Honda her zaman "araba göndermek için motor satın alır" mı? Sibo Rui üç görüşümü altüst etti
Bu makale, yazar Murong Art Goose'un Jiashi okulundan orijinal bir makaledir.
Bayanlar ve baylar, önce size bir soru sormak istiyorum: Aklınızda bir spor araba nasıl bir araba? Aşağıdakiler sayılır mı? Sayarsan çok daha kolay ...
Ve bugün, okuyucularla ve arkadaşlarımla Honda'nın Sperui'si hakkında konuşmak istiyorum.
Başlangıçta kulaklarım beni büyülüyordu ve her zaman Sporius'un kendine özgü bir kişiliğe sahip ve Accord'dan farklı bir spor otomobil olduğunu düşünmüştüm. Arabayı sürene kadar sürüş eğlencesinin iyi olduğunu fark ettim, ancak saf Sporius BMW 3 Serisi gibi konfordan hala ödün veriyor.
Pek çok insanın konseptinde, Honda "motoru al ve arabayı al" dır. Neden bunu söylüyorsunuz - çünkü Honda'nın motoru çok güçlü ve sürüş dokusu, ses yalıtımı, iç işçilik vb. Gibi diğer yönler nispeten sıradan değil, güçlü noktaları değil. Ve Sibo Rui üç görüşümü altüst etti. Arabaya binip kapıyı kapattığım andan itibaren şunu hissettim: Honda bu arabayı gönülden yapıyor! Siperui'nin dört kapısının kapanış dokusu birinci sınıf.Audi A6 gibi, ağır ve sıkıcı - bu sözde lüks duygusu.Bazı insanlar umursamayabilir ama ben umursuyorum.
Yolda sürerken, ses yalıtım etkisi bana küçük bir sürpriz daha verdi. Çalıştırdığımda motorun sesi neredeyse izole edilmişti ve çok sessizdi.Bu beni, M274'ün sahibi gözyaşlarına boğdu.Bir an, Mercedes-Benz'in lüks ve konforunun sahte bir isim olduğundan bile şüpheleniyorum? Honda şimdi önceki geleneklerinden vazgeçiyor ve aynı motoru ve kaliteyi elde etmek için çalışıyor gibi görünüyor - örneğin, Honda taç yolda yeni bir zirve yaptı.
Sürüş kısmının hissi
Bu arabaya çok ilgi duyduğum için duş aldım ve durmadan direk yolda koştum. İlk hissettiğim şey pürüzsüzlük ... 2.4L Sibo Rui'nin 8 ileri çift kavramalı şanzımanla donatıldığını bilmelisiniz. Çift kavramalı şanzımanın dezavantajları nelerdir? Sürünen zayıflık, düşük hızda jitter ve hayal kırıklığı - bu Siboluis mevcut değil. Bir AT dişli kutusu kadar pürüzsüzler, oh hayır, iyi bir AT şanzımanı gibi.
Honda tarafından bağımsız olarak geliştirilen 8DCT paralel şaftlı otomatik şanzıman, bir tork konvertörüne sahip ve Honda, sınırlı bir alana sığabilecek kadar ince yaptı. Sıradan çift kavramalı şanzımanın güç aktarımı sert bir bağlantı ise, o zaman bir tork konvertörlü Honda çift kavramalı, AT'nin pürüzsüzlüğünü ve çok akıllı olan çift kavramalı vites değişiminin avantajlarını birleştiren yumuşak bir bağlantıdır. .
8DCT paralel eksenli otomatik şanzıman kesinlikle sihirli bir silah ve Sibo Rui'de büyük bir katil.
D modunda sabit hızda seyir halindeyken, gaz pedalı sonuna kadar hızlanır ve normal bir aile arabası gibi, hareket anından arabanın atladığı ana kadar yaklaşık bir saniye sürer. Gerçek sürüş keyfi S vitestir. S vitese geçtikten sonra, motor devri 3000 dev / dak'da tutuldu ve çalışmaya hazır hale geldi.Kabarlanma durumunda ve BMW 3 Serisi ve Atez'in reaksiyon hızından çok daha hızlı olmayan gaz kolunda bir geri itme hissine sahip olmak yalnızca yarım saniye sürüyor. fark.
