Derinlik Kapana kısılmış yeni enerji aracı "yeterlilik kapısı" Çin Otomobil Haberleri
Bu büyük bir yatırım, ölüm kalım meselesi. Oyuna girenler her zaman tetikte ve durmaksızın, arkalarına yaslanıp gevşememek için değil; oyuna girmemiş olanlar endişeli ve tedirgin, ancak ellerinden gelenin en iyisini yapabilirler.
Bu, on bin okun çıkıp kazanıp kaybettiği kaotik bir savaş. Sektörün içinden ve dışından katılımcılar rüzgarı duyarak hareket ederek büyülü güçlerini sergiliyorlar ve kimse kaybetmek istemiyor.Rekabet kuralları geçmişten farklı ve sürekli değişiyor, bu da tüm vücudu etkiliyor.
Bu, mevcut yeni enerji otomobil endüstrisidir ve artık sakinlik yoktur.
Mart ayındaki iki oturum sırasında, yeni enerji araçları beklenmedik bir şekilde yüksek frekanslı bir kelime haline gelmedi. "Devlet Çalışma Raporu" nda bahsedilen "araç alım vergisinin üç yıl daha açılması ve uzatılması" gibi içerikler şüphesiz onu daha popüler hale getirdi. Ama ne kadar fazlaysa, bazı şirketleri o kadar endişelendiriyor. Çünkü akıllarında yatan, çok yakın ama çok uzak görünen bir "doğum izni" dir. Bu sektördeki herkes acilen bilmek istiyor: Geçtiğimiz yıl aniden durmuş olan yeni yapılan saf elektrikli binek araç işletmesinin yatırım projesinin onayı ne zaman devam edecek? Bu, ilk endüstriyel bariyerin "kapısını" temsil ediyor. Neden beladan çıkıp yeniden başlayabiliriz?
Sessizce dur
Kesin anlamda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yatırım projelerinin onaylanması gerçek bir "yeterlilik" anlamına gelmemekle birlikte, müteakip ürün satışlarının işletme ve ürün duyurularında yer alması için Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın değerlendirmesinden geçmesi gerekse de otomotiv sektörü bu ilk yarım adıma " Nitelikler edinin ". Temmuz 2015'te "Yeni Yapılan Saf Elektrikli Binek Araç İşletmelerine İlişkin İdari Yönetmelik" uygulamasından bu yana, 15 yeni inşa edilen işletme bu "yeterlilik" kapısını geçerek "doğum izni" aldı. Son JAC Volkswagen projesi 16 Mayıs 2017'de imzalandı. O zamandan beri, onaylanan liste güncellenmedi.
Hükümet bu konuda sessiz kalsa da, çeşitli kaynaklardan gelen kaynaklar, geçen yılın Mayıs ayının sonundan bu yana Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun yeni enerji binek araç yatırım projelerinin onayını askıya aldığını söyledi.
Gerçekten de uzun bir süre askıya alındı. 2015 yılında yayınlanan uygulama belgelerine göre, bir düzineden fazla tek seferde onaylanmış, bu biraz kontrolden çıkmış ve beklenenden farklı, bu nedenle acilen durdurma çağrısı yapılmış ancak açıkça belirtilmemiştir. "
Yeterlilik incelemesine katılan uzman grubunun bir üyesi olarak, Ulusal Yeni Enerji Araç İnovasyon Mühendisliği Uzman Grubu lideri Wang Binggang Bunu China Auto News'ten bir muhabire söyledi.
"Yabancıların" şikayetleri
Askıya alma tamamlandı, ancak ne zaman yeniden başlayacağı bilinmiyor. Eksik istatistiklere göre kuyruğa giren veya yeni enerji araçları alanına girmek isteyen 100'den fazla yerli şirket veya ekip var, ancak şimdi "kanal" çıkmaz ve kesintiye uğramış planlar ikilemiyle karşı karşıya. Bunların arasında en kaygılı ve acı dolu olanlar, başvuru süreci Mayıs 2017'de düğümlerin askıya alınmasına takılan şirketler.
