Uluslararası çarpışma testine uygun olarak, ilk C-IASI modelleri grubu piyasaya sürüldü ve Lynk & Co 01 ve Camry şampiyonluğu kazandı.
Trafik güvenliğinden bahsetmişken, araba kazalarında her türlü çarpışmayı düşünebiliriz.Arabaların güvenlik performansını simüle etmek ve test etmek için insanlar çarpışma testlerini icat etti.Dünyanın her yerinde farklı çarpışma test kurumları var.Bunlardan biri Avrupa'dakiler. Amerika Birleşik Devletleri'nde E-NCAP, IIHS ve Çin'de C-NCAP.
Bununla birlikte, Çin'in C-NCAP'i beş yıldızlı bir toptan satış departmanı olarak her zaman alay konusu olmuştur. Standartlar ve puanlama tasarımı ve diğer nedenlerden dolayı birçok modelin güvenlik performansını ayırt etmek imkansızdır. Basit bir test kağıdı gibidir. Sınıftaki tüm öğrenciler 100 test edebilir. Sonuç olarak, en iyi öğrenciler ve sıradan öğrenciler bu boşluğu dolduramazlar. Bu durumda, zorluk artırılmalı ve eleme çizgisi uygun şekilde artırılmalıdır. Bu nedenle, IIHS'nin Çince versiyonu olarak bilinen C-IASI burada. Tam adı China Insurance Automotive Safety Index. Çin Insurance Research Institute of Automotive Technology Co., Ltd. (CIRI) tarafından yönetiliyor. , Çin Sigorta Birliği ve Chongqing Çin Otomobil Araştırma Enstitüsü ortaklaşa otomobil çarpışma testleri için yeni bir puanlama sistemi geliştirdi.
Arka planın ne olduğu önemli değil.Önemli olan daha titiz bir çarpışma test sistemi benimsemesidir.Test edilen modeller, üreticilerin denetim için sunduğu modeller değil, aynı zamanda kurumun kendi pazarından satın aldığı modellerdir, bu nedenle tüketiciler için büyük önem taşımaktadır. 26 Eylül'de C-IASI, 2018'deki ilk test modellerinin sonuçlarını açıkladı. Bu testte toplam 12 model vardı ve sadece 3 model tam mükemmel sonuçları elde edebildi. Özel seçim kuralları aşağıdaki gibidir:
Genel yorum:
Bu kez test edilen modeller arasında birçok model araçtaki yolcuların güvenliğinde puan kaybetti ve araç dışındaki yayaların korunması daha iyi. Bu, birçok popüler modelin çerçeve yapısının tasarımında ve malzemelerinde hala iyileştirme yapılması gerektiğini gösteriyor.Güncel iç mekan düşündüğümüz kadar güvenli değil.
Yardımcı güvenlik sistemi açıkça sürüş güvenliği için iyi bir artıdır. Temel olarak, onunla donatılmış modeller iyi bir performansa sahiptir, bu da aktif güvenlik sisteminin hala son derece tüketici dostu olan gelişmiş bir konfigürasyon olduğunu gösterir. Yeterli bütçeye sahip arkadaşlar, Üst düzey modellerle başlamayı düşünün.
Ayrıca en iyi sonuçlara sahip üç model arasında Japon arabaları iki koltuk işgal ederken, aynı sınıftaki Magotan, Tiguan L gibi Alman modelleri ve Mercedes-Benz ve BMW'nin lüks markaları güvenlik performansı açısından Japon modellerine yetişemedi. Bir dereceye kadar Japon arabalarının ince ve güvenli olduğu görüşü.
Bazı modellerin analizi:
Bu modeller arasında, analiz için yüksek derecede endişe duyan birkaç model seçiyoruz:
1. GAC Toyota Camry
Camry, test arabasında ilk oldu ve her üç değerlendirme de "mükemmel" idi. Bunun nedeni Toyota'nın yeni bir lazer spiral kaynak teknolojisi kullanan TNGA mimarisidir ve gövde sertliği% 65 artmıştır. TSS Zhixing güvenliği ve on hava yastığı standarttır Bu seviye aynı zamanda Camry'nin Kuzey Amerika testinde "Süper 5 Yıldızlı Güvenlik Modeli" unvanını almasına da izin verir. Yabancı mağazalarda bile sekizinci nesil Camry çarpışma modelleri tüketicilerin referansı için sergileniyor.
2. Lynk 01
Lynk & Co 01, üç mükemmel model arasında yer alan tek SUV ve tutarlı ifadeye göre Lynk & Co 01 de bağımsız kampa ait. Bununla birlikte, 01'in güvenlik performansı esas olarak Volvo'nun CMA platformundan gelmektedir Bu platforma dayanan Lynk & Co 01, Volvo'nun tam donanımlı akıllı güvenlik sistemleri de dahil olmak üzere iyi bir güvenlik genine sahiptir ve mükemmel sonuçlar beklenmedik değildir.
3. Baojun 510
Patlayıcı bir model olarak 510'un aylık satış hacmi çok yüksek çünkü ultra düşük fiyatı doğrudan tüketicinin acı noktalarına çarpıyor, ancak test sonuçlarına göre özellikle ideal değil.Arabadaki yolcuların güvenliği sağlandı. "Kötü" derece. Ancak bu testte Baojun 510 en düşük seviye modeldir ve aynı seviyedeki modellerin karşılaştırması yoktur, ancak gelecekteki sonuçları bekledikten sonra yatay bir değerlendirme yapabiliriz. Baojun 510'un fiyatı söz konusu olduğunda, bu güvenlik performansı anlaşılabilir görünüyor, ancak bir otomobil şirketi olarak hala iyileştirilmesi gereken alanlar var.
4. Tiguan L
Bu Alman merkezli orta boy SUV orta seviye kategorisinde ve fiyatta, ancak güvenlik performansı açısından orta seviye konumlandırma ile uyumlu görünmüyor.Yolcu güvenliği projesi yalnızca genel performanstan biraz daha düşük olan "ortalama" sonuçlara ulaştı. Rekabetçi model Angkewei. Bu, tüketicilerin sağlam ve istikrarlı olma izlenimiyle tutarsız görünüyor.
Global model test karşılaştırması:
Bu sefer test edilen modeller arasında çok sayıda global model bulunmaktadır.Bu modellerin yurt dışı versiyonları IIHS testine tabi tutulurken, yerli modeller aynı standart C-IASI testine tabi tutulmuş ancak sonuçlar sapmıştır.Özel performans aşağıdaki gibidir:
Sadece yerli ve yabancı modellerin konfigürasyonunda değil, aynı zamanda malzeme ve yapılarda da bazı farklılıklar olduğu görülmektedir.Yerel üretim ve proses standartları uluslararası standartlarla ilgili değildir.Aynı zamanda bazı kanun ve yönetmeliklerde de otomobil güvenliği için katı şartlar vardır. Avrupa ve Amerika gibi gelişmiş bölgelere göre bir boşluk var.
Sonunda yazılı:
İlk grup modellerin sonuçları özellikle tatmin edici olmasa da, bu Çin otomobil pazarı için minnettar bir şey çünkü tüketiciler badana yıkamanın güvenliğine değil, aynı zamanda gerçek verilere de ihtiyaç duyuyor. C-IASI gibi kurumların ortaya çıkması, Çin'in otomobil güvenliğini ve ilgili yasa ve yönetmelikleri büyük ölçüde teşvik edebilir ve aynı zamanda otomobil üreticileri için denetimde iyi bir rol oynayabilir. Yalnızca eksikliklerle yüzleşerek gelecek daha iyi olabilir.