Sperui ve 2.5L Atez'in hızlanmasının çevrimiçi karşılaştırma videosundan, Spurui'nin hızlanma performansının Atez'den daha iyi olduğunu ve 100 kilometrelik gerçek ivmenin yaklaşık 7,8 saniye olduğunu öğrenebiliriz. Burada şanzıman harika bir iş çıkardı: Sperui zemin yağı, motorun performansını büyük ölçüde sıkıştıran 7000 d / d'ye kadar motor devri değişmeyecek ve Atez her seferinde 5000-6000 d / d'de vites değiştiriyor.
Bu vites kutusunun dişli oranını kontrol ettim: 3.08 / 2.18 / 1.61 / 1.22 / 0.96 / 0.74 / 0.62 / 0.48 R = 2.22 Bu verilerden, bu 8DCT için sadece 5 hızlanma dişlisi var ve diğer 3'ü seyir. blok.
Karşılaştırma için, evrensel 8L90-8AT dişli oranı: 3.82 / 3.56 / 2.97 / 2.08 / 1.69 / 1.27 / 1.00 / 0.85 / 0.65, 6 hızlanma dişlisi, 2 seyir dişlisi, Volkswagenin 7 vitesli çift debriyajı yalnızca bir seyir varken blok.
8DCT dişli kutusunun aslında ekonomik olduğu sonucuna varılabilir - daha fazla seyir dişlisi ve düşük vites oranı, bu arabanın kolayca yüksek viteslere "tırmanabileceği" ve düşük hızları koruyabileceği anlamına gelir. O zaman, zemin yağı S vitesteyken vitesleri 7000'e kaydırmaktan ECU'nun sorumlu olması gerektiğini düşünüyorum.
Bu arabanın sahibi, S viteste sürmeyi çok sevdiğini ve tutkulu olduğunu söyledi. Bu, Honda'nın başka bir dikkatli düşüncesine yol açar: Daha önce motor sesinin başlangıçta çok sessiz olduğunu ve motor sesinin kabinde neredeyse hiç duyulmadığından bahsetmiştim, ancak yüksek hızlar söz konusu olduğunda, Sperui ses dalgalarını simüle eden bir ses sistemine sahip. "Da Da Da Da Da" nın sesi çok gerçekçidir. V8 spor araba kullanıyormuşsunuz hissi verir ve hatta vites küçültme ve yakıt ikmali sesini simüle eder. Sürmesi gerçekten keyifli ve sürmesi çok eğlencelidir. Ne yazık ki onu tünelde değil, sadece arabada dinleyebiliyorum, sonuçta bu sadece bir simülasyon.
Peki Sibo Rui'nin kontrol performansı nedir? Sanırım şizofrenik olduğu yer burası.
Daha önce de belirtildiği gibi, motor ve şanzımanın eşleştirilmesi S vites kullanılırken hala çok etkilidir ve ses simülasyon sistemi çok tutkulu bir his yaratmak için desteklenir.Her zaman bir yarışçı ve savaşçı gibi hissediyorum. Bununla birlikte, viraj alırken atın ayakları hala açığa çıkıyor - direksiyon simidinin hızı ve açı kazanımları hem ortalama hem de işaretleme BMW 3 Serisi kadar doğru değil ve hatta bir bulanıklık var. Hırsız değil.Sahibi direksiyon simidi kapağını verip vermediğini bilmiyorum. Çok kalın bir direksiyon simidi kapağı. Ve limit kontrol edildiğinde güven çok yeterli değildir çünkü lastikleri çalmak daha kolaydır.
