Ekonomi sınıfındaki "Tanrı Tucao" otomobil girişimcileri: görünüm güzel değil, yürek daha fazla değişimdir
Metin | Liu Xiaolin
Air China'nın Pekin'den Şanghay'a uçak biletleri işletme sınıfında 2.360 yuan ve ekonomi sınıfında 1.630 yuan'a mal oldu. 730 yuan'lık fark, piyasa değeri yaklaşık 4 milyar ABD doları olan bir elektrikli otomobil şirketinin başkan yardımcısının iş gezisinin kalan maliyetidir. Şirket üç yıl önceki ilk basın toplantısında 80 milyon yakmış olsa da lüks ve lüksün hayali gibiydi. 15 ay önce araç sahiplerini zili çalmak için Nasdaq'a götürdü.
2019'un son gününde, NIO'nun kullanıcı geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Zhu Jiang, "Param bitti, daha önce ekspres bir otelde kaldığım yer, 400 standart oda, bul bir tane bul" şeklinde canlı bir şekilde "Zorluk 2019 için teşekkür ederim" uzun bir makale yazdı. Temiz ve konforlu küçük bir ev ve bir veya iki kez yaşadıktan sonra kendimi rahat hissediyorum. Ekonomi sınıfında kalçamda ve belimde hiç ağrı hissetmiyorum. Ardından, birçok yeni araba şirketi de ekonomi dersini aldı ve ekspres otellerde kaldı. Dışa dönük. Bazı insanlar Weilai Motors'un kurucusu ve CEO'su Li Bin ile metroda tanıştıktan sonra bir dahaki sefere ekonomi dersinde onunla tanışabileceklerini ummaya başlıyor. Patronlarla vakit geçirmede zayıf bir üstünlük duygusu var.
Aslında, geçen yılın Ağustos ayı gibi erken bir tarihte, Ideal Motors'un kurucusu ve CEO'su Li Xiang bir keresinde Weibo'da şöyle demişti: "Ailemle seyahat ederken ekonomi dersini almıyorum. Ancak, dört yıldır para kazanmayan bir şirket olan Ideal Motors'un işletme sınıfına ihtiyacı var. Evet, en azından yatırımcıların parasını geri kazanın ve sonra iş sınıfı meselesini tartışın. Makale ayrıca Pekin güneyinden Changzhou kuzeyine ikinci sınıf bir yüksek hızlı tren bileti de yayınladı. Weibo'daki çok sayıda beğeniye ek olarak, pek çok kişisel yansıma da ortaya çıktı - "büyük adamlar sadece ikinci sınıf koltuklardır, utanç verici!"
İdeal "vicdanlı girişimci" modeliyle karşılaştırıldığında, büyük bir ailesi ve büyük bir işi olan Weilai, biraz geri kalmış gibi görünüyor.Finansal kısıtlamalara ek olarak, Weilai'nin seyahat masraflarını azaltmasının bir başka nedeni de Li Bin'in Xiaomi'nin yöneticileri hakkında bilgi edinme niyeti olmamasıdır. Başlangıçta çok uluslu şirketlerle aynı doğrultudaki seyahat standardını Xiaomi ile aynı doğrultuda değiştirmek için sadece 400 RMB'den daha düşük bir otel konaklama standardı sipariş edildi.
Başka bir sefer Li Bin, karşı Douyin şirketinin saat 22: 00'de hala parlak bir şekilde aydınlatıldığını ve şirketinin her gün 05: 30'da binaya gittiğini fark ettiğinde bir İnternet şirketi tarafından teşvik edildi. 996 diğerleri, 955 kendiniz! Devlete ait işletmelerin yüksek refahının "mutluluğu" dolup taşıyor. Bu Li Bin'in Wei Lai'nin "başlangıç şirketi" unvanından derinden utanmasına neden oluyor.
"Araba inşası" aurasına sahip girişimciler için bu değişiklik kolay değil. Bazı yeni otomobil şirketi yöneticileri, otomobil fuarında tanışan insanlarla tanıştıklarında cepheyi desteklemek için beş yıldızlı bir otelde kalacaklarını ve ardından sessizce kontrol etmek için ekspres otele taksiyle gideceklerini söyleyerek alay ettiler. Sonuçta, patron bile yıldızlı bir otelde kalmayı göze alamaz, bu da kolayca şirketin kötü durumunun hassas bir işareti haline gelebilir.
