"Leopard" gücü artırın, test sürüşü saf elektrikli orta SUV Jaguar I-PACE
Metin / Resim: Orijinal araba İmparatoru Gao Shuaipeng'i anlayın
Geçtiğimiz 2019 yılında, küresel üst düzey yeni enerjili araç pazarında, Tesla liderliğindeki yükselen markaların yanı sıra, giderek daha fazla köklü geleneksel şirketlerin rekabete katılmaya başladığını açıkça görebiliyoruz. "Sahada" süreleri çok erken olmamasına rağmen, derin bir otomobil yapımı geçmişi, Ar-Ge yetenekleri ve eksiksiz bir yukarı ve aşağı akış tedarik zinciri sistemi ile, bu yerleşik elektrik santrallerinin saf elektrik ürünleri ortaya çıkar çıkmaz büyük ilgi gördü. Bu yüzden bugünün kahramanı, Jaguarın yeni eDM elektrikli platformundan doğan ilk seri üretilen otomobil olan Jaguar I-PACE'i başlattık.
İyi hazırlanmış
Tuyere üzerinde yükselen birçok elektrikli otomobil şirketinden farklı olarak, yerleşik bir lüks markanın ilk "elektrik şoku" olarak, Jaguar I-PACE'in öne çıkan ürün özellikleri hiçbir şekilde tek sayfalık PPT kadar basit değildir. Kaynağa geri dönersek, Jaguar I-PACE'in Jaguar Land Rover'ın yeni eDM elektrikli platformundan doğduğu ve I-PACE'in aynı zamanda Jaguar elektrikli otomobil matrisi için "yolu açan" ve "kanıtları" olan bu platformda doğan ilk model olduğu görülebilir. Önemli görev, bu araba doğal olarak bir teknoloji yığınıdır.
Jaguar tasarımcıları I-PACE'in kimliğini göstermek için abartılı şekiller kullanmadılar ve aile ön yüz tasarımı daha kabul edilebilir.
I-PACE'in iç mekanı abartılı "büyük ekran" kullanmaz, ancak iç teknoloji hala olağanüstü ve mesafe duygusu yok.
Hepimizin bildiği gibi, yeni enerji araçları özellikle "ağırlık azaltma" için değerlidir, bu nedenle I-PACE'in bulunduğu eDM tamamen elektrikli platformda daha fazla alüminyum ve karbon fiber malzeme kullanılır. Bunlar arasında, I-PACE için özel olarak tasarlanmış EV alüminyum çerçeve, alüminyum tüketiminin% 95'ine sahiptir.Aynı zamanda Jaguar alüminyum üretim sürecinin işbirliği ile burulma sertliği 36 kNm / dereceye ulaşır ki bu da mevcut Jaguar modelidir. En güçlülerinden biri yok.
Özgül ağırlık seviyesinde yansıtılan I-PACE'in boş ağırlığı 2,1 tondur. İki tondan fazla ölü ağırlık aynı sınıftaki genel yakıt SUV'dan daha hafif olmasa da, elektrikli orta boy SUV seviyesine rafine edilmiştir. Aynı sınıfın Mercedes-Benz EQC'si Boş ağırlığı 2.425 ton ve Weilai ES6 boş ağırlığı 2.345 ton.I-PACE'in hafif ayarının getirdiği gelişme hala açık.
Kısa ön ve arka süspansiyon tasarımı, mevcut saf elektrikli platformların önemli bir tasarım özelliğidir.
Gizli kapı kolu, günümüzde elektrikli araçların bilim ve teknoloji anlayışının somutlaşmış halidir ve ayrıca sürtünme katsayısına küçük bir kuvvet katabilir.
Tabii ki, I-PACE'in yan tasarımı sayesinde, saf elektrikli platformunun bazı özelliklerini de keşfedebiliriz.Örneğin, dört tekerlekli konumu gövdenin dört köşesine yakın ve ön ve arka çıkıntılar küçük.Bu aynı zamanda günümüzde saf elektrikli platformların özelliklerinden biri. Birincisi, bu tasarımın amacı, alanı olabildiğince fazla kullanmak, ön ve arka akslar arasındaki boşluğu en üst düzeye çıkarmak, böylece daha fazla pil paketi barındırmaktır.
Arkadan bakıldığında, I-PACE daha çok bir spor coupe gibidir.
Arka tavandaki spoyler dekoratif değil, aynı zamanda I-PACE'in 0.29Cd'lik bir sürtünme katsayısı elde etmesini sağlayan bir dizi aerodinamik kitinin bir nimetidir.
Gövde verilerinden I-PACE'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4680/1890 / 1560mm'dir.Ölçüleri aynı zamanda orta büyüklükte bir SUV olan Jaguar F-PACE'den açıkça daha küçüktür, ancak 2990 mm'lik dingil mesafesi F'ninkinden daha yüksektir. -PACE 16 mm olup, bir inç uzunluğunda ve bir inç güçlü olma prensibi elektrikli araçlar için de geçerlidir.
Güç aktarma organı
Şu anda I-PACE'in kuyruğu EV 400'dür.
