"Taç" getirmek istiyorsanız, ağırlığını, Toyota Crown'un dönüşümünü taşımalısınız.
Metin / MZ
Toyotanın 15. nesil Crown'u 26 Haziranda dünya çapında piyasaya sürülecek ve Çin'de üretilmeyebilir. Toyota Asia Dragon, bu yıl Eylül ayında Çin'de görücüye çıkacak ve Şubat 2019'da Çin'de üretilecek. Bu, Toyota Crown'un taşıması gereken ağırlıktır.Taç, Audi A6L'nin ihtişamlı çağındaki en parlak dönemini bile geride bıraktı.Şimdi kafasını indiriyor ve düşen taç da Toyota Asia Dragon tarafından yakalanıyor. Toyota Crown'un Çin'deki halefi olan Asia Dragon, önden çekişli platformlu orta ve büyük bir sedan olarak, Çinlilerin ihtiyaçlarına daha uygun.
Toyota Asia Dragon
Bir zamanlar taca ait olan zafer
2005 yılında, Toyota'nın amiral gemisi modeli olan on ikinci nesil Crown, yerli üretime başladı. Yıllık satış hacminin sadece birkaç milyon olduğu o dönemde Crown, yılda 50.000 adet satabiliyordu ve aylık satışlar 4000-6000 arasında kalmıştı.Audi A6L bile eski Crown ile rekabet edemedi neden?
Lüks otomobil pazarının hala iktidarda olduğu 2005'ten 2010'a kadar olan dönemde, Audi A6L ve Toyota Crown gerçekten doğrudan rakiplerdi. Görünüşe göre, tepenin geniş ve dengeli ön tasarımı ve iki xenon farlı kaslı ama gizli gücü gerçekten benzersiz bir şekil. Bugüne kadar güncel değil.
Onikinci Nesil Taç
On ikinci nesil Crown, bir ön çift salıncak, bir arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon, bir arkadan çekiş sistemi ve bir 3.0 V6 motor ile donatılmıştır. Yapılandırma daha da fazla gökyüzüne karşı, dikiz aynası elektrikli ayarı, dikiz aynası ısıtması, üst arka güneşlik, koltuk hafızası, ön koltuk ısıtması, ters görüntü, ana ve yardımcı koltukların elektrikli ayarı, elektrikli sunroof, anahtarsız çalıştırma Arka orta kol dayama yerinde sabit hızda seyirin yanı sıra eğlence sistemi kontrol işlevlerine de sahiptir.
2007'de Crown satışları 53.104'tü ve aylık ortalama 4.425 satışla 2008'de 45.427'ye düştü. 2008'den bu yana, Çin pazarındaki otomobil satışlarındaki genel artışla birlikte Crown, mağlup edilen Audi A6 gibi yükselmedi, ancak kısa bir zafer döneminin ardından değer kaybetti.
Onikinci Nesil Taç
Toyota, 2010 yılında, eski Crown modelinin imajını iyileştirmek gibi büyük bir görevle 13. nesil Crown'u piyasaya sürdü ve giderek artan genç nesil otomobil sahiplerine yanıt olarak Toyota bir dönüşüm yoluna başladı. Ama öyle olduğunu hiç düşünmemiştim. 13. nesil taç, tarihin en çok satan tacıdır.
13. nesil taç
2015'te ortaya çıkan on dördüncü nesil taç, gençliğe daha da yaklaştı. Ancak 13. neslin başarısız girişimleri, Toyota'ya Crown'un son birkaç on yılda biriken sakin imajı terk etmek istediğini söyledi. Gerçek şu ki, on dördüncü nesil Crown, Lexus ES ve Camry arasında bir pazar boşluğu bulmaya çalışırken A6L ve 5 serisi ile rekabetçi tavrından vazgeçti.
Bu nesillerin taçları, kralların tavrı içermeyen taçlar ve mevcudiyetsiz taçlardır.
On dördüncü nesil taç
Taç şimdi nasıl?
Ocak-Nisan 2018 arasında, Crown'un kümülatif satışları yalnızca 13.375 idi ve Nisan ayındaki satışlar sadece 2.878 idi. Toyota ailesinde, bu satışlar giderek Crown'u daha az popüler hale getirdi. Yüz gerdirmenin ardından on dördüncü nesil Crown, bir aydan kısa bir süre içinde piyasaya sürüldü ve ilk fiyat indirimleri dalgasını başlattı.Alçak profilli modellerin kılavuz fiyatı 264.500 yuan ve mevcut terminal fiyatı 240.000'den az.
Crownun on dördüncü neslinin reklamları, aracın sportifliğine ve sürüş hissine odaklanmaya başladı ve bu da eski Crown izleyicisini çok rahatsız etti. Açıkça söylemek gerekirse, eski Crown'un sahipleri araba değiştirirken yeni Crown'u dikkate almayacaklar ve yeni kullanıcılar da Crown'un C sınıfı bir otomobil seçerken ne ifade etmek istediği konusunda kafa karışıklığı yaşıyorlar.
