Bir katalizör altından daha pahalıdır ve hidrojen enerjili araçlar sadece bir numara olabilir!
Kötüleşen çevre sorunları karşısında, dünyadaki çoğu ülkenin artık yeni enerji araçları geliştirdiğini biliyoruz, özellikle son yıllarda iç ivme. Bu yeni enerji araçlarının çoğu tamamen elektrikli, plug-in hibrit ve benzinli-elektrikli hibrit modellerdir. Tamamen elektrikli araçların yanı sıra, hibrit araçlar karbondioksit emisyonlarını bir ölçüde azaltmaktadır.Bu nedenle, saf elektrikli araçlar gelecekte büyük bir gelişme yönü haline gelmiştir.Ancak, yeni enerji pilleri sorunu nedeniyle, hala çok sayıda teknik darboğaz vardır. Model, yeni enerji araçları için tüketicilerin beklentilerini karşılamıyor.
Ancak bunlara ek olarak Toyota, yeni enerji araçları alanında Mirai adlı hidrojen enerjili bir aracın piyasaya sürülmesine şimdiden öncülük etmiş durumda.Bu arabanın avantajlarından biri, yeterli pil ömrüne sahip olması ve sıfır emisyon standardını karşılaması, ki bu da saf elektrik teorisinden daha iyi. Daha iyi olmak için birçok insan tarafından aranır. Öyleyse neden yerli popülerlik yok?
Hidrojen enerjili araçlardan bahsetmişken, ilk önce prensibini ve yapısını anlayalım. Örnek olarak Toyota Mirai'yi ele alalım. Hidrojen enerjili araçlar, yakıtın kimyasal enerjisini doğrudan elektrik enerjisine çevirme işlemidir. Bu süre zarfında sıfır kirlilik elde ederek sadece su ve ısı üretilir. emisyon. Genel süreç karmaşık değildir.Kimyasal reaksiyon aynı zamanda elektrolize suyun en temel ters reaksiyonudur.Katot ve anoda sırasıyla hidrojen ve oksijen verilir Hidrojen katottan yayılır ve elektrolit ile reaksiyona girdikten sonra elektronlar harici bir yük aracılığıyla anoda salınır. Bu elektrik üretir.
Bununla birlikte, hidrojenin, katalizör elektrodunun etkisi altında hidrojen iyonlarına ve elektronlara ayrıştığını ve katalizörün, küresel üretimde çok düşük ve% 99 saflıkta çok pahalı olan değerli metal (platin) kullandığını belirtmek gerekir. Gram başına platin fiyatı altından çok daha pahalıdır. Bu nedenle yeşil ve çevre dostu olmasına rağmen, ikamesi bulunamazsa, sonuç çok pahalı olacaktır.
Sadece bu da değil, platin katalizör çok hassas ve kolayca zehirlenebilir.% 99,99'un üzerinde bir konsantrasyonla son derece yüksek hidrojen saflığı gerektirir, bu nedenle teknik düzeyde o kadar kolay değildir. Hava, özellikle hidrojende karbon monoksit olmak üzere safsızlıklar içerdiği sürece zehirlenecek ve ayrıca nitrojen oksitler ve sülfür safsızlıkları üretecektir. Protonlar zehirlenerek protonlara dönüşmediğinde, elektronlar dışarı çıkamayacak ve yığın içinde buharlaşmayacak ve zardan çıkarılıp tekrar eritilmesi gerekmektedir. Bu, mevcut iç hava kirliliği havasını ve teknolojisini kısa sürede kırmak zordur.
Hidrojen enerjili araçların genel prensiplerini temel bir anlayışla anladıktan sonra, birçok insanın güvenlik sorunları konusunda endişeleneceğine inanıyorum. Toyota Mirai, üç farklı malzeme katmanına sahip yüksek basınçlı bir hidrojen depolama tankı kullanır.İç katman yüksek moleküler polimer malzemeden yapılmıştır ve hidrojen ile reaksiyona girmez. Orta katman, "termoplastik karbon fiber takviyeli plastik" kullanılan en kritik katmandır. En dıştaki katman krom kaplıdır ve cam elyaf takviyeli bir polimer malzemedir. Bu nedenle, 70 MPa'ya kadar bir basınca sahiptir ve hatta kurşun geçirmez bile olabilir.Birçok insanın, vurulduktan sonra patlayıp patlamayacakları veya tutuşacakları konusunda endişelenmesi düşünülebilir ki bu açıkça gereksizdir. Ancak bu malzemenin yüksek basınçlı hidrojen depolama tankı Toyota'nın patenti olup 70Mpa yüksek basınçlı hidrojen depolama tankının yerli üretimi yoktur, kullanmak isterseniz sadece ithal edilebilir.
Tabii ki bu sadece hidrojen depolama tankı patentleri değil, yakıt pillerinin tek başına 5,680 patenti var Çin'de teknik tekelin yapılamayacağı düşünülebilir. Ek olarak, Mirai'nin yalnızca 3 dakika hidrojen yakıt ikmaline ihtiyacı olmasına rağmen, 600 kilometrelik bir seyir menziline sahip. Bununla birlikte, eksik istatistiklere göre, Çin'de yalnızca 9 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa edildiğinden, çoğu insanın ihtiyaçlarını karşılamaktan uzaktır. Özellikle, ev içi şarj yığınları popüler değil ve hidrojen yakıt ikmal istasyonları görünürde yok. Aynı zamanda ulaşım maliyeti de akaryakıt araçlarına göre çok daha yüksek olduğu için büyük bir sorun var.
Bir bütün olarak bakıldığında, hidrojen enerjili araçların avantajları açıktır.Sıfır kirlilik ve uzun pil ömrü şu anda çoğu yeni enerji kaynağı arasında en çevre dostudur.Ancak son derece yüksek teknik gereksinimler ve yüksek maliyet geliştirmeyi kısıtlamaktadır. Şu anda Çin'de bir süre popülerleşmeyecek gibi görünüyor, popülerleşse bile yüksek fiyatı herkes için uygun değil, bu nedenle ülke gelişmesine rağmen kısa sürede sadece sanayi ve toplu taşımada kullanılabilir.
