Geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, beş yıldızlı bir çarpışma değerlendirmesi ile ödüllendirilen Weilai ES8'in güvenlik stratejisindeki fark nedir?
Muhabir | Li Wenbo
Düzenle |
C-NCAP'nin (Çin-Yeni Araba Değerlendirme Programı) resmi adı Çin Yeni Araba Değerlendirme Programıdır ve şakayla "Çarpışma Güvenliği Testi Beş Yıldızlı Toptan Tianjin Ofisi" olarak adlandırılır. Tüketicinin evrensel perspektifinden, C-NCAP testi için seçilen her yeni araba, altın "beş yıldızlı güvenlik değerlendirmesi" ni zımnen alabilir.
Aslında, karışık incelemelerle yeni otomobil değerlendirme prosedürlerinin resmi web sitesinde, test sonuçlarının karanlıkta çalıştırılıp çalıştırılamayacağına ve "para alıp gönderemeyeceğine" dair açık bir açıklama var: üreticiler yerinde sorunlarla karşılaştıklarında iletişim kurabilirler, ancak müdahale edemezler. Meslekler. Test sonuçları yapıldığı sürece duyurulacaktır. Üreticiler ayrıca iyileştirmeden sonra yeniden test etmeyi seçebilirler, ancak ilgili test maliyetlerinden sorumlu olmaları ve testleri C-NCAP kurallarına sıkı sıkıya bağlı kalarak yürütmeleri gerekir.
Son zamanlarda, 2019'daki ikinci C-NCAP çarpışma testi sonuçları resmi olarak yayınlandı. Geleneksel yakıtlı araçların yanı sıra Weilai ES8 dahil elektrikli araçlar da dahildir. Geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, bir çarpışma sırasında elektrikli araçlar arasındaki farklar nelerdir?
Hepimiz saf elektrikli araçların yeni olmadığını biliyoruz. 1834'te Amerikalı Thomas Thomas veya 1881'de Fransız mühendis Gustav, tekerlekleri sürmek için saf elektrik kullanmanın gizemini uzun zamandır anlamıştı. O zamanlar, arabayı "hareket ettirmek" birinci öncelikti ve arabayı "hızlı koşmak" ikinci öncelikti. Güvenlik, özellikle de araçların pasif güvenliğinin önemi ve anahtarı, araçların "en yüksek hızları" ile karşılaştırıldığında, hiç düşünülmeyenler listesinde değildir.
Bununla birlikte, yeni enerji araçlarının, özellikle de saf elektrikli araçların büyük bir trend haline gelebileceği mevcut dönem bağlamında böyle bir geriye dönük görüş, tüketici pazarının ihtiyaçlarını karşılamamaktadır. Sonuçta, bu aşamadaki çoğu tüketicinin araç güvenlik ayarları hakkında benzersiz görüşleri vardır.
Bu nedenle, bir elektrikli araç olarak NIO, pasif güvenlik alanında aracın performansına özel önem verir ve üç zorluk belirler: üç elektrikli düzen güvenlik sorunu, yüksek voltajlı devre güvenliği sorunu ve çarpışma yapısı güvenlik sorunu.
Weilai'nin stratejisi, üç elektrikli sistemi çarpışma alanından mümkün olduğunca uzağa yerleştirmektir. Örneğin, otomobilin altındaki tüm batarya paketleri, bir çarpışma sırasında korunması gereken "çekirdek" dir.Geleneksel yakıtlı araçlar tarafından kullanılan aracın altındaki çarpışma kuvveti aktarım yolu, elektrikli araçlar için uygun değildir Weilai, ES8 için yeni bir çarpışma yolu tasarladı.
Önden bir çarpışmada, alüminyum alaşımlı ön çarpışma önleyici kiriş ilk çarpışma kuvvetini aldıktan sonra, enerji soğurucu kutu ve ön uzunlamasına kiriş yoluyla geriye doğru iletilir ve özel olarak tasarlanmış bir koruyucu göbek ile bölünür ve ardından kapı eşiği kirişi ve A direği aracılığıyla geriye doğru iletilmeye devam eder. Yolcu bölmesinin ve pil bölmesinin deforme olmamasını sağlamak içindir.
Bir yandan çarpışma meydana geldiğinde, çarpışmanın çarpma kuvveti, çok sayıda güçlendirilmiş kiriş aracılığıyla dışa doğru iletilir. Şasinin enine takviye kirişi, yandan çarpışmanın etkisi altında yolcular ve bataryanın güvenliğini sağlar.Ayrıca, ön ve arka koruma göbekleri de yanal destek rolü oynayabilir ve birlikte baş ve kuyruğun yandan çarpışmasında tüm aracın güvenliğini sağlayabilir.
Arkadan çarpışmada, alüminyum alaşımlı arka çarpışma önleyici kiriş, bir enerji emici kutu aracılığıyla arka uzunlamasına kirişe bağlanır ve arka tekerlek yuvası konumundaki yüksek mukavemetli döküm koruma göbeği ile bağlanır. Arkadan çarpışmanın çarpma kuvveti, yolcu bölmesini ve pil bölmesini atlayarak iki arka koruma göbeği aracılığıyla eşik kirişine iletilir.
Çarpışma yapısı güvenliği temel bir sorudur Sonuçta, ES8 ile aynı fiyat aralığındaki geleneksel yakıtlı araçların çoğu oldukça iyi performans gösteriyor ve ES8'in kötü performans göstermesi için bir neden yok. Üçlü elektrik düzeni ve yüksek voltajlı devre güvenliği, ES8 tarafından temel rekabet gücü olarak kabul edilir.
Çarpışma sırasında, ES8'in yüksek voltaj gücünü kesmesi sadece 0,015 saniye sürdü Bu kesme süresi, normal insan göz kırpmasının üçte biridir (0,2 saniye). Aynı zamanda, yüksek voltajlı güç, çarpışmadan sonra 2,4 saniye içinde serbest bırakılır, böylece yüksek voltaj devresi, araçtaki yolcuları ve araç dışındaki kurtarma güvenliğini korumak için tamamen izole edilir.
Öngörülen eylemlere ek olarak, NIO ayrıca başka bir güvenlik değeri seviyesi yaratmıştır.
Hepimizin bildiği gibi Weilai sadık bir hayranı ve pil değiştirme modelinin uygulayıcısıdır. ES8, ES6 ve sonraki modellerin tümü, istasyondaki pil paketlerinin değiştirilmesini destekler. Bu nedenle, pil değiştirme cihazının güvenliğini sağlamak için ES8, pil değiştirme verimliliğini, pil paketinin gücünü ve çarpışma güvenliğini hesaba katarak şasi çevresinde sekiz adet patentli Bayobolt cıvata kullanır. Alt stabiliteyi sağlamak için şasi kirişinin ortasında 10 mm çapında iki M10 cıvata kullanılır.
NIO'nun araç mühendisliği güvenlik ekibinin başkanı Pere Fonts'un yerinde söylediği gibi, belirli bir C-NCAP öğesinde 0,1 puan daha almak hiçbir şey ifade etmiyor. Farklı arabalarda küçük puan dalgalanmaları olacak, ancak bunlar toplamı etkilemeyecek Skor performansı. Pere, "Puanlardaki küçük bir fark, bir arabanın başka bir arabadan kesinlikle daha güvenli olduğu anlamına gelmez. Daha da önemlisi, beş yıldızlı stabildir." Dedi.
