Büyük uçakların satışı kolay değildir, Airbus A380 durdurulabilir
Bu yıl, dünyanın en büyük yolcu uçağı olan Airbus A380'in 10. yıl dönümü.
Ancak son on yılda havacılık sektöründeki bu süper deve beklenen görkemi getiremedi. Singapur Havayolları'nın 2007'deki çarpıcı başlangıcına rağmen, A380'in ticarileştirilmesine giden yol çok sarsıntılı geçti.
27 Aralık'ta Reuters, konuya aşina olan kişilerin Airbus'ın Emirates'ten önemli bir sipariş alamaması durumunda A380'in üretiminin askıya alınabileceğini söylediğini aktardı.
(Fotoğraf: Associated Press)
Aslında bu, A380'in üretiminin durdurulacağı ilk söylentisi değil. 11 Aralık 2014 gibi erken bir tarihte Airbus, satışların beklentileri karşılamaması nedeniyle yıl için bir kar uyarısı yayınladı ve hisse senedi fiyatı o gün 6 yılın en büyük bir günlük düşüşünü yaşadı. O sırada Bloomberg, A380'in en erken 2018'de durdurulabileceğine dikkat çekti.
Birkaç yılın geçtiğini görünce, o zamandaki kehanet neredeyse gerçek oluyor. Toplam değeri yaklaşık 16 milyar ABD doları olan 36 uçağın yer aldığı Airbus ile Emirates arasındaki son sözleşmenin geçtiğimiz ay kırıldığı bildirildi. İki taraf müzakereleri yeniden başlatmış olsa da, hala iyileşme belirtisi yok.
Şu anda Airbus ve Emirates konu hakkında henüz yorum yapmadı, ancak konuya aşina olan kişiler, soğuk pazar tepkisi nedeniyle A380 üretim hattını kademeli olarak kapatma planının temelsiz olmayabileceğini söyledi.
Sadece bir "kurtarıcı" kaldı mı?
Üretimin durdurulabileceği söylense de A380'in tamamen "kesilmesi" uzun zaman alabilir.
Reuters tahminlerine göre, mevcut üretim verimliliği kullanılırsa, Airbus'ın şu anda elindeki A380 siparişleri, üretimi en az on yıl sürdürebilir.
Ve A380'in "bir saniye kalmasına" yardımcı olan da Dubai'den yerel havayolu şirketi olan Emirates Airline oldu.
A380'in piyasaya sürülmesinden bu yana, Emirates her zaman sadık desteği oldu. Tüm mevcut A380 siparişleri arasında Emirates, toplamın neredeyse% 40'ını oluşturuyor.
(Emirates, bu yıl 100. A380'ini karşılıyor, fotoğraf: The National)
Emirates Havayolları Başkanı Tim Clark, bir keresinde şunları söyledi:
Bu harika bir uçak! Havayolları bir A380'i doldurabileceklerine inanmazlarsa, iş modellerinde bir sorun vardır. ... Hala orada olduğum sürece, A380 için savaşmaya devam edeceğim. Dünyanın ihtiyacı var (böyle bir uçağa).
Hiç şüphe yok ki, Emirates şu anda şirketin küresel kalkınma stratejisinin çekirdeği Airbus A380'e sahip dünyadaki tek havayolu. Dubai'yi uluslararası bir turizm merkezi ve havacılık merkezi haline getirmek için Emirates, Airbus'tan 143 A380 sipariş etti ve artan turist sayısını ancak bu kadar büyük kapasiteli bir uçağın tatmin edebileceğine inanıyor.
Çift katlı tasarım, geniş ve sessiz kabin, devasa kanatlar ve dört motorun getirdiği ultra hızlı yükselme hızının tümü, A380'in sürüş deneyimini çok rahat bir seviyeye ulaştırıyor ve bu da onu en güncel büyük yolcu uçağı yapıyor. Çekici biri.
(Resim: Emirates)
Ancak alıcılar, büyük havayolları için değerlendirme kriterleri farklıdır. Pahalı fiyatın yanı sıra, bu büyük adamın işletme maliyeti de sıradan değil: Dört motor hızlı olmasına rağmen, yandıklarında belirsiz değiller; aşırı hacmin yolcu akışı ve havaalanı tesisleri için daha yüksek gereksinimleri var. Dünyada, rota akışı getirdiği büyük uçuş masraflarını dengeleyebilen yalnızca birkaç havayolu var.
(Şuradan resim: Uçak Bilgileri)
Bu nedenle, A380'in müşteri tabanı her zaman dar olmuştur. Emirates haricinde, birçok havayolu şirketi onunla pek ilgilenmiyor ve Boeingin ana üssü Amerika Birleşik Devletlerindeki hiç kimse tarafından satın alınmıyor. Yolcu akışının yüksek olduğu Çin'de bile A380'i yalnızca China Southern Airlines satın aldı.