Bununla birlikte, hız tümseğini geçerken süspansiyon çok rahattır ve kalçalar gevşetilir ve sonra çok engebeli değil, geçilir. Dürüst olmak gerekirse, kişisel olarak bu ayarlamayı seviyorum, hız tümseğine binmek genellikle rahattır ve viraj alma durumunda destek kuvveti de yeterli kabul edilir, altın ortalama. 3 Serisi şimdi bu tür altın anlamlara biraz daha yakın değil mi?
Genel olarak, SPIRIL'in sürüş deneyimi "Spor genlerine sahip konforlu aile arabası" D-shift her gün çok rahat ve endişesizdir Bazen, biraz sürüş keyfi yaşamak istediğinizde, S-shift ve ses dalgası simülasyon sistemi de size verebilir. Sprite, Atez'e kıyasla öyle bir karakter arabası, spor kadar saf değil ama Accord Camry ile kıyaslandığında gerçekten bir sporcu.
Deneyimin statik kısmı:
Bu sefer statik kısmı karakteristik olmayan bir şekilde geride bıraktım, çünkü Honda'nın güç sisteminin hala çok ilginç olduğunu hissediyorum, bu yüzden ilk önce aklımda bir izlenim varken bunun hakkında konuşmak istiyorum. Statik kısımda da ilginç noktalar var - "Honda" olduğu söylenebilir.
Her şeyden önce, birçok üretici artık düzgün görünmesi için motor bölmesini kapatmayı seviyor. Ama Honda bunu asla yapmadı. Aşağıdaki resimde gösterildiği gibi baş kapağını kaldırdı
Honda'da ayrıca bir temizlik becerisi olan Magic Space var. Ancak sorgulamak istediğim şey, önceki nesil Platinum Core'un arka alanının çok küçük olduğu, hatta uzay olarak bilinen bazı A sınıfı arabalardan bile daha küçük olduğu söylenebilir. Ve bu nesil, daha büyük gövdeden dolayı, arka sıra çok fazla olmasına rağmen, açıkça daha büyük olabilir - kişisel olarak bagajın çok derin yapıldığını ve arka boşluğun bir kısmını sıkıştırmanın gereksiz olduğunu düşünüyorum.
Sadece arabaya girerken, orta konsol ilk bakışta biraz dağınık görünüyor, ancak işçilik ve parçalar çok düzenli ve doku mükemmel, saklama alanı ve çeşitli USB bağlantı noktaları çok eksiksiz. Japon arabaları İnsanlaştırma açısından her zaman güçlü bir nokta olmuştur. Honda Merkezi Kontrol ekranının üstündeki küçük LCD ekranı gerçekten çok seviyorum Bazı temel bilgilerin kontrol edilmesi daha kolay. Ek olarak, orta konsol sürücü tarafına belirli bir açıyla eğilir.Bu tasarım sadece kullanım için uygun değil, ekrana bakıldığında ışığı yansıtması da kolay değil.
Sürücü koltuğu bir kanepe gibi yükseliyor, geniş, yumuşak ama çok sarılmamış, bu da Sperui'nin tamamen bir spor otomobil olmak istemeyen tonunu daha da gösteriyor.
Şikayet etmek istediğim son şey şu: Elektronik el frenini değiştirebilir miyim?
Sürüş resmi özeti:
Honda Spiro, "mükemmel sürüş keyfi sunan konforlu bir otomobil". Bu arada yazının başına dönersek, zihninizde ne tür bir araba bir spor araba olarak kabul edilebilir? Belki zamanla sorunun cevabı değişecektir. En azından konfordan ödün veren 3 serisi, geleceğin spor arabaları için şablon olarak çok uygun olduğunu düşünüyorum ve Sperui de kabul ediliyor.
Solda Atez, sağda Mutabakat varken Sibolui'nin çıkış yolu neresi? Belki bir gün 2.0T motor değiştirildiğinde, Spirior'un rekabet gücü daha güçlü olabilir. Şans dileyelim.