Burada bir oolong olayı var. Kasım 2017 sonunda, Geliştirme ve Reform Komisyonu Ulusal Yatırım Projesi Çevrimiçi Onay ve Denetleme Platformu tarafından yayınlanan onay bilgilerinde, Henan Senyuan Electric Vehicle Co., Ltd.'nin yıllık 50.000 saf elektrikli binek araç yapım projesi ve Jiangsu Guoxin üretimine sahip olduğu keşfedildi. New Energy Automobile Co., Ltd.'nin karbon fiber hafif saf elektrikli binek araç inşaat projesi ve Kangdi Electric Automobile Jiangsu Co., Ltd.'nin yıllık 50.000 saf elektrikli binek araç inşaat projesi üretimi, onay sonucu sütununda "geçti" olarak gösteriliyor . Bu bağlamda, merkezi düzey medya da dahil olmak üzere birçok haber medyası, bunu NDRC'nin yeni enerji aracı projesinin onayını yeniden başlattığı şeklinde yorumladı. Ancak kısa bir süre sonra "Ulusal Yatırım Projesi Online Onay ve Düzenleme Platformu" onay bilgilerinde bu üç projenin onay sonuçları yine "Diğer" olarak gösterildi. Konuya aşina olan bir kişi, China Automobile News muhabirine, ilgili idari onay düzenlemelerine göre, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun değerlendirme raporunu kabul edip aldıktan sonra 20 iş günü içinde bir denetim sonucu vermesi gerektiğini söyledi.Yukarıda belirtilen projelerin denetiminin uzun süredir geciktiğini söyledi. Tanıtım platformunda gösterilen sonuçlar farklıydı, yani "geçti" ve "diğer". Biraz tuhaf olması kaçınılmazdır veya dış dünyanın yanlış anlaşılma endişelerinden kaynaklanıyor olabilir. Aslında şu an itibariyle yeni enerji araç projelerinin onayı yeniden başlatılmadı.
"Materyallerin Mart ayında gönderilmesi ve uzman incelemesinden geçmesi üzücü ve askıya alınmıştı. İşletme büyük baskı altındaydı ve çok fazla insan gücü, mali kaynak ve enerji yatırdı. Geliştirme bölgesi de daha önce çok sayıda yerleşim planı yaptı ve işletmeye çok fazla kaynak sağladı. Bu, yerel istikrarlı kalkınma ve finansal ortam üzerinde belirli etkilere neden oldu. Jiangsu Rugao Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi'nden sorumlu kişi," China Automobile News "muhabirine, Rugao'da yerleşen Kangdi elektrikli araç projesi olduğunu söyledi.
"İzlenmesi gereken prosedürlerden geçtik ve şartlar sağlandı. İlgili idari inceleme ve onay yönetmeliğine göre başlangıçta Mayıs 2017'de onaylanacağını düşündük. Maalesef onay askıya alındı. Şimdi yaklaşık bir yıldır bekliyor. Çok büyük. Sürüklenirse, kayıp daha da büyük olacak, şirketin normal işleyişini tehlikeye atacak, şirketi aşağıya çekecek, hatta onu alaşağı edecek. "Kangdi'den sorumlu kişi," China Automobile News "muhabirine oldukça acı bir şekilde söyledi.
Guoxin New Energy Automobile Co., Ltd.'nin beyan birimi, daha önce "yıllık 20.000 karbon fiber hafif saf elektrikli binek araç üretimine yatırım" olarak ilan eden Jiangsu Aoxin New Energy Automobile Co., Ltd.'dir, ancak başarısız olmuştur. "Düzeltmeden sonra, tekrar ilan ettik ve uzmanlar incelemeden sonra şartları karşıladığını gördüler, ancak maalesef yeterlilik onayının askıya alınması nedeniyle kabul edildi." Guoxin Company'den sorumlu kişi iç çekti.
