2019 otomobil pazarı rapor kartı yayınlandı: Toplam satışlar% 8,2 düştü, yeni enerji araçları ilk kez düştü | Jingguan Auto
(Resim kaynağı: İnternet)
Wen | Qian Qunfang
Makroekonomik gerilemenin, ticaret sürtüşmelerinin, Devlet V'nin VI. Eyalet'ten geçişinin ve sübvansiyonların azalmasının birden fazla bombalanması altında, Çin'in 2019 için otomobil pazarı rapor kartı geçtiğimiz günlerde yayınlandı.
13 Ocak'ta Çin Otomobil Derneği tarafından yayınlanan otomobil üretim ve satış verileri, 2019 yılında toplam otomobil satışlarının 25.769 milyon olduğunu, bir önceki yıla göre% 8,2 düşüş ve 2018'de% -2,8 bazında hızlı bir düşüş olduğunu gösterdi. 29 yılda arka arkaya ikinci yıl otomobil pazarı Reddet.
Bunların arasında binek otomobiller ve ticari araçlar sırasıyla% 9,6 ve% 1,1 düştü. Binek araç sektöründe, sedan, MPV, SUV ve crossover binek araçlarının dört ana pazar segmentinin satışları farklı derecelerde düştü ve SUV'lardaki düşüş nispeten düşüktü. Ticari araç sektöründe hem yolcu hem de kamyonlar yıldan yıla düşüş gösterdi.
Aynı zamanda otomobil pazarının büyümesini sürdüren yeni enerji araçları da ilk kez düşüş yaşadı. 2019 yılında, yeni enerji araçlarının satışları yıllık% 4 düşüşle 1.206 milyon adede ulaştı. Temmuz 2019'da, yeni enerji aracı sübvansiyonları daha da azaldı ve satış hacmi de onunla birlikte düşerek art arda beş ay düştü.
Ancak, her tür yeni enerji aracı bir düşüş yaşamamıştır. Bunlar arasında, yeni enerjili binek araçların yıllık kümülatif satışları yıllık% 0,7 artışla 1,06 milyon, ticari araç satışları ise yıllık% 28,3 düşüşle 146.000 olarak gerçekleşti.
Özel otomobillerin hakim olduğu saf elektrikli binek otomobil pazarında satışlar 834.000 adede ulaşarak toplamın en yüksek payını oluşturdu ve yıllık bazda% 5,9 artış gösterdi. Yeni enerjili araçların satış trendini belirleyen ana pazar talebinin büyümeye devam ettiği düşünülmektedir.
Ayrıca ihracat alanında otomobil ihracatı 2019 yılında bir önceki yıla göre% 1,6 düşüşle 1.024 milyona ulaştı. Bunlardan binek araç ihracatı yıllık bazda% 4,3 azalarak 725.000 olurken, ticari araç ihracatı% 5,7 artışla% 29,9 oldu.
Altı büyük ulusal otomobil serisi açısından bakıldığında, Çin, Amerikan, Kore ve Fransız otomobillerinin pazar payı azalırken, Alman ve Japon otomobilleri sırasıyla yüzde 2,8 ve 2,5 puanlık büyüme kaydetti. Bunların arasında Japon otomobillerinin büyümesi en bariz olanı.Yolcu Federasyonu'ndan alınan verilere göre, ülkenin 2019 toptan satış hacmindeki ilk 15 otomobil şirketinden sadece 6'sı bir önceki yıla göre arttı, bunlardan dördü Dongfeng Honda, Guangqi Honda ve FAW Toyota dahil olmak üzere Japon otomobil şirketleri. , GAC Toyota.
Çin marka binek araçların yıllık pazar payı% 39,2 ile son beş yılın en düşük değeri oldu. Bunlar arasında, sedan, SUV ve MPV segmentlerinin pazar payı azaldı ve SUV pazar payı en büyük düşüş olan% 5,4 düştü.
Özmal markalı binek otomobillerde son 14 yılda en düşük pazar payı 2014 yılında% 38,4 oldu. Ardından, SUV patlamasının yükselmesi ve genel araç üretim seviyesinin iyileştirilmesi, bağımsız markaların pazar payını 2017'de% 43,9'a çıkarmaya devam etti. 2018 yılında otomobil pazarı derinlemesine düzenlemelere başladı ve ilk kez negatif büyüme gösterdi ve bağımsız markaların pazar payı% 42,1'e düştü.
Veriler, 2019'daki satışlar açısından ilk 15 Çinli marka otomobil şirketi arasında, yalnızca Great Wall, Chery, FAW ve Shaanxi Automobile'in yıllık büyüme kaydettiğini, SAIC, Geely, Changan ve Dongfeng gibi önde gelen bağımsız otomobil şirketlerinin hepsinin düştüğünü gösteriyor.
Otomobil pazarı düşerken, pazar yoğunluğu daha da arttı. China Automobile Association'ın verilerine göre, ilk on yerli otomobil satış grubunun satışları bir önceki yıla göre% 6,7 düşüşle 23.294 milyon araç oldu ve düşüş oranı sektöre göre 1,5 puan daraldı. Toplam otomobil satışlarının payı 1,5 puanlık artışla% 90,4 oldu.
Çin Elektrikli Araçlar Derneği başkan yardımcısı Dong Yang, "Çin'in otomobil endüstrisinin kaotik ve fakir olduğunu her zaman söylüyoruz. Şu anda büyük değişiklikler var. Yetenekleri eksik olan birçok şirket çekilmeye başladı." 2020 Elektrikli Araçlar Konferansı'nda Çin Elektrikli Araçlar Derneği başkan yardımcısı Dong Yang, dedi. .
Soğuk kış, otomobil şirketleri arasındaki yeniden düzenleme rekabetini hızlandırdı. Otomobil şirketlerinin büyüme hızı genel olarak yavaşlamış olsa da, önde gelen şirketler hala "kışlama" gücüne sahipler ve bazı zayıf markalar listeden çıkarılmanın eşiğinde.
2019'da Zotye, Lifan ve Haima gibi uç otomobil şirketleri iflas söylentilerine düştü. Lifan Motorun geleneksel binek araçlarının yıllık satışları bir önceki yıla göre% 75,52, Haima Motorun satışları ise bir önceki yıla göre% 56,41 düştü. Ana faaliyetindeki keskin düşüş, finansal krizle karşı karşıya kalmasına neden oldu.
Soğuk kış ne kadar sürecek? 2020 Elektrikli Araçlar Konferansı'nda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, Kasım 2019'dan itibaren otomobil üretiminin bir önceki yıla göre pozitif bir büyüme kaydettiğini, bu yıl ve önümüzdeki yıl otomobil pazarının istikrar kazanması için bir dönem olacağını söyledi. Çin Otomobil Birliği'nin tahminine göre, 2020'de otomobil pazarındaki düşüş% 2'ye düşecek ve 2021'deki negatif büyüme temelde sabit olabilir ve büyüme 2022 civarında devam edecek.
Yeni enerji araçları alanında büyük ilgi gören Miao Wei, 100 kişinin katıldığı toplantıda "2020'de sübvansiyonların keskin bir şekilde azalmayacağı" haberini yayınlayarak sektör güvenini güçlendirdi. Çin Otomobil Derneği, 2020'de yeni enerji araçlarının satışlarının 2019'da sabit kalacağını veya biraz artacağını tahmin ediyor.
