Son yıllarda hangi otomobil şirketleri teknoloji pazarını değiştirerek bunu yaptı? Hangileri soya sosu yapıyor?
Geçen yüzyılın sonunda, Çin'de ortak girişimler kurmak için çok sayıda yabancı otomobil şirketi tezgahlara girdiğinde, Çin'in üst düzey yönetiminin stratejisi, bağımsız otomobil şirketlerinin hızla gelişmesine yardımcı olmak için yabancı şirketlerden teknik destek karşılığında devasa pazar potansiyelini ve tüketim gücünü kullanmaktı. O zamandan beri, Kuzey ve Güney Volkswagen, FAW Toyota, SAIC GM ve PSA dahil olmak üzere çok sayıda ortak girişim "dökümhane" aceleyle başladı.Sanana, Excelle, Elysee, Corolla ... Çin pazarına köfte gibi giriyor.
Yirmi ya da otuz yıl geçti ve şimdi ortak girişim otomobil şirketlerinin ölçeği ve payı pazarda lider konuma geldi. Bu, yüzyılın başında yurtiçi GSYİH'nın patlayıcı büyümesini gerçekten etkili bir şekilde destekledi. Tabii ki, yabancı şirketler de çok para kazandı. Otonom otomobil şirketleri açısından bakıldığında: Genel çevrede "verimlilik", otomobil şirketleri için artıları ve eksileri açısından birincil kriter haline geldi.Bu aynı zamanda otomobil şirketlerinin, "pazarı teknoloji için ele alma" konusundaki asıl niyetini yavaş yavaş unutmasına neden oluyor.
SAIC
SAIC, tüm otomobil şirketleri arasında FAW ile rekabet edebilecek tek şirkettir ve son yıllarda toplam satışlar açısından (ortak girişim + bağımsız), FAW'yi hafifçe bastırmıştır. SAIC-GM ve SAIC-Volkswagen'in iki büyük ortak girişimini elinde bulundurmak ve Excelle, Yinglang, Lavida ve Tiguan'dan birini seçmek, her biri ikinci kademe bir özel şirketi beslemek için yeterlidir.
SAIC binek otomobillerinin teknik geçmişinden bahsetmişken, 2010 öncesi performans tatmin edici değildi. Roewe / MG, pazar payı ve geliştirme yetenekleri açısından nispeten zayıf, ancak RX5 ve i6'dan bu yana, bu "zengin ikinci nesil" sonunda gösterdi Güçlü ve eşsiz bir gücü vardır. Sadece Roewe ve MG için değil, aynı zamanda Buick ve Chevrolet için de aktif 1.5T direkt enjeksiyon, DCT çift debriyaj, 1.0T / 1.3T üç silindirli ve gelecekteki çift enjeksiyonlu motorlar dahil olmak üzere yeni güç aktarma organları geliştirmek için SAIC-GM ile derinlemesine işbirliği Yaygın olarak kullanılmakta olup, daha sonraki imalat ve ayarlamaları bağımsız otomobil şirketleri tarafından bağımsız olarak tamamlanmaktadır ve kamu iktisadi teşebbüsleri arasında en güçlü "çalma" kabiliyetine sahip otomobil şirketi olarak kabul edilmektedir.
Ayrıca yeni dönemde otomotiv ürünlerine yönelik yeni talepler karşısında SAIC Binek Araç, Araçların İnterneti konusunda da otonom araçların ön saflarında yer aldı.Ali ile birlikte geliştirilen Zebra Zhixing Sistemi, Çin'de toplu yükleme için akıllı internetin ilk partisi olarak kabul ediliyor. Aynı zamanda RX5, i6 ve MG 6 gibi sıcak satış arabalarının birçok rakibine kıyasla temel rekabet gücünden biri olan sistem.
Dongfeng Grubu
Dongfeng, genellikle İkinci Otomobil olarak bilinir ve FAW gibi, aynı zamanda altın anahtarla doğmuş bir otomobil şirketidir. Ana ortağı Fransız PSA'dır. Ortak girişimin adı Shenlong Automobile'dir. Üç erken otomobil şirketinden biri olan Citroen Elysee, Shenlong'dandır. El, o yıl pazardaki tanınırlığını gösterir.