Yukarıda bahsedilen konuya aşina olan kişi "China Automobile News" muhabirine şunları söyledi: Kandi ve Guoxin, Jiangsu Eyaleti tarafından yeni enerji araçları alanında desteklenen kilit kuruluşlardır.Proje yatırımı çok büyük.Şimdi, onayların uzun vadeli rafa kaldırılması nedeniyle, işletmeler ve yerel yönetimler büyük kayıplara uğradılar. "Bunu rafa kaldırmaya devam edersek, değerli politika temettü dönemini kesinlikle kaçırmamız beklenebilir." Bu tür miras sorunlarıyla nasıl başa çıkılacağı konusunda, hükümet gerçekten de işletmeye mümkün olan en kısa sürede bir açıklama yapmalıdır ve davayı sahada ertelemek de bir eylemsizliktir. "Bu kişi dedi.
Gerçek "yayın balığı" ve sahte "yayın balığı"
Nesnel olarak konuşursak, onayın askıya alınması, Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun birçok faktöre dayanan çaresiz ve gerekli bir hareketidir. "Koşullar başlangıçta belirlendiğinde, elektrikli araçların teknik seviyesi genellikle zayıftı. Pek çok uzman bunun nispeten katı olduğuna ve eşiğin düşük olmadığına inanıyordu. Sonuç olarak, teknolojik seviyenin beklenenden çok daha hızlı geliştiğini gördüler. Sermaye ve yerel yönetimlerin sürekli akışı. Onay, ölçeğin hızlı bir şekilde genişletilmesini teşvik etti. Wang Binggang," Bu, aşırı onaylara yol açtı. 2017'nin ilk beş ayında, 9 kısa listeye alınmış şirket vardı ve bazıları çok yüksek değildi ve kapasite fazlası vardı. risk."
BAIC New Energy, Yangtze River Motor, Qiantu Motor, Chery New Energy, Jiangsu Min'an, Wanxiang Group, Jiangling New Energy, Chongqing Jinkang, Guoneng New Energy, Yundu New Energy gibi niteliklere sahip 15 şirkete kapsamlı bir genel bakış, Zhidou, Suda, Hezhong, Luzhouzhou ve JAC Volkswagen'in çoğu geleneksel araç iş geçmişine sahipken, geri kalanı tedarikçilerin, araç tasarım şirketlerinin veya düşük hızlı araç şirketlerinin dönüşümü ve hemen hemen her şirketin arkasında bir yerel yönetim var. Bu 15 şirketin genel inovasyon yoğunluğu beklendiği kadar iyi değil ve şu anda sadece az sayıda 5 şirket Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın satışa çıkacak ürün duyurusuna girdi. Bu, orijinal hükümetin "birkaç yayın balığı koyun ve suyu canlı canlı karıştırın" beklentisinden hala biraz farklı. Ve bu 15 firmanın toplam üretim kapasitesi bir milyon araca yakın ... Halen kalifikasyon başvurusu yapmak için kuyrukta olan yüzden fazla firmayı ve geleneksel otomobil firmalarının yeni enerjili araç ürün planlarını da hesaba katarsanız, yeni enerjili araçların yurt içi satışları 2020 yılında 2 milyon araca ulaşacak. Beklentilere kıyasla üretim kapasitesi rezervleri şüphesiz aşıldı.
Negatif sesi doruğa çıkaran, Henan Suda'nın onayıydı. Bu sözde yeni enerji otomobili şirketi, bir zamanlar "zombi otomobil şirketi", "kılık değiştirmiş hükümet dışı fon toplama" ve "onaydan önce inşa et" gibi etiketlerle olumsuz etkilerle boğuşuyordu. Bu "doğum izninin" çıkarılması çok sayıda eleştiri çekti ve ayrıca Kalkınma ve Reform Komisyonu üzerinde belirli bir kamuoyu baskısı yarattı.
