Golf GTI sadece egzoz gazı yiyor Yeni MG 6 manuel versiyonu neden insanların çığlık atmasına neden oluyor?
1.5T, 190 beygir gücü ve 300 N m parametreleri, otomobil hayranlarını bir bakışta heyecanlandırabilir. Tianyajun, 6 saniyede 100'ün üzerinde bir performansa sahip olduğunu iddia eden bu yepyeni MG 6'yı, gerçek sürüşte nasıl hissettirdiğini görmek için kısa süre önce test etti.
Video yükleniyor ...
0-100km / sa arası kısa bir hızlanma deneyimi olmasına rağmen, bu MG 6'nın bana getirdiği doğrudan duygu "hızlı! Çok hızlı!". Gaz pedalına derin bir şekilde bastığınız an, arkanızda sizi ileriye itecek güçlü bir kuvvet olacaktır. Yardımcı pilot personel 3.500 dev / dak'da başlamamıza izin verdi. Gösterge panelinin arka plan ışığı beyazdan kırmızıya değişti ve motorun gürültüsü daha da yükselecekti. 2. vitese geçtikten sonra, doğruca 6000 dev / dak'ya gittik, unutma Bu, gezinin yarısından daha az olabilir. Daha küstah olmama izin verin ve gaza sonuna kadar basın. Bu sefer vites değiştirme zamanı neredeyse 7000 rpm. Acaba hala 1.4T motorlu bir aile arabası mı? Böylesine radikal ve saf bir kayma mantığı gerçekten nadirdir. Nihai test sonucu 0-100km / s'nin sadece 6.61 saniye sürdüğünü gösterdi Biliyorsunuz, 2.0T golf GTI skoru sadece 6.59 saniye.
Aile odaklı bir sedan olarak, gelişmiş güç aktarım mekanizması sayesinde bu sonuca ulaşabilir.Bu yüksek performanslı mavi çekirdek gücü, esas olarak SAIC-GM-MG ve Amerika Birleşik Devletleri General Motors tarafından ortaklaşa geliştirilir.Silindirde merkezi bir düzleme sahiptir. Jet ve turboşarj teknolojisi sadece süper güce sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketimini de% 20 oranında azaltır.Ayrıca, çift değişken valf zamanlaması, su soğutmalı entegre egzoz manifoldu, değişken deplasmanlı yağ pompası, Hava tescilli tamamen alüminyum silindir bloğu ve diğer gelişmiş teknolojiler.
Manuel şanzıman, eksenel uzunluğu% 12,5 kısaltan ve dişli ve millerin deformasyonunu% 5 ila% 10 azaltan üç eksenli bir tasarıma sahiptir.Sonuç olarak, dişli kutusunun rijitliği daha güçlü, daha dayanıklı ve daha iyi olacaktır. Geliştirilmiş NVH performansı. Maksimum verimliliğin% 97'den fazla olmasını sağlayın.
Acil fren testinde, durmak için saatte 100 km hızdan sadece 38.85 metre geçiyor ve en iyi sonuç sadece 37.2 metredir. Frenleme işlemi sırasında frenleme kuvveti eşit bir şekilde serbest bırakılır ve vücudun frenleme tutumu da iyi kontrol edilir.Belirgin bir baş sallama yok. Bunun bir lastik sorunu olabileceğini düşünüyorum. Test ettiğimiz manuel performans versiyonu "yarış sınıfı" bir Pulisi sunuyor. Tongbo Tianzu yüksek performanslı lastikler (18 inç tekerlekler tüm seriler için standarttır), bu da hızlı çalışabilmesinin ve fren yapabilmesinin ana nedenlerinden biridir.Ayrıca, dört pistonlu fren kaliperleri ve yüzer fren diskleri ile donatılmıştır. Henüz başlamadığı söylenebilir, kükreme hissedersiniz.
Genel test sürüşünden sonra, yepyeni MG 6 bana genel ayarın nispeten rahat olduğu ve sürmenin kolay olduğu hissini veriyor. Yoğun bir şekilde araç kullanmak istemenize neden oluyor ve hatta onu pistte sürmek istemenize neden oluyor. İleride beklemeye değer olan şey, gelecekte MG 6'nın dört tekerlekten çekişli bir performans versiyonunu da piyasaya sürebileceğidir.
Manuel kompleksi olan tüketiciler için, bu yeni MG 6 manuel versiyonu şüphesiz fiyatın doğru olup olmadığını dört gözle beklemeye değer.