Dongfeng Binek Arabaları el ele iyi bir şekilde geçtiğimiz yıllarda pek çok kötü hamle yaptı.Fengshen, Fengxing veya Xiaokang serisi olsun, pazarın ön saflarında yer alamadılar.Otonom binek otomobiller alanı her zaman ılık oldu. Yangın durumu şu ana kadar herhangi bir ilerleme kaydetmedi. Neyse ki, Dongfeng ile işbirliği yapan birkaç yabancı şirket daha nazik. PSA-1.6T + 6AT'ın çekirdek güç aktarma organı rasgele kullanılabilir. Qichen için Nissan, "üç büyük parça" ile hiçbir zaman cimri olmadı ve istekli bir kişiyle tanıştı. Bana her şeyi öğreten öğretmen aynı zamanda ikinci otomobilin şansıdır.
Ne yazık ki, bu teknolojiler şu anda en gelişmiş ürünler değil SAIC Binek Araçların ve SAIC GM'nin işbirliğine dayalı geliştirme modeliyle karşılaştırıldığında, modeli doğrudan gelişen pazar taleplerine kopyalamak zordur. Shenlong ortak girişim şirketleri düşünmek zorundadır.
GAC Grubu
GAC binek otomobilleri de son yıllarda önemli ilerlemeler kaydetti.Gonow ölmüş olsa da, Trumpchi tabandan yapılan karşı saldırıların klasik bir örneği haline geldi. Aktif GS4 ve GS8, ilgili pazarda yıldız ürünler haline geldi. Kişisel olarak ürün tasarımının olduğunu hissediyorum. Kafa becerilerini hatırlamak için.
Geliştirme sürecinden GAC, SAIC binek araçlarının düşük profilli bir versiyonu gibidir. Düşük dağılımın, kaynakların SAIC'den çok daha düşük olmasından kaynaklandığı söyleniyor. Toyota, Honda ve Mitsubishi daha önce Anlaşmayı "altın emici" bir nokta olarak görmüşler. Grubun boyutu ve etkisi, FAW ve SAIC'inkilerden çok daha düşük. Bununla birlikte, Binzhi ve Outlander gibi yeni ürünlerin piyasaya sürülmesiyle, Highlander'ın popülaritesi ve GAC Fick Jeep'in kurulmasıyla, GACın ortak girişim araçları tamamen gelişti ve bağımsız otomobil şirketlerinin daha sonraki gelişimi için iyi bir temel oluşturdu.
Teknik alanda, Trumpchi'nin yabancı tedarikçilerle yakın bir işbirliği ilişkisi vardır. 6AT, Japonya'nın Aisin Seiki'sinden, 1.3T turboşarj IHI tarafından sağlanır ve çift kavramalı dişli kutusu, GAC Fiat ile işbirliği içinde geliştirilen bir üründür. Trumpchi sahada mevcut ana akım yeni teknolojileri hedefliyor. Trumpchi markasını desteklemek için en iyi ürün tasarımına ve nispeten ileri teknoloji uygulamasına güvenerek nispeten kıt kaynak durumuyla karşı karşıya kalan fikirlere sahip olma ve çalışmaya cesaret etme ruhu şüphesiz çok takdire değer.
BAIC Grubu
BAIC'den bahsetmişken, aklımıza gelen ilk şey Beijing Benz ve Beijing Hyundai'dir. Biri yüksek ve bir düşük grup için önemli gelir kaynaklarıdır. Binek araç alanına gelince, eski Pekin Jeep'i zamanında gelmedi ve BAICin arazi araç serisi gelmedi. Ortak girişimin mantosunu devralabilir, yeni marka BAIC Saab ve Yinxiang Magic Speed serisi SUV'ler, Dumplings ile aynıdır, ancak onları vurabilecek hiçbir şey yoktur.
