Yüksek hızlı demiryolunda çok sayıda insan var, neden az sayıda iş çevresi var? Üç ana sebep var
Son yıllarda ülkemiz yüksek hızlı demiryolunun inşasına ciddi yatırımlar yapmış ve yüksek hızlı demiryolu kilometremiz de dünyada bir ilk olmuştur. Küresel ekonomik krizde yüksek hızlı demiryolunu şiddetle geliştirerek yeni bir yol açtığımız söylenebilir. Hızlı trenin sadece ekonomik kalkınmaya katkıda bulunmakla kalmayıp aynı zamanda çok sayıda iş yarattığı ve aynı zamanda insanların seyahat etme şeklini iyileştirdiği, insanların daha verimli ve rahat seyahat etmelerini sağladığı söylenebilir.
Üstelik yüksek hızlı trenlerde yolcu akışı artıyor.Örneğin Asya'daki ilk istasyon olan Guangzhou Güney Tren İstasyonu'nu ele alalım, günlük yolcu hacmi 500.000'e ulaştı Bu rakam çok güçlü. Öyleyse, yüksek hızlı tren istasyonu çok büyük bir yolcu akışına sahip olduğundan, burayı bir iş çemberi oluşturmak için kullanabilir miyiz? Teorik olarak mümkün ama şimdi neden neredeyse hiç kimse bu yerde bir iş çevresi kurmuyorsa ana sebepler aşağıdaki gibidir.
Birincisi, fikirler sorusudur. Hepimiz biliyoruz ki tren istasyonu, hızlı tren garı veya yapımı devam eden otogar ana şehirden uzak olduğu sürece, sebebi bu ulaşım araçlarının şehirdeki insanların hayatını etkilememesidir. Çünkü bu araçlar çalışma sırasında etraflarındaki insanların yaşamlarını etkileyecek gürültü üretirler. Bence bunlar bazı ulaşım araçları ve birçok insan gelir gelmez oradan ayrılıyor ve uzun süre kalmayacak. Sanırım bu konsept nedeniyle bazı büyük istasyonların çevresinde neredeyse hiç iş çevresi yok.
İkincisi coğrafi konumdur. Genellikle, hızlı tren yolları veya tren istasyonları kentsel alanlardan uzak yerlere inşa edilir ve bu yerlerdeki yerli halkın sayısı kentsel alanlar kadar büyük değil, küçüktür. Aynı zamanda, daha fazla insan olsa bile, inşaat varoşlarda olduğu için insanların harcama gücü görece düşük olduğunu ve tüketim için üst düzey iş çevrelerine nadiren girdiklerini düşünüyorum, bu da birçok yerleşik iş çevresinin israfına yol açabilir.
Dahası, üst düzey bir iş çevresi inşa etmenin bir süreç gerektirdiğini düşünüyorum.Bir şehrin akıllı inşaat departmanının genellikle hangi yerin ulaşım için uygun olduğu ve hangi yerin iş için uygun olduğu kendi planı vardır. Devlet kuruluşu veya liderliği yoksa, iş Çevrelerin oluşturulması zordur. Dahası, iş çemberinin geliştirme döngüsü uzundur ve yatırım miktarı büyüktür.Gücü olmayan geliştiriciler inşa etme yeteneğine sahip değildir, bu da onların coşkularını bir dereceye kadar azaltır.
Üçüncüsü, kentsel endüstrilerdeki farktır. Çin'de birçok şehirimiz var ve her şehrin kendine has özellikleri var, sadece aynı endüstriler değil. Kaynak temelli şehirler, turizme dayalı şehirler, sanayi şehirleri ve ticaret temelli şehirler vardır. Turist odaklı bir şehir için yüksek hızlı trenin yakınında bir iş çemberi inşa etmenin en iyisi olduğu söyleniyorsa, çünkü insanlar bu şehre seyahat etmek için gidiyorlar, bence yüksek hızlı trenin etrafında bir iş çemberi varsa, oraya gitmeyi umursamıyorlar. Çünkü nereye giderseniz gidin oynamaktır.
Ama endüstriyel bir şehir için bu tabii ki elverişsiz çünkü bu şehrin belkemiği endüstri. Genellikle bu şehre gelenler ya sipariş veriyor ya da çalışıyorlar, şehir merkezindeki iş çevresinde alışverişe gidebilirler. Hızlı trenin yakınında trenden indikten kısa bir süre sonra işe gittiler.Yakındaki iş çevresine gitme ihtimalinin görece az olduğunu düşünüyorum. Bu, yüksek hızlı demiryolunda hiç kimsenin umursamadığı bir fenomenle sonuçlanacaktır. Ancak gelecekte olmayacağı anlamına gelmez, zamanın gelişmesiyle birlikte belki yüksek hızlı trenin yanında bir iş çevresi olgusu da ortaya çıkacaktır.
