Ülke neden Keyboard Man'in istekli olduğu hibrit güç yerine elektrikli otomobiller için baskı yapıyor?
Bu makale, Cat Eating Shrimp adlı yazarın Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Editörün notu: Bu makalenin yazarı, birinci kademe bir otomobil şirketinin güç aktarım planlama departmanında çalışıyor ve bugün, profesyonel bir bakış açısıyla ülkenin yeni enerji politikası yönünden bahsedecek.
Bir süre önce, Mercedes-Benz, 2022'den sonra, kalabalık tarafından tam ölçekli bir "elektrikli araba" olarak anlaşılan tam ölçekli bir "elektrik" önerdi. Daha sonra, Changan Automobile 2025'ten sonra "geleneksel yakıtlı araçların" satışını durdurmayı önerdi ve manşet taraf bunu "yakıtlı taşıtların" satışını durdurmak için kullandı. Aslında, bu iki üretici yalnızca 48 voltluk (voltaj) mikro hibrit gücü tam olarak taşımayı planlıyor olabilirler, ancak "yalnızca elektrikli araç satmaktan" binlerce mil uzaktalar.
Nitekim, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı da dahil olmak üzere birkaç büyük bakanlık ve komisyon, akaryakıt araçlarının satışının yasaklanması için zaman çizelgesini tartışmayı teklif etti. İhtiyatlı bir şekilde Çin'in 2040'tan sonra benzinli araç satışını tamamen yasaklayacağı tahmin ediliyor Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, bu hedefe daha erken ulaşılmasını teşvik etmek için, bu yıl Milli Gün öncesinde "çift nokta" uygulama önlemleri yayınlayarak, büyük üreticileri 2019'da üretilen her 100 araç için yaklaşık 3 elektrikli araca sahip olmaya zorladı ve ardından her yıl artırdı. Örnek olarak yukarıdaki Volkswagen otomobilini ele alalım. 2019'da onbinlerce elektrikli araç üretilecek. Artık elektrikli araçlar pahalı ve dede gibi hizmet vermeleri gerekiyor, bu yüzden piyasada çok fazla talep yok. Bu kadar çok elektrikli araç satmak, üreticileri perişan edecek. Kelimeler. Yazar bir imalatçıda çalışıyor ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın gereksinimlerine yanıt vermekten bıktı.
Ülke neden Keyboard Man'in istekli olduğu hibrit güç yerine elektrikli otomobiller için baskı yapıyor? Cevap, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın "Çifte Puan" başlıklı kırmızı başlıklı belgesinde belirtiliyor ve şu üç nokta olarak özetlenebilir:
1. Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma, çevre koruma
2. Yağ bağımlılığını azaltmak için enerji yapısını ayarlayın
3. Virajlarda sollama, otomotiv endüstrisini "büyük" ten "güçlü" ye çevirmek
Bugün bu üç noktayı tartışacağız.
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltma, çevre koruma
Elektrikli araçlar, son tahlilde "kömür yakan" araçlar olduğundan, birçok kişi elektrikli araçların çevre dostu olmadığını iddia etti. Bunun nedeni, Çin'in elektriğinin çoğunun kömürle çalışan enerji üretimi, şebeke iletimi, pil erişimi vb. Her adımda enerji kaybı oluyor ve elektrikli araçlar aslında daha fazla karbondioksit salabiliyor.
Elektrikli araçların ve geleneksel benzinli araçların ürettiği karbondioksit miktarını karşılaştıralım. Aynı seviyedeki Nissan Leaf ve Mercedes-Benz A sınıfı otomobilleri örnek olarak ele alalım. ABD Enerji İdaresi'nin tahminine göre, kariyerlerinde 140.000 kilometre koştuklarını varsayarak, Nissan Leaf elektrik santralinde. Yandan 31 ton karbondioksit çıkaracak, Mercedes-Benz A sınıfı otomobil ise 34 ton yayacak.İkisi arasındaki fark sadece 3 ton. Mercedes-Benz, hibrit güçle donatılmışsa, Nissan Leaf elektrikli araçlara göre kesinlikle daha az karbondioksit salabilir.Elektrikli araçlar enerji tasarrufu ve emisyon azaltma hedefine ulaşamayacak gibi görünüyor.
Aslında, elektrikli araçlar dolaylı enerji tasarrufu ve emisyon azaltmadır. Santral devreye girdikten sonra elektrik üretiminin neredeyse ayarlanamayacağını hepimiz biliyoruz.Gün veya kış ve yaz aylarında tepe güç talebini karşılamak için santralin elektrik üretim gücünün tepe değerde tasarlanması ve tepe ve vadi elektriğinin boşa harcanması gerekir. Elektrikli araçlar gece tepe ve vadilerde şarj edilebilir, bu da elektrik santralinin tam yükte "rahat" çalışmasına izin vererek dolaylı olarak enerji tasarrufu ve emisyon azaltma amacına ulaşır. Ayrıca, elektrik üretmek için başka temiz enerji kaynakları da kullanılabilir ve bu da kömürle çalışan elektrik oranını azaltır.