4 Haziran 2016 tarihinde, Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ortaklaşa yayımlanan "Oto Yatırım Projelerinin Yönetiminin İyileştirilmesine İlişkin Görüşler" "Yeni enerjili araç yatırım projeleri için teknik gereksinimleri ve üretim erişim standart koşullarını sürekli iyileştirin ve işletmeleri yeni enerji araçlarının sanayileşme kapasitesini ve teknik düzeyini iyileştirmeye teşvik edin" , Giriş engellerini yükseltmek için sinyali serbest bırakmak ve daha fazla kesin onay vermek.
"Devlet departmanının niyetini anlıyoruz, ancak ilk 15 şirketin tatmin edici olmayan sonuçları nedeniyle sonraki başvuruları reddedemiyoruz veya erteleyemiyoruz. Bu bizim için haksızlık." Yeni bir otomobil şirketinden sorumlu olan ve ismini vermek istemeyen bir kişi China Auto News'e söyledi. "Muhabir dedi.
Denetim ikilemi
Bir yandan, rasyonel yatırıma rehberlik etmek hükümetin iyi niyetidir, diğer yandan işletmelerin pazar fırsatlarını yakalama ihtiyacıdır. Arkasında da uzun süredir devam eden bir endüstri sorununu yansıtır: Kontrolü kaybetmek katı mı, yumuşak ve sıkı kontrol mü yoksa katı mı? tüp?
Yin Chengliang, Otomotiv Enerji Tasarrufu Teknolojisi Enstitüsü Müdürü, Şangay Jiaotong Üniversitesi "China Automobile News" muhabirine söyle: "Hükümetin eşikleri ve erişim koşullarını belirlemesi, düzenli yönetim perspektifinden gerekli ve makul." Ona göre "eşik", piyasa rant arayışını ya da belli bir ölçüde güç rant arayışını besler.
Çin'de, Çin Elektrikli Araçlar Derneği başkanı Chen Qingtai gibi birçok uzman ve bilim insanı, yalnızca politika erişim koşullarını serbestleştirerek ve olay sonrası denetimi güçlendirerek, arabaların elektrifikasyon ve akıllı ağ dalgasına doğru ilerleyebileceğine inanıyor. Pazarın canlılığını canlandırmak için, aksi takdirde, mevcut katı giriş ve geniş çıkış ortamına göre, gerçek bir "yayın balığı" işletmesi geliştirmek zor olacaktır. "Pek çok ülke eşikler belirlememiştir. Bunlar, kolay erişim ve sıkı kanun yaptırımı ile karakterize edilirler. Son olarak, erdemli bir döngüye girmişlerdir. Bir süre boyunca kafa karışıklığı olsa da, sonradan katı kurallara vurgu yapmak gibi piyasa davranışları yoluyla kademeli olarak ortadan kaldırılabilirler. Yasal denetim ve piyasanın rolü, yatırımcıların erken aşamada düzensizliğe yatırım yapmasını da engelleyecektir. "Yin Chengliang dedi.
Wang Binggang'a göre: "Amerika Birleşik Devletleri, üretim faaliyete geçtikten sonra sıkı bir değerlendirme ve denetim yürütür. Çin'in yönetim modeli, önce sertifikalandırmak, sonra üretmek ve satmaktır. Sertifikasyon olmadan üretime başlamak yasa dışıdır. Çin'in belirli bir geçmişi ve ulusal koşulları vardır. Yeni enerji aracı yatırımı alanında değildir. Birdenbire çok değişebilir. "Ayrıca şunları da belirtti:" Hükümet, güvenlik, enerji tüketimi, emisyonlar vb. Konularda daha sıkı yönetime odaklanmalıdır. "
Zaman çizelgesini tahmin etmek zor
Yeterlilik onayı ne zaman ve nasıl yeniden başlatılacak? Yöneticiler nezdinde çözülmesi gereken bir soru haline geldi ve işletmelerin sabrını da test ediyor.