Her otomobil markasının kendi geleneği ve vurgusu vardır.Jaguar için, birçok insanı "sıkıcı" gösteren saf bir elektrikli otomobil yapmak istese bile, "spor" her zaman en önemli göstergedir. "Üç elektrikli" sistemin motor kısmında, I-PACE çift motorla donatılmıştır ve ön ve arka aksların her biri, dört tekerlekten çekiş sağlamak için bir motorla donatılmıştır. Motorlardan ikisi sabit mıknatıslı senkron motorlardır.Senkron motorların avantajları basit yapı ve küçük boyutlardır.Bu nedenle Jaguar tarafından geliştirilen iki motor, yalnızca 78 kilogramlık bir ölü ağırlığa sahip tek bir motor + dişli kutusu sağlayabilir ve bu da aracı daha hafif yapar. Niceleme de katkı sağlıyor.
Jant şekli için elmas kesim kaplama seçilir ve jant çapı 20 inçtir.
İki ön ve arka motorun desteği sayesinde I-PACE, maksimum 400 beygir gücü ve 696 Nm'lik bir tepe torku patlatabilir, bu da bu arabanın 0-100 km / s hızlanma süresini 4.8 saniyeye düşürür. İlk hızlanma performansı, V8 çift turbolu dizel motorla donatılmış Audi SQ8'e eşitti.Elbette, aynı seviyedeki Mercedes-Benz EQC'nin 5.1 saniyelik "kırılma 100" süresini de aştı. Bu nedenle, yakıtlı taşıtların veya elektrikli araçların boyutlarında dikkate alınsın, I -PACE, genel olarak tanınan bir "performans arabası" olarak kabul edilebilir.
Elektrikli bir araba olduğunu unutalım
Şu anda saf elektrikli araçları tercih eden çoğu tüketici için, bunu daha çok bir ulaşım aracı olarak görüyorlar.Araba sürmenin getirdiği zevk, ihtiyaç listesinin en alt sıralarında görünüyor. Ancak Jaguar markasının elektrikli araç geliştirme konsepti için, belki de bu "liste" alt üst edilmelidir.
Doğrusal hızlanma, I-PACE'in diğer tamamen elektrikli araçlardan farklı olarak en büyük özelliğidir.
Elektrik motorunun çıkış özelliklerinden dolayı, hızlanma performansı her zaman elektrikli araçların geleneksel içten yanmalı motor modellerini ezmek için performans endeksi olmuştur.Tam da bu nedenle elektrikli araçlar genellikle tüketicilerin zihninde "aptalca hızlı" bir algı oluşturmuştur. Bununla birlikte, Jaguar'ın görüşüne göre, böyle bir elektrikli arabanın ruhu yokmuş gibi görünüyor ve aynı zamanda ulaşılması çok kolay bir hedef ve yüksek beygir gücüne sahip "kendinden emişli" yakıtlı arabaya sonsuz derecede yakın bir elektrikli arabayı ayarlamak kesinlikle imkansız olabilir. Çoğu yeni enerji otomobili şirketini ayarlamak zordur. Ama I-PACE kullanmayı denedikten sonra, Jaguar bunu yaptı ve hatta bana bunun elektrikli bir araba olduğunu unutturdu.
100 km / s hızda tekrar hızlansa bile, I-PACE yine de yeterli "dayanıklılık" sağlayabilir.
Jaguar, ECO, konfor ve spor dahil olmak üzere çeşitli sürüş modları sunabilmesine rağmen, genellikle sürüş modum için daha dengeli bir ECO vites seçiyorum. Belki de bu aynı zamanda daha fazla I-PACE sahiplerinin tercihi. Kitap verilerinden, maksimum 400 beygir gücü ve yaklaşık 700 N · m tepe torku ile bu 2,1 ton I-PACE'i sürmenin sorun olmadığını, ancak Jaguar mühendislerinin ayarlama yeteneğini yansıtan güç olduğunu tahmin etmek zor değil. I-PACE'in patlaması rahatsız edici bir hızlanmaya, baş dönmesine ve göğüs basıncına neden olmaz.Güçlü ve doğrusal hızlanma, ses sisteminden gelen simüle edilmiş motor sesi ile eşleşir.Bu I-PACE'in daha çok bir I-PACE'e benzediğini söylemek abartı olmaz. F TİPİ.
I-PACE'in gerçek gücü virajlarda daha belirgindir.
Yalnızca düz hızlanmada rekabet eden birçok elektrikli aracın aksine, Jaguar I-PACE'in süspansiyon ayarı daha yüksek viraj alma sınırları getirebilir. Bu nedenle, çok kavisli Beijing Beishan Road'da I-PACE'in uyarlanabilir süspansiyonu ve Araç gövdesinin daha düşük ağırlık merkezi, virajları daha yüksek hızlarda geçmenizi sağlar.Bu, sürücünün cesareti için bir yarışma değil, yeterli süspansiyon desteği ve şasi stabilitesinin sonucudur.Aynı zamanda, tork yönlendirme sistemi Ayrıca her fırsatta sessizce işbirliği yapıyor.