Teknik destek açısından Saab, Saab'ın teknolojisini ismen devralır, ancak ürün açısından, yeni otomobilin güç aktarım mekanizması ile Saab arasındaki ilişki çok sığdır ve yeni teknolojilerin uygulanması yetersizdir. Güç eşleştirme ve şasi ayarını bulmak da zordur. Saab, öyle olsa bile, zamanın taleplerine ayak uyduramayacağını ve zayıf pazar performansının yanlış olmadığını düşünüyor. Kişisel olarak, Mercedes-Benz'den biraz kuru mal almanın gerçekten kolay olmadığını düşünüyorum ve bunu beklemiyoruz, ancak Hyundai Kore'nin de öğrenmeye değer bazı yeni teknolojileri var.Bu, yıllık Ward motor seçiminden görülebilir. Neden özellikle Kore arabaları genellikle zayıfken iki yeni işbirliği projesine ulaşamıyor?
Chery Otomobil
Chery Automobile, pozitif araştırma ve geliştirmeye başlayan ilk yerli otomobil üreticilerinden biridir. Bireysel otomobil üretme yetenekleri açısından gerçekten rakipsizdir, ancak sonuçta, geç başladı ve zayıf bir temele sahiptir. Başlatılan güç aktarma organı, sert güç açısından yabancı şirketlerle rekabet edemiyor. İşbirliği geçmişinin ürünleriyle karşılaştırıldığında ve birçok erken modelin tasarımı biraz "karıştırılmış", pazarı açmak kolay değil. Japonlardan Amerika'ya, Almanlardan Fransızlara nesnel olarak konuşursak, ilk ortak girişim otomobil şirketleri grubu bölündü ve şimdi sadece Land Rover ve Jaguar Chery'ye kaldı. Çekirdek teknolojiyi "çalmayı" düşünmek zor. , Bazı gelişmiş geliştirme deneyimleri ve yönetim yöntemleri elde etmek mümkündür.
Son yıllarda, Haval, Geely ve hatta Baojun, çeşitli patlayıcı arabalar yaratmak için "dik olma" rutinine güvendiler, ancak Chery başkalarının izinden gidiyor, tüketicilerin G puanlarını tamamen alamıyor ve zaman zaman. "Üç iyi öğrencinin" "iç sürtünmeyi" oynaması için fazla zaman kalmadı.
Artık ekonomik küreselleşme çağında, yabancı şirketleri atlamak ve arkalarındaki tedarikçilerle işbirliğine ulaşmak tamamen mümkün. Chery tam olarak bunu yapıyor. Donanım koşulları fena değil. Eksikliği, ürün tasarımının tüketicilerin dikkatini çekememiş olmasıdır. Aktif ürünler Zhongyi Arrizo 5 bir dönüm noktası ve piyasaya sürülmek üzere olan yeni Tiggo 8 şaşırtıcı değil.Bu bakımdan Chery'nin mevcut BYD, Baojun, Trumpchi ve Great Wall'dan öğrenmesi gerekiyor.
FAW Grubu
FAW-Volkswagen, FAW-Audi ve FAW-Toyota, küresel otomobil endüstrisindeki tipik devlerdir.Ayrıca, çevrede Mazda gibi güçlü bir destek vardır. Tipik "dört garanti ve bir" serisi. Kaynaklarda, FAW binek arabaları Cumhuriyet'in en büyük oğludur. Zengin zenginlik ", ancak Besturn, Senya, Junpai ve diğer markaların satışlarına bakılırsa, gerçekten bazı izleyiciler var. Xiali'nin sokaklarda koştuğu zamanları düşündüğümde, üst yönetimin bu onur duygusunu neredeyse unutacağından korkuyorum.
Ulusal bir otomobil şirketinin cephesi olan Eski Hongqi, sunağın üzerinde durup herkes tarafından kutsanmak sorun değil. Pazara girdikten sonra, tüketiciler geçmişiniz ve hisleriniz ne olursa olsun yalnızca maliyet etkinliğine dikkat edebilir. Hongqi H7, Pentium ile aynı güç aktarma organını kullanıyor Lüks, ayrıntılı kontrol, performans ve sürüş konforu lüks bir otomobilin standartlarına uygun değil. Neden Mercedes-Benz / BMW / Audi ile rekabet ediyorsunuz?