Ve zaten sipariş vermiş olan havayollarının bile bazı pişmanlıkları vardır ve siparişi daha sonra iptal eder. Örneğin, FedEx bir zamanlar 3 milyar dolarlık A380 siparişini iptal etti ve bunun yerine 10 Boeing 777 satın aldı.
Abartılan büyük uçak
Üç fitlik donma bir gün soğuk değil. Yetersiz üretim kapasitesinden kaynaklanan teslimat gecikmeleri, A380 satışlarını etkileyen önemli bir sorundur.Piyasa yargılarındaki sapmalar daha da ölümcüldür.
Airbus'ın fikrine göre, gelecekte yolcu sayısı arttıkça, uçuşlardaki dalgalanmanın neden olduğu pist tıkanıklığını çözmek için en iyi çözüm, ana havacılık merkezlerini bağlamak için A380 gibi büyük uçakları kullanmak ve ardından trafiği yönlendirmek için küçük ve orta boy uçakları aktarmaktır. .
Ancak yargıları ve tahminleri yolcuların kalbini yakalamadı. Ekonomik koşulların izin verdiği varsayımına göre, birçok kişi zaman alan ve yoğun emek gerektiren transferler yerine uygun direkt uçuşları tercih ediyor.
(Resim: İnternet)
Havayolları söz konusu olduğunda, büyük uçakları terk etmenin nedeni daha da güçlüdür. Uçuş maliyet kontrolü hususları veya seyahat ortamlarında esneklik olsun, küçük ve orta boy yolcu uçakları daha rekabetçi avantajlara sahiptir.
Bu sadece Airbus A380'e yansımıyor, eski rakibi Boeing aynı zamanda büyük uçakların yavaş satışı sorunuyla da karşı karşıya. New York Times'ın bu yıl Haziran ayında yaptığı bir habere göre, Boeing'in 777 büyük uçağı, satışların yavaşlaması baskısı altında üretimi azaltmaya başlarken, 787 ve 737 gibi küçük ve orta ölçekli uçakların satışları defalarca rekorlar kırdı.
Bu eğilimden yola çıkarak, Emirates'in gücü açık bir akış.
Üretim kesildi mi yoksa kesildi mi? Bu Airbus'ın aşamadığı bir engel
Şimdi, Airbus bile önceki görüşlerini altüst etmeye başlıyor. Airbus Finans Direktörü Harold Wechm, şirketin A380'in geliştirilmesine büyük yatırımlar yaptığını ancak satışlarının beklentilere ulaşmaktan uzak olduğunu ve 2018 yılına kadar maliyeti karşılayamayabileceğini kamuoyuna açıkladı. Ve bu "orijinale dönüş" e bazı "öncüller" eklendi:
Bazı güncellemeler yapamazsak, hatta üretimi durdurmazsak.
Airbus ilk yöntemi denedi. İster gelişmiş bir motora sahip A380neo isterse düşük tüketim versiyonuna sahip yükseltilmiş A380plus olsun, büyük müşterilere biraz güven vermiş olsalar da (örneğin, Emirates A380neo konusunda oldukça iyimser ve Singapur Havayolları yeni bir kabin tasarımı başlattı), ancak Airbus'ın düşüşü tersine çevirmesine yardım edemedi.
Üretimdeki azalma böylece çaresiz bir hamle haline geldi. Airbus, ödemeler dengesi elde etmek için A380 üretimini 2018'de 12'ye, 2019'da 8'e ve ardından yılda 6'ya indirmeyi planlıyor.
Ancak bunu yapmak aynı zamanda bir çelişkiye de yol açtı. Airbus, gelir ve harcama durumundan dolayı üretimi kestiğinde, bu kaçınılmaz olarak müşterilere, özellikle de Emirates gibi büyük müşterilere zamanında teslimatı etkileyecektir. İkincisi, Airbus'ın önceki "yatırımının" değerli ve etkili olmasını sağlamak için üretim kapasitesini korumasını gerektiriyor.
Biliyorsunuz, A380'in en büyük destekçisi son zamanlarda yavaş yavaş Airbus'ın eski rakibi Boeing'e dönüyor ve Boeing uçak alımları her geçen yıl arttı.
Genel olarak, Airbus'ın bugün karşı karşıya olduğu durum gerçekten çok ağır. Airbus COO'su John Leahy (John Leahy) bir zamanlar havaalanı alanının 2020'de doygunluğa ulaşacağına inanıyordu, o zamana kadar A380 bir büyüme dönemine girecek. Ama bugün havacılık endüstrisi "küçük ve güzel" i savunduğu zaman, söylediği günün ne zaman geleceğini bilmiyorum.
Başlık resmi: CNET