"Para biriktirilmez, kazanılır." Bu cümle mantıklı gelse de yeni otomobil firmalarının çalışma yöntemlerine uygulanmaz. Yeni otomobil satışlarının hedeften uzaklaştığı ve hesap bakiyesindeki paniğin azaldığı 2019 yılında, "para biriktirmek, para bulmak ve para kazanmak" temaları oluşturuyor.
Ve bir zamanlar "kullanıcılara çok iyi davrandığı için hiçbir şirket kapanmayacak, yalnızca şirketler kullanıcılara kötü muameleden dolayı çökecek" şeklindeki beyin yıkama konseptiyle şirket içinde sayısız hayranı cezbetmiş olan Li Bin, iki mantıksal hatayı da düzeltti: İflas, kullanıcı sadakati ile değil, nakit akışı ile belirlenir; en iyi kullanıcı deneyimi, yüksek kaliteli ürünlerden gelir ve ürün ve hizmetler tersine çevrilemez.
"Buluttan" inen sadece Li Bin değildi ve "fena olmayan paradan" "parasız" a giden sadece Weilai değildi. 2019 yılında yeni otomobil şirketlerinin toplam finansmanı bir önceki yılın üzerinde olsa da, yeni otomobil teslimi, pazar tanıtımı veya araştırma ve geliştirmenin son aşamasında olan ve üretimin ilk aşamalarında olan yeni otomobil firmaları, her bağlantıda para sıkıntısı yaşadıklarını görüyor.
Tutumludan lükse geçmek kolaydır, ancak lüksten tutumluluğa geçmek zordur. Birkaç deneme ve hatadan sonra, önceki "gales" turlarının savurduğu para tükendi. "Yeşimle doğmuş" Weilai ile karşılaştırıldığında, daha fazla yeni otomobil şirketi, iki yarıyı bir kuruşla bölme şeklindeki tabandan harcama modelinin de sürdürülemez olduğunu keşfetti. Daha da önemlisi, makroekonomik gerileme ve otomobil piyasasında tüketici güveninde devam eden düşüş bağlamında rüzgar beklenenden daha hızlı durdu.
Li Bin, 2019 yılında finansmanın zorluğuyla ilgili olarak, "Bu yıl herkes her türlü tuhaf şeyi gördü" dedi. Kalbinle ne yapabilirsin? "Hayallerini at gibi gören" insanlar uzun süredir eve dönemiyorlar. Wang Sicong'un borçlarını ödeyecek parası olmadığında bile, "büyük hedefleri" olan yeni araba şirketleri çoktan ortadan kayboldu. "Mi belini katla" yüksek.
Öte yandan 2019'da yeni otomobil şirketlerinin günleri adım adım, herkesin üç veya dört yıl önce tahmin ettiği planları doğruluyor gibi görünüyor. Her biri "erken bilmenin ve mutlaka öğrenmenin" sonucudur, ancak sonunda en acı yolu seçtiler. büyümek.
Pek çok insan, Wei Lai'nin büyüme yolunu başından beri yeniden incelemeye başladı.Sadece 4 yılda, Wei Lai, son birkaç on yılda "büyük girişimin" genişleme ve daralma dönüşüm sürecini tamamladı. Son altı ayda, Wei Lai, geleneksel otomobil şirketleriyle aynı ritimde olmuştur: maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için çekirdek olmayan işleri çıkarmak, çalışanları işten çıkarmak ve yatırım cephesini küçültmek ...
Weilainin şirket içi toplantıları üç saat boyunca satış hedeflerini tartışırken, yeni araba şirketlerinin mantıksal düşünme ve iş modeli kesintileri de sürekli olarak parçalanıyor. Sonunda otomotiv endüstrisindeki oyunun doğasında olan kurallarını ihlal edemeyeceklerinden ve model yeniliğin her zaman ön saflarında olacaklarını ve hafif varlıklar ile yeterli kar dengesini sağlayabileceklerinden korkuyorlar.
Bu yıl Weilai'nin düşeceği sayısız kez tahmin edildi. Weilai, beklenenden yüksek üçüncü çeyrek performansını 2020'den önce bir hisse senedi fiyat artışını tetiklemek için kullansa da, Li Bin de rahat bir nefes aldı ve "Satışların çözemeyeceği hiçbir şey yok" dedi. Ancak geçen yıl ekran yansımalarla dolu.
Böylesine kapsamlı bir derinlemesine düşünmede kişinin asıl niyetinden nasıl şüphe edilmemesi zor bir konudur. Tıpkı 2019'daki yılın sıcak kelimesi gibi - "Misyonunuzu aklınızda tutun ve orijinal kalbinizi unutmayın."
