2000 kişiyi işten çıkarın! Didinin para yakan modeli artık sürdürülebilir olmayabilir
Çin'in en büyük mobil seyahat platformu olan Didi'nin kesinlikle para için fena olmayan bir şirket olduğu söylenebilir. İstatistiklere göre, kuruluşundan bu yana, 20 milyar ABD dolarını aşan kümülatif finansman tutarı ile art arda 17 tur finansman elde eden Didi, Didi'yi dünyadaki borsa dışı şirketler arasında en yüksek finansman tutarına sahip şirket yapıyor.
Ancak Didi, sonunda fon yokluğunun soğukluğunun farkına varır. Didinin 15 Şubattaki aylık toplantısında, şirketin CEO'su Cheng Wei, şirketin gelecekte "kış" a hazırlanacağını, operasyonel enerjisini mobil seyahatin ana işine odaklayacağını ve şirketin ana olmayan işlerinden bazılarını askıya alacağını belirtti. Bu iş düzenlemesi ve performans değerlendirmesi nedeniyle, Didi gelecekte 2000 çalışanı azaltacak ve şirketin toplam çalışanlarının yaklaşık% 15'ini oluşturacak.
Didi'nin işten çıkarılmalarının olumlu duyurusu bu sefer insanlara Didi'nin sürekli zarar eden operasyonlarını hatırlatıyor. 2018'de Didi'nin yıllık kaybının 10.9 milyar yuan olduğu ve hala yoğun bir "para yakma" durumunda olduğu bildirildi. Aslında, 2012 yılındaki kuruluşundan bu yana, Didi altı yıllık geliştirme sürecinde hiçbir zaman kar elde etmemiş ve yıllardır zarara uğramıştır. İstatistiklere göre Didi, altı yılda 39 milyar yuan kaybetti.
Didi'nin gelişim tarihinin canlı bir "genişlemek için para yakmanın tarihi" olduğu söylenebilir. 2010 yılında, ticari araçlara özel araç hizmetleri sağlamak için kullanımı kolay arabalar resmi olarak piyasaya sürüldü ve yerel çevrimiçi araç selamlama sektöründe bir emsal oluşturdu. İki yıl sonra Didi Dache, Didi, Kuaidi, Hornet Dashboard, May Day Dashboard ve piyasayı ele geçirmeye başlayan diğer birçok araç çağırma yazılımı ile birlikte çevrimiçi oldu.
O dönemde iki şirket Didi ve Kuaidi, sırasıyla iki internet devi Tencent ve Alibaba'dan finansman aldı ve sektörde ortaya çıkmaya başladı. Sermayenin yönlendirdiği iki şirket, kullanıcılara devasa sübvansiyonlar modeliyle şiddetli bir "para yakma savaşı" başlattılar. Kim daha fazla para yakarsa daha yüksek bir pazar payına sahip olabilir.
O zamandan beri, Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük mobil seyahat şirketi olan Uber, Çin'e girmeye başladı, Çin'in çevrimiçi araba selamlama pazarına kan banyosu yaptı ve küçük ve orta ölçekli çevrimiçi araba selamlama şirketleri, şiddetli pazar rekabetinde ortadan kayboldu. Bu sırada Didi, Kuaidi ve Uber arasındaki para yakan rekabet devam ediyor.
2015 ve 2016 arasındaki iki yılda Didi, Kuaidi ve Uber'in Çin işini art arda satın alarak tek seferde sektörde dev haline gelerek benzersiz bir pazar yapısı oluşturdu. Bu nedenle, ister Kuaidi ve Uber ile ilk piyasa rekabeti, ister sonraki birleşme ve satın almalar olsun, Didi'nin büyümesi her zaman destek olarak büyük miktarda sermayeden ayrılamazdı.Didi'nin mevcut endüstri durumu, parayla parça parça yığılıyor. nın-nin.
Ancak, mevcut mobil seyahat pazar yapısı ince değişikliklerden geçiyor.Meituan ve Ctrip gibi birçok internet şirketi pazara girmeye ve Didi ile rekabet etmeye başladı. Daha ciddi olan ise Geely, Great Wall, BMW, SAIC ve diğer otomobil üreticilerinin de seyahat pazarına girmeye başlamasıdır.
Didinin C2C işletim modelinden farklı olarak, bu otomobil üreticileri yeterli mevcut araç kaynaklarına sahiptir ve Didinin pazarı üzerinde daha büyük bir etkiye sahip olacak bir B2C işletim modelini benimseyebilirler. Sözde C2C modelinde hem araçlar hem de sürücüler mobil terminalden gelir ve platform sadece yanaşma hizmeti verir.C2C'den en büyük farkı, B2C'nin araç ve sürücü sağlayan platform olmasıdır.Bu model ağır bir varlık olmasına rağmen geliştirme ve genişleme hızı Daha yavaş, ancak güvenliği ve kontrol edilebilirliği C2C modelinden çok daha yüksek.
Sektördeki C2C operasyon modelinin bir temsilcisi olarak Didi, Didi'nin ilk acımasız büyümesini yaratan tam da bu varlık-hafif özelliktir.
Bununla birlikte, endüstrinin gelişmesiyle birlikte, endüstri denetimi giderek daha standart hale geliyor. Sonuç olarak, C2C modelinin eksiklikleri yavaş yavaş ortaya çıktı ve sonunda Didinin tek karlı araç çağırma işinin Ağustos 2018de süresiz olarak devre dışı kalmasına neden oldu. Henüz bir üst sınır yok. Bu olay Didi'nin gelirine ciddi bir darbe indirdi.
Aynı zamanda, Didinin büyük sübvansiyonlara dayanan birikmiş trafiği, platformun sürdürülebilir gelişimi için elverişli olmayan kullanıcı bağlılığından yoksundur. Azgın B2C modeliyle karşı karşıya kalan Didi, sektördeki konumunu korumak için bu yüksek kullanıcı sübvansiyonunu sürdürmek zorunda ve bu aynı zamanda Didi'nin büyük kayıplarında önemli bir faktör.
Ancak İnternet temettü dağıldıkça ve yıllarca süren sürekli kayıplarla birlikte yatırımcılar giderek güvenlerini yitirdi. Bu nedenle, Didinin finansman kanalları gittikçe zorlaşacak ve genişleme ve gelişme karşılığında para yakmaya bel bağlayan günler geride kaldı.
Mobil seyahat alanında, gelecekteki B2C modelinin genel trend haline geleceği tahmin edilmektedir.Yönetim seviyesinden bakıldığında, bu nispeten kontrol edilebilir varlık ağırlıklı modelin endüstrinin ana akımı haline geleceği umulmaktadır. Bu nedenle Didi, geleneksel taksi şirketleriyle entegre olma ve şirketin dönüşümünü gerçekleştirme umuduyla iki modelin bir kombinasyonuna doğru ilerlemeye başladı. Didi'nin gelecekte başarılı bir şekilde dönüşüp dönüşemeyeceğine gelince, zamanla test edilmesi gerekiyor.
