklayın ve "Love Faner" ı takip edin