4 Aralık'ta Han Han, 001 numaralı ideal ONE'ı önerdiğinde, başka bir Çin yeni otomobil şirketi, 500 milyon ABD doları tutarında bir finansman hedefiyle Amerika Birleşik Devletleri'nde bir halka arz üzerinde bir etki başlattı. 2019'da idealin Weilai'nin güven meydan okumasını tekrar edip etmeyeceğini söylemek zor. Weilai'nin serbest elektrik değişim modeli sona erecek; 8 tur finansmanı tamamlayan Xiaopeng'in, 2019'da yarıdan daha az olan hedef tamamlama oranının yatırımcı güvenini etkileyip etkilemeyeceği konusunda endişelenmesi gerekiyor.
Ancak kimin en iyi şirket olacağı, büyük ölçüde arkasındaki fon sağlayıcılar tarafından belirleniyor, BAT otomobillerini temsil eden markaların açıkça benzersiz avantajları var. Gerisi de uygun değil. Sonuçta, ister ikinci kamp ister ikinci kademe markalar olsun, diğer birçok yeni otomobil şirketi de 2019'da zor bir "küçük adım" attı.
İnsanları şaşırtan şey, Li Bin ve Li Xiang'ın şirketi şarj etmek için cepten 90 milyon ABD doları ve 100 milyon ABD doları doldurmasının ardında, girişimcilerin işletme sınıfında düz koltuklardan daha fazlasını terk etmeleridir. Herkes zamanın öldürücü bir bıçak olduğunu söylüyor, şimdi öyle görünüyor ki, girişimcilik bir "bileme taşı" ve girişimcilik ve araba yapımı en zor bileme taşı. Birisi, ilk günlerde girişimciliği tanımlamak için "yürekten güzel görünüm ve değişimler" ifadesini kullandıklarına alay etti, ancak şimdi görünüş ve yürek nihayetinde hemfikir - her ikisi de değişimdir.
Ancak ironi şudur ki, Li Bin yakışıklı genç bir mareşalden değişime uğramış bir amcaya dönüştüğünde; bir zamanlar öfkeli bir at olan Li Xiang da bahtı karşılaştırmaya başladı, göbekli Musk gururlu bir yüzle Şangay'da ortaya çıktı. Başlanan, inşa edilen, üretime giren ve teslim edilen Tesla Gigafactory utanç verici bir şekilde dans ediyor. Kenevire artık ihtiyaç yok ve Tesla'nın eski doğu ülkesinde iyi niyetle dolu yeni bir mutluluk kaynağı var.
Öte yandan, Çinli otomobil üreticilerinin çaylaklarının dişleri gıcırdatılmış değil, "Neden ... neden bu kadar endişelisin!" - Elbette, bu cümle Musk için değil.
Teslanın yerli ürünlerini kimin etkileyebileceğini söylemek gerçekten zor. Ancak, hiç kimse parasızlık ile kıyaslanamaz: Değeri GM ve Ford toplamını aşan Tesla, Şangay'da bir araba inşa etmenin en düşük maliyetine sahip, bazıları ödüyor, bazıları da dışarı çıkıyor. "İnsanları almak yetersiz değildir" Tesla hafife alınmayacak.
Otomobil endüstrisindeyken, 2020 hakkında insanların kafası karıştığında, asla paket yemek yemeyen Meituan'ın kurucusu Wang Xing, "kehanet imparatoru" oldu. Üç ayaklı yeni araba yapım gücünün gelecek modelinin tahmininde, Wang Xing kullandı Yatırdığı ideal araba, Weilai ve Xiaopeng ile birlikte çalışan Weimar'ın yerini alıyor. Weimar bunu kabul etmeyi reddetti ve doğrudan itiraz etti. Bahse göre, Weimar 2020'de İLK 3'e giremezse, Wang Xing'e bir araba verecekti.Eğer girerse, Wang Xing'in kendisinin teslim ettiği paketi yemek zorunda kalacaktı.
Yıl sonu geldi ve daha çok insan "porselene dokunuyor" Otomotiv sektöründe kolay olmayan sıcak bir konu var. Bununla birlikte, Shen Hui, envanteri sindirmek için bir araba gönderdi, ancak Wang Xing'in yiyecek göndermesinin bir şaka mı yoksa iyi bir hikaye mi olduğunu söylemek zor. Bu açıdan Weimar kaybetmedi.