On dördüncü nesil taç
14. neslin radikal tasarım dili, 13. nesil Crown'dan çok daha abartılı.Klasik güç aktarma organı ayrıca 14. nesil Crown'a bir 2.0T model ekliyor ve 3.0LV6 motor yer değiştirme nedeniyle iptal edildi. Model, bu ağır bir yumruk, ama yüzüne çarpmış gibi görünüyor. Crown, üst düzey kullanıcıları terk etmeye başladı ve alt düzey kullanıcılar için kapıyı açtı. Ürün konfigürasyonu açısından, yeni taç aynı zamanda giriş seviyesi lüks otomobil pazarını hedefliyor ve A4L ve BMW 3 serilerinin bir rakibi haline geliyor.
On dördüncü nesil taç
Gelecekteki taç kimi çekecek?
Toyota muhtemelen nihayet 15. nesil Crown'un boyutsallığını daha da düşüreceğini fark ettiğini düşünüyor.250.000 fiyatı artık Audi A4L ve BMW 3 serisi ile rekabet etmeyecek, ancak Passat, Magotan, Accord olacak ... Bu strateji iyi mi? Kötüyü değerlendirmenin bir yolu yok, ancak yeni Crown'un araç konfigürasyonu zevk almaya değer.
Görünüş açısından, 15. nesil Crown, daha radikal bir görünüm benimsiyor, bu da Akio Toyoda'nın sözlerinin bir bakışta hatırlayabildiğim Toyotas olduğunu kanıtlıyor. Ancak diğer Toyota otomobillerinden farklı olarak On Beşinci nesil Crown'un görünümü insanlara basit bir his veriyor.Agresif ön yüz dışında, genel tasarım çok basit ve karmaşık eğriler, kasıtlı olarak bir yana, nadiren kullanılıyor. Vücudun kaslarını ana hatlarıyla belirtin.
On beşinci Nesil Taç
İç mekanda, merkezi kontrol tasarımının öne çıkan özelliği yeni Toyota çift ekranlı görüntüleme sistemi, 8 inçlik bir merkezi kontrol ekranı ve aşağıda 7 inçlik bir ekrandır. Bununla birlikte, farklı şekil ve boyutlara sahip iki ekran doğrudan üst üste dizilmiş, bu biraz rastgele görünüyor ve genel lüks duygusu bir şekilde eksik. Gövde boyutu 4910 mm uzunluğunda, 1800 mm genişliğinde, 1455 mm yüksekliğinde ve 2920 mm dingil mesafesidir.
Güç açısından, on beşinci nesil Toyota Crown, üç farklı güç aktarma organı sağlayacak: 2.0 litrelik turboşarjlı motor (maksimum güç 245Ps, maksimum tork 350N · m), 2.5 litrelik hibrit (maksimum motor gücü 184Ps, maksimum Tork 221N · m, motor gücü 143Ps, sistem kapsamlı gücü 226Ps) ve 3,5 litrelik V6 hibrit (motor maksimum gücü 299Ps, maksimum tork 356N · m, motor gücü 180Ps, sistem kapsamlı gücü 359Ps). 2.5L hibrit versiyon ayrıca dört tekerlekten çekişli modeller de sağlayacak.
On beşinci Nesil Taç
Platform güncellemesi nedeniyle, TNGA mimarisi yeni kurona daha düşük bir vücut ağırlık merkezi (motorun ağırlık merkezi mevcut modelden 15 mm daha düşük) ve daha iyi bir vücut ağırlığı (2.5L hibrit 50:50, 3.5 L hybrid 53:47 ve 2.0T modeli 52:48) ve bunların tümü Crown'a olağanüstü spor performansı açısından daha büyük bir avantaj sağlıyor.
Ağırlığını taşıması gereken taç dönüşümüne giden yol
Crown, LaCrosse, Taurus, Passat ve Magotan gibi sınıflar arası rakiplerde ve hatta Audi A6 ile aynı platformda bulunan Audi A6 ve Volkswagen Hui Ang gibi arkadan çekişli, orta ve büyük sedanlarda özel bir varlıktır. Eşsiz avantajlar.
Bu, Crown'un vazgeçemeyeceği bir şey ve arkadan çekişin karakteristikleri de onu BMW 5 Serisi ve Mercedes-Benz E-Serisi gibi lüks orta-büyük otomobillerle aynı temelde yapıyor.
Bununla birlikte, başta da belirtildiği gibi, 15. nesil Crown muhtemelen Çin'de üretilmeyecek.İthal bir form olarak tanıtılacak.Toyota, Kuzey Amerika'nın başlarında Crown yerine Asian Dragon modelini tanıttı. Çin halkının yerelleştirme sonrası yüksek alan talebini karşılayan bir önden çekişli model oluşturmak daha uygundur.
On beşinci nesil Crown, önceki sakin, atmosferik ve istikrarlı stili terk etti ve görünüşü ve havasında çok genç, sportif ve radikal hale geldi.Arkadan çekiş düzenini korudu ve aslında bunu değiştirmek istediğini gösteren hibritler ekledi. Bu durumun ve durumun tespiti, 80'li ve 90'lı yıllarda doğan yeni ana insan grubunu da tespit etti.
Ancak Crown, insanların Taç'a karşı tutumlarını değiştirmek için tam üç nesil model harcadı. Belki bu gün asla gelmeyecek, çünkü taç eğildi ve taç düştü. Bugünlerde taç artık eskiden olduğu taç değil, artık taç gençlerin tacı.