Wang Binggang şunları söyledi:
Bazı şirketler bana ne yapacağımı soruyor, önce bunu yapmanın, işbirliği yapacak kalifiye bir şirket bulmanın ve işbirliğinde üretim yönetimi, kalite kontrol vb. Konulardaki deneyimi benimsemenin daha iyi olacağını düşünüyorum. Kalite ve piyasa tepkisi iyiyse, er ya da geç yeterlilik elde edileceğine inanıyorum. "
Kısa süre önce "China Automobile News" muhabiri Geliştirme ve Reform Komisyonu'ndan sorumlu ilgili kişiye yeterlilik onayını ne zaman yeniden başlatacağını sorduğunda, yetkili net bir cevap vermedi, ancak benzer bir görüşü de ifade etti: "Neden yeterlilik için kendim başvurmam gerekiyor? Diğer şirketlerle işbirliği yapabilirsiniz. Ürün üretin ve satın. "
Aslında, 2017'nin ikinci yarısından bu yana, bazı yeni otomobil şirketleri, ilk ürünlerinin inmek üzere olduğunu duyururken bir "ortak üretim" stratejisi benimsiyor. Ancak, çoğu şirketin gözünde "çocukları ödünç almak" hiçbir şekilde uzun vadeli bir çözüm değildir. "Yeterlilik kapısını" geçmek hala onların bir numaralı hedefi.
Wu Songquan, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Baş Uzmanı ve Politika Araştırma Merkezi Direktörü "China Automobile News" muhabirine incelendiğinde: "Mevcut durumdan, mevcut yakıtlı araç şirketlerinin satın alınması da uygulanabilir bir yoldur." Bu yılın başında, yeni otomobil şirketlerinin temsilcisi Weimar Motors, Zhongshun Automobile'in kontrolündeydi. Curve, yeni enerji araçları üretme yeterliliğini elde etti.
"China Automobile News" muhabiri, bu yılki iki oturumda Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun Zeng Qinghong, Ulusal Halk Kongresi yardımcısı, Parti Komitesi Sekreteri ve GAC Grubu Başkanı "Lütfen yeni enerjili araç lisans onayını mümkün olan en kısa sürede yeniden başlatın" önerisine yanıt vermek için. Cevapta Geliştirme ve Reform Komisyonu iki noktaya açıklık getirdi:
Birincisi, yeni enerji araçlarına yapılan yatırım temizleniyor ve düzenleniyor, böylece endüstri sektöre girip çıkabiliyor ve aşırı ısınmayı önleyebiliyor.
İkincisi, "Yeni İnşa Edilen Saf Elektrikli Binek Araç İşletmelerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik" revize edilip yayınlandıktan sonra en kısa sürede bununla ilgilenmektir.
"Spesifikasyonların temizlenmesi" ve "revizyon ve sürüm" gibi iki ana sorunun zaman alacağına şüphe yok. Onay neredeyse bir yıldır askıya alındığına göre, bundan sonra ne kadar süreceğini kestirmek zor.
Şu anda, en dokunaklı şey bu bilinmeyen zaman çizelgesidir. Şirketler için, ürün geliştirmeyi hızlandırmanın yanı sıra, "yeterlilik kapısına" mümkün olan en kısa sürede girmek en önemli şeydir.
Yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların azalması ve yabancı markalı ürünlerin yoğun girişinden önceki "pencere dönemi" ve "fırsat dönemini" kaç şirket gerçekten kavrayabilir? Başbakan Li Keqiang'ın sorduğu gibi endişe ve şikayetlerle dolu bu şirketler "en fazla bir seferde" çalışabilir mi? Şu anda, yeni enerji otomobil endüstrisinin "temizlik şartnameleri" ve "revizyon açıklamaları" sadece işletmenin kaderini ilgilendirmiyor, endüstrinin gelişme eğilimini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda hükümet yetkililerinin güvenilirliğini ve hizmet seviyesini de test ediyor.
Metin: Zhu Zhiyu Feng Hua Editör: Meng Xuan
Telif Hakkı Bildirimi