Son yıllarda, devlete ait girişim reformlarının bahar esintisiyle hareket eden FAW Group, yönetim düzeyinde önemli ayarlamalar yaptı ve bu nedenle FAW binek arabaları, canlılıklarını canlandırmak için en iyi zamanı başlattı. Üst düzey yönetim için, Hongqi'yi canlı en büyük fikri mülkiyet hakkı haline getirmek, FAW'nin yeniden ortaya çıkması için en önemli zorluktur. Yakında piyasaya sürülecek olan yeni Hongqi H5, güç aktarım mekanizmasındaki eski at 6'nın biraz eski moda tadına sahip, bu da görevlinin nihayet kendini ayarladığını ve pazar testini karşılamak için güven ve kararlılığa sahip olduğunu gösteriyor.
Özel işletmeler hakkında
Pazar payı çok yüksek olmasına rağmen, sadece Geely yabancı markalarla işbirliğine ulaştı.Sonuçta, Geely şu anda Volvo binek otomobili bölümünü elinde tutuyor. Great Wall ve BYD gibi diğer özel şirketler de yeni teknolojiler geliştirmek ve piyasaya sürmek için yabancı tedarikçilerle işbirliği yapıyor. Yeni ürün.
Neyse ki, tedarikçiler de büyük Çin pazarına bakıyor ve zeytin dalları atmaya istekli. En tipik örnekler Getrag ve BorgWarner'ın çift kavramalı dişli kutusu modülleri.Aisin Seiki'nin dişli kutusu ve Bosch'un ESP sistemi gibi. , Mitsubishi Heavy Industries ve Honeywell'in süper şarj cihazları ... hepsi otonom araçlarda çok çeşitli uygulamalara sahiptir.
Geely ile ilgili olarak, yukarıda belirtilen özel işletmelerin genel niteliklerine ek olarak, "tam zamanlı ders verme" -Volvo'nun tam desteği de vardır.Geely doğal olarak ellerini ve ayaklarını yeni ürünler yaratmak için bırakabilir, ancak bu kaynağın nasıl kullanılacağı dikkatlice düşünülmeli ve iyileştirme sağlanmalıdır. Kendi marka etkisiyle lüks marka Volvo'yu parçalayamıyor Geely Automobile bu dereceyi çok doğru bir şekilde kavrıyor.
Üst düzey marka Lynk & Co, ulusal markanın en göz kamaştırıcı yeni yıldızı haline geldi.CMA platformu, ürün yelpazesini kademeli olarak genişlettikçe, Lynk & Co serisinin ve Volvo'nun düşük kaliteli ürünlerinin pazar potansiyeli daha da fazla kullanılacaktır. Bu Geely'nin güçlü yanlarıdır. Aynı zamanda Çin Seddi WEY'in de eksikliğidir.
Özet:
Birkaç yıl önce "GSYİH ilk" ten farklı olarak, ulusal politika yönelimi son yıllarda yüksek kaliteli bir ekonomiye doğru eğilmeye başladı.Bu aynı zamanda otomobil şirketleri için önemli bir sinyaldir. Satış ve gelir elde etmek artık otomobil şirketlerini dikkate almak için tek kriter değil. , Hatta önemli bir standart bile değil. Yüksek hassasiyetli teknolojinin geliştirilmesi ve uygulanması gittikçe daha fazla ilgi görüyor. SAIC ve GAC gibi yeni pozisyonları açabilenler, gelecekte devlete ait işletmeler için önemli bir gelişme trendi olacak.
Geely'ye gelince, bu artık geleneksel anlamda özel bir işletme değil.Ona verilen yüksek düzeyde destek kesinlikle emsalsizdir.Aynı zamanda devlete ait işletmeler de dahil olmak üzere en umut verici ulusal otomobil markalarından biridir.