Çevreyi korumaya gelince, önemi "stratejik" kısmi çevre korumasında yatmaktadır. Örnek olarak elektrikli araçların en aktif (en zorlu) olduğu Pekin'i ele alalım.Şehirde elektrikli araçlar kullanılıyorsa, Pekin sıfır emisyon elde edecek ve mavi gökyüzü her zaman orada olacak.Elektrik santraline gelince, Pekin'den uzakta, musonun patlayabileceği bir yere inşa edilecek. Yeter. Bu, büyük kentsel yığılmaların ısı adası etkisini hafifletebilir.
Enerji yapısını ayarlayın ve yağ bağımlılığını azaltın
İkinci Dünya Savaşı'na dönüp baktığımızda, Almanya daha çok kömür ve daha az petrole sahip bir ülke olduğu için Naziler, kömür arıtma teknolojisini fethedip yakıt tedariğini sağladıktan sonra savaşı başlattı. Japonya, Güneydoğu Asya'daki İngiliz ve Fransız kolonilerine saldırdıktan sonra, Amerika Birleşik Devletleri tarafından ekonomik yaptırımlara maruz bırakıldı, bu da yetersiz petrol arzına neden oldu ve risk almak ve ABD ile savaş başlatmaktan başka seçeneği yoktu. Petrolün ülkenin can simidi olduğu görülebiliyor. Çinin enerji yapısı kömür zengindir, gazsız, petrolsüzdür ve petrol ithalatı% 50 uyarı sınırını aşmıştır ve ithal edilen petrolün% 90dan fazlası Güney Çin Denizinden taşınmaktadır. Güney Çin Denizinde sürtünme olduğunda ülke için ne kadar enerji olduğu önemli değildir. Tehlikeli, petrol fiyatları yükselirse halkın rahatsız olacağı söyleniyor.
Şu anda Çin, petrol arzının neden olabileceği riskleri azaltmak için, yerli benzin üretimini artırmak için kömür rafinerileri inşa etmek, petrol taşımak için Orta Doğu'ya kara petrol boru hatları döşemek ve biyoetanolü benzine karıştırmak gibi çeşitli yöntemler kullanıyor.
Petrol tedarik tarafının çabalarına ek olarak, büyük yurtiçi petrol tüketiminin% 70'ini oluşturdu - otomobiller - ayrıca çok çalışmak zorunda. Ne kadar zor? Biri enerji verimliliğini artırmak ve 100 kilometrede benzin tüketimini azaltmak, diğeri ise nihayetinde petrole bağımlılığı azaltmak için yeni enerji araçları geliştirmektir. Bunların arasında ikinci nokta anahtardır.
Virajlarda sollama, otomotiv endüstrisini "büyük" ten "güçlü" ye çevirmek
Motorların ve otomatik şanzımanların (DCT / CVT / AT) geliştirilmesi ve tasarımı çok zordur. Motor geliştirme döngüsü tüm aracınkinden daha uzundur (aktarma organları hariç), parça sayısı tüm aracınkinden (güç aktarma organı hariç) daha fazladır ve otomatik şanzımanın anahtar teknolojisi yabancı üreticilerin elinde.
Bazı insanların meraklı olduğu fişsiz hibrit güç hakkında konuşalım. Plug-in olmayan hibritin enerji tasarrufu nedeni, motoru yüksek verimli çalışır durumda tutmaktır (lütfen BYD plug-in hibridini dışarıda bırakın). Bu nedenle, enerji tasarrufu amacına ulaşmak için, güçlü motor teknolojisinin desteklenmesine hala ihtiyaç vardır. Ek olarak, motorun ve elektrik motorunun güç kuplörü de aslında otomatik şanzıman teknolojisine dayanmaktadır.
Bu nedenle, "motor + otomatik şanzıman" veya "takılı olmayan hibrit güç" yolunu "takip" ten "aşan" konuma götürürsek, açıkça daha uzun sürüyor ve daha fazla çaba gerektiren elektrikli araçlar farklı. Virajlarda sollama yapmak daha kolaydır.
Çünkü motorlar, invertörler ve bataryalar gibi anahtar bileşenler için biri yerli ve yabancı seviyelerin çok farklı olmayacağı, diğeri ise güç sisteminin mekanik sisteme göre nispeten basit olmasıdır. Bu nedenle, virajlarda sollama gerçekleştirmek ve Çin otomobil endüstrisinin "büyük" ten "güçlü" ye dönüşümünü gerçekleştirmek için elektrikli araçların yoluna girmek daha umut verici.
özet:
Yukarıdaki üç nedenden en önemlileri son iki nedendir, çünkü bunlar ulusal güvenlik ve ulusal stratejiyi içerir. Bununla birlikte, fişli olmayan hibrit güç yukarıda belirtilen son iki noktayı başaramaz, bu nedenle ülke hibrit güç yerine elektrikli araçları zorluyor.
Elektrikli araçların yavaş şarj ve kısa seyir menzili gibi sorunları var.Yakıt hücreli araçlarda bu sorunlar yok ... Ama sonuçta Çin, yakıt hücreli araçlar yerine elektrikli araçları seçti ... Hikaye devam ediyor.