Şarj ve pil ömrü
Elektrikli bir arabanın kaçınamayacağı konu her zaman pil ömrüdür ve pil ömrü genellikle pil kapasitesi ile bağlantılıdır. I-PACE kasası, LG Chem'den yumuşak paket pil paketidir. Buna karşılık, yumuşak paket pil paketi, kare kabuklu piller ve Tesla modellerine kıyasla 18650/27100 pil paketlerini kullanır ve bu da yönetimi zor. Daha düşük, termal kaçak sorunu ortaya çıktığında, pil hücresi yalnızca şişecek ve patlamayacak, bu da daha iyi güvenlik sağlayacaktır. Batarya kapasitesi dikkate alınırken, soft pack bataryanın mevcut yeni enerji araçları arasında nispeten ideal bir seçim olduğu söylenebilir, ancak daha yüksek maliyet büyük bir kısıtlama.
Tam LCD gösterge paneli, araç pil ömrü ve kalan güç gibi bilgileri net bir şekilde görüntüleyebilir.
Spesifik pil kapasitesi açısından I-PACE, her biri 12 pil hücresi içeren 36 pil modülünde depolanan 81 kWh elektrik taşıyabilir ve bu pil modülleri arasında kan damarları gibi dağıtılanlar I-PACE ile donatılmış sıvı soğutmalı sıcaklık kontrol sistemi. Kısacası sıcaklık kontrol sistemi, batarya hizmetleri için özel bir "klima" gibidir. Ortam sıcaklığı düşük olduğunda bataryayı önceden ısıtır, batarya sıcaklığı çok yüksek olduğunda ise bataryayı ısıtır. Kısacası, görevi bataryanın içinde olmasını sağlamak için elinden gelenin en iyisini yapmaktır. En iyi performans için çalışma sıcaklığı.
Tabii ki, yetersiz tasarlanmış batarya sıcaklığı yönetim sistemi de kış aylarında erken yeni enerji araçlarının ciddi elektrik kesintisinin nedenlerinden biridir. Jaguar için, bu büyük akü grubu aynı zamanda tüm aracın ağırlığını dengelemek için bir ağırlık haline geldi.Aracın dinamik performansını sağlamak için 50:50 ön ve arka ağırlık dağılımı elde etmek için aracın ortasına yerleştirildi. .
Hızlı ve yavaş şarj bağlantı noktaları ön çamurluğun her iki yanında bulunur.
Son olarak, dayanıklılık açısından I-PACE, NEDC koşullarında 456 kilometre menzile sahip. Doğrusu, bu seyir menzili, genel olarak 500 kilometreyi aşan yeni enerji araçlarının mevcut dayanıklılık performansından daha muhafazakârdır.Bunların arasında, Tesla'nın en yeni orta boy SUV Model Y uzun menzilli versiyonu, daha katı WLTP standardı altında 540 kilometre seyir menziline ulaşmıştır. I-PACE'in gelecekte tüketicilerin tercih etmesi için uzun ömürlü bir sürümü piyasaya süreceği bekleniyor.
Şarj süresine gelince, DC hızlı şarj modunda 40 dakikada% 80'e kadar şarj edebilen I-PACE, 15 dakikada 100 kilometre elektriği şarj edebiliyor.Bu süre yeni enerji araçlarının mevcut ortalama seviyesi. Bununla birlikte, Model X'in 10 saatte şarj edebildiği yavaş şarj süresine kıyasla hafif bir dezavantajı olan AC yavaş şarj ile tam olarak şarj olması 11.4 saat sürüyor.
Sonuç
Lüks marka kampında Jaguar, Jaguar'ın gelecekteki yeni enerji pazarına olan güvenini ve kararlılığını gösteren, seri üretim saf elektrikli SUV'yi piyasaya süren ilk otomobil şirketidir. Tabii ki, deneyimli bir İngiliz otomobil şirketi Jaguar olarak, saf elektrikli SUV'si de, ister yenilikler ve yenilikler içeren bir tasarım olsun, ister sürüş tutkusunun dinamik ayarını sürdürüyor olsun, tutarlı bir şekilde yüksek seviyesini korudu, I- PACE, üst düzey yeni bir enerji aracı olarak kabul edilebilir.
Bununla birlikte, mükemmellikten bir adım uzakta, referans Tesla ile karşılaştırıldığında, I-PACE'in seyir menzili açısından hala biraz iyileştirme alanı olması; aynı zamanda, ilk yerli Mercedes-Benz EQC üretimi ve 2021 ile Önümüzdeki yıl piyasaya çıkacak olan yerli üretim Tesla Model Y, şüphesiz yerli lüks orta boy elektrikli SUV pazarında bir çılgınlık dalgası başlatacak. 63.08-716.8 milyon yuan olarak fiyatlandırılan ithal I-PACE açıkça biraz sıkıntı çekiyor. Belki de I-PACE yerli pazara sunulacak Rakipleri gerçekten tedirgin eden haberlerdir.
