Yüz + dört tekerlekten çekişi kırmak için 5,5 saniye süren bu Toyota "küçük çelik topu" Golf GTI'yi utandırıyor
90'lar, JDM'nin bağlılığının çağıydı.Nissan GT-R, Honda NSX, Mazda RX-7, Toyota Supra, Mitsubishi EVO ve diğer çok klasik performans arabaları doğdu ve şimdi bile, birçok otomobil tutkunu hala fakir. Hayatında istediği "bebek". 1990'ların başında Japonya'nın balon ekonomisinin patlamasıyla, geçim kaynakları ile meşgul olan Japonya, JDM'nin ihtişamını sürdürmek için çok fazla para harcayamadı. 21. yüzyılın başına kadar Acura NSX ve Toyota Supra'nın geri dönüşü ile JDM'nin statükosu kademeli olarak değişti.
Üst düzey süper spor otomobillerle karşılaştırıldığında, Toyota otomobil pazarında her zaman mutlak bir konuma sahip olmuştur ve insanlara daha dostça yaklaşmıştır.Örneğin, "Initial D" sayesinde tanrı düzeyinde bir statü oluşturan Toyota AE86 ve daha sonra Toyota 86, hepsi oynanabilir. Çok yüksek cadde arabası. Spor ruhunu yeniden kazanan Toyota için bu yeterli değil, WRC yarışlarında parlayan YARiS yarış arabasının teknolojisini sıradan YARiS modellerine de uygulamayı umuyorlar, bu yüzden GR YARiS burada. Elbette sadece YARiS'de GR değil, Supra'da da GR var. Tanıdık Mercedes-AMG gibi, Toyota GR'nin de Doğu'nun AMG'si olduğu söylenebilir.
Toyota GR YARiS, yüksek performanslı dört tekerlekten çekişli bir model olarak, G16E-GTS kodlu 1.6L sıralı üç silindirli turboşarjlı motorla donatılmıştır; maksimum 261 beygir gücünde, 6 ileri manuel şanzımanla eşleşir ve 100 kilometre resmi hızlanma süresi. 5.5 saniyedir. Bu tür güç parametreleri ve performans kesinlikle zayıf değildir.
Görünümüne bir bakalım: Normal versiyonla karşılaştırıldığında GR YARiS'in görünümü, geniş gövde kiti gibi yarış arabalarına daha yakın. Geniş gövde şekline uyum sağlamak için, ön yüzün tamamı yeniden tasarlandı ve büyük boyutlu ön ızgara oldukça rekabetçi görünüyor.Aracın ön tarafındaki siyah ve kırmızı renkli "GR" çok dikkat çekiyor. Geniş gövde şekline hitap etmek için sol ve sağ taraftaki sis lambası alanındaki siyah plaklar da genişletildi.
Gövdenin yan tarafındaki çift kapıların tasarımı bu otomobilde çok uyumludur.Siyah 18 inç on kollu jantlar ön 4 / arka 2 pistonlu kırmızı fren kaliperleri ile uyumludur, bu da görsel olarak hareket hissini daha da artırır. Kullanılan lastikler Dunlop SP Sport MAXX 050 lastikleridir. Bu, lastik kavrama ve konfora odaklanan bir lastiktir. Lastik özelliği 225/40 R18'dir. Çamurluğun sol ve sağ taraflarına da "GR" kelimesi eklenir. Kimliği.
Geniş gövde kitinin eklenmesi ve dar üst ve alt geniş kuyruk şekli sayesinde, GR YARiS çok dengeli görünüyor.Ayrıca, tarzdaki arka lamba düzeni moda unsurlarla doludur. Aşağıda her iki tarafta da çok iyi bir hareket hissi sağlayabilen iki egzoz tasarımı bulunmaktadır.
İç mekan açısından GR YARiS, normal versiyonun tasarımını genişletti ve deri spor direksiyon simidi, deri + Alcantara eklenmiş spor koltuklar, yüksek kontrastlı iç dikiş, manuel vites kolu, metal gibi ayrıntıları ayarladı. Pedal vb.
Yarış mirasına sahip sivil bir otomobil olduğu için hafif gövde doğal olarak vazgeçilmezdir. Toyota GR YARiS'in tavanının karbon fiberden yapıldığı, tavan kapağının, kapı ve bagaj kapağının daha hafif ve daha güçlü alüminyum alaşımlı malzemeden yapıldığı anlaşılıyor.Tüm otomobilin boş ağırlığı sadece 1280kg.
İyi kontrol, iyi şasi ayarından ayrılamaz.Toyota GR YARiS süspansiyonu, ön McPherson bağımsız süspansiyon + arka çift salıncaklı bağımsız süspansiyonu kullanır ve WRC rekabeti için teknik destek ile şasi süspansiyon ayarı bir sorun değildir. Toyota GR YARiS'i profesyonel yarışa bir adım daha yaklaştırmak istiyorsanız, aracı sadece 18 inç dövme jantlar ve Michelin Pilot Sport 4S lastiklerle yükseltmekle kalmayan Circuit Pack parça paketini ve Michelin Pilot Sport 4S lastikleri de tercih edebilirsiniz, en önemlisi ön ve arka aksları almaktır. Torson LSD sınırlı kaymalı diferansiyel, dört tekerlekten çekişin yol tutuş performansını yeni bir seviyeye yükseltir.
Dört tekerlekten çekiş sistemiyle ilgili olarak, Toyota GR YARiS, ön ve arka aks güç dağıtımının 100: 0-0: 100 arasında serbestçe değiştirilmesini gerçekleştirebilen bir GR-FOUR tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi seti ile donatılmıştır. Normal modda, aracın ön ve arka aks güç dağıtımı 60:40, spor modu 30:70 ve iz modu 50:50'dir ve sistem ayrıca sürücünün çalışmasına göre sürüş gücünü dengeleyecektir.
Editör dedi
Toyota GR YARiS'in doğuşu hiçbir şekilde tesadüfi değildir, ancak Toyota'nın spor ruhunu yeniden düzenlemesinin kaçınılmaz bir sonucudur.Toyota'nın spor performansı da Toyota'nın performans otomobil bölümü Gazoo Racing'e devredilecek. Belki bir gün, insanlar performans markalarından bahsettiklerinde, sadece Mercedes-Benz AMG, BMW M, Audi RS değil, aynı zamanda Toyota GR'yi de düşünebilirler.
