Uçak kusurlarını tamir etmeye ne dersiniz? ABD medyası: Boeing ertelemekten muzdarip ama "potu atmayı" unutmuyor
Lion Airın Boeing 737Max yolcu uçağının geçen yıl Ekim ayında düşmesinden bu yana, ABD havacılık endüstrisi-uçak üreticisi Boeing, Federal Havacılık Dairesi (FAA), Amerikan havayolları ve onların pilotları-birleşik Oybirliğiyle halka bu uçağın güvenli bir şekilde uçabileceği konusunda güvence verin.
Endonezya hava kazasının yeni bir otonom sürüş kontrol sistemi kullandığına dair kanıtlar olsa bile, tüm ABD endüstrisinden gelen mesaj, pilotların düzenli acil durum önlemleri alarak bu başarısızlıkların üstesinden gelebilecekleridir.
Amerikan "Wall Street Journal" 1 Nisan'da, Lion Air kazasından bu yana geçen beş ay içinde Boeing, 737Max sistemini tamir etmekte tereddütlü ve yavaş davrandı. İki kaza arasında yaptıkları, yabancı pilotlara "potu atmak" ve düzenleyicilerle "tartışmak" ve pazarlık yapmaktı.
İki kaza arasında Boeing, yazılım hatalarını düzeltmekte yavaş kaldı. Wall Street Journal'a göre
Dengesiz ABD havacılık endüstrisi
ABD merkezli görüşlere aşırı güvenmek ve yabancı pilotların düşüncelerini küçümsemek
United Continental Holdings CEO'su Oscar Munoz, 7 Mart akşamı Washington'da düzenlenen bir havacılık endüstrisi etkinliğinde, "Pilotlarımızın aldığı eğitim, bu sorunların üstesinden gelmek için kullanılmaktadır." Dedi. Uçaklar, onlara böyle öğretildi. "
"Wall Street Journal" raporuna göre, CEO'nun sesinin gelmesinden sadece üç gün sonra, United Airlines ile ortak uçuş ortaklığı olan Ethiopian Airlines'ın Boeing 737Max uçağı, kalktıktan 6 dakika sonra düştü ve Endonezya'yı tekrarladı. Lion Air'in korkunç trajedisi.
Lion Air kazası ile Etiyopya Havayolları kazası arasındaki yaklaşık beş ayda Boeing'in dahili tepkisi hala bilinmiyor. Bununla birlikte, yöneticiler, düzenleyiciler ve diğerleriyle görüşmeler de dahil olmak üzere Kongre'den gelen son ifadeler, ABD havacılık endüstrisinin güvenlik sorunlarıyla nasıl başa çıkılacağı konusunda ABD merkezli görüşlere çok fazla güvendiğini ve genellikle denizaşırı pilotların fikirlerini göz ardı ettiğini gösteriyor.
Konuya aşina bir kişiye göre, ilk kazadan sonra, bir Boeing yöneticisi bir grup Amerikan pilotuna şunları söyledi: Diğer ülkelerdeki pilotlardan daha iyi eğitildikleri için benzer sorunlarla karşılaşmayacaklar. .
Ayrıntılara aşina olan kişilere göre Boeing, iki kazanın ana nedeni olarak kabul edilen sistem sorunlarının onarımında bile yavaş ilerleme kaydetti. Boeing geçen yılın Kasım ayından bu yana mühendislerin bir yazılım yaması üzerinde çalıştığını söylese bile Boeing ve düzenleyiciler Boeing 737Max operasyonlarında ilerlemeyi engelleyen bir dizi farklılığa sahip. Bu yama hâlâ uygulanmaya hazır değil ve birkaç hafta içinde hazır olmayabilir.
Bu iki kazanın meydana gelmesi, Boeing ve düzenleyici kurumların Boeing 737Max uçağının tasarım sorunlarını çözmek için iki trajedi arasında yeterli acil durum önlemleri alıp almadığını belirlemek için bir dizi soruşturmayı tetikledi.
Sorgulanan FAA
Boeing'e çok fazla denetim devredildi mi?
Yetkililerin, Etiyopya Havayolları kazasıyla ilgili ilk soruşturmanın sonuçlarını bu hafta kadar erken duyurmaları bekleniyor. . Konuya aşina olan kişilere göre, ilk inceleme raporu, MCAS sistemi olan sensör hatası verileriyle etkinleştirilen aynı şüpheli sistem de dahil olmak üzere kaza ile Lion Air kazası arasındaki benzerlikleri detaylandıracak.
Bir Boeing sözcüsü, 1 Nisan'da şirketin yazılım güncellemeleri ve ilgili eğitim için FAA ve dünya çapındaki diğer düzenleyici kurumlarla hala işbirliği yapmaya devam ettiğini söyledi. Sözcü, "Güvenlik en önemli önceliğimiz olmaya devam ediyor. Bunu iyi yapmak için zaman ayırdığımızdan emin olmak için yazılım güncellemelerini geliştirmek ve test etmek için kapsamlı ve sistematik bir yaklaşım benimseyeceğiz" dedi.
Bu kriz aynı zamanda Boeingin en büyük zayıflığını daha da netleştirdi: Chicago merkezli uçak üreticisi, hava yoluyla seyahat etmek isteyen gelişmekte olan pazar şirketlerine giderek daha fazla bağımlı hale geldi ve emniyete odaklanmalıdır. Bu sadece Amerikan havayolları için değil, otopilot sistemleri uçaklara monte edilmiş ve dünya çapında nispeten deneyimsiz olan yeni pilotların nasıl güvenli bir şekilde sürülebileceği de dikkatinin odağı olmalıdır.
İki kazadan önce, üst düzey bir Boeing yöneticisi bir röportajda şirketin fikirlerinden bahsetti. O sırada birçok deneyimsiz pilotun ortaya çıkışından bahsetti ve "Yönetmelerine yardımcı olacak bir şeye ihtiyacınız var İyi güvenlik sicilimizi korumak için karmaşıklık. "
Amerika Birleşik Devletleri Federal Havacılık İdaresi, havacılık güvenliğini düzenlemede her zaman küresel altın standart olarak kabul edildi, ancak kazadan sonra yetkisine meydan okundu. Diğer ülkelerdeki düzenleyiciler Boeing 737 uçağını yere indirmek için adımlar atarken, ABD düzenleyicileri ve havacılık endüstrisi politika belirleyicileri sorguluyor. FAA, Boeing'e aşırı denetim yetkisi verdi mi? .
Boeingin güvenlik argümanları çökmeye başlamasına ve çok uluslu havacılık düzenleyicileri sorunlu uçağı yere indirmesine rağmen, FAA Direktörü Daniel Elville Boeing ile aynı hızı sürdürdü.
1 Nisan'da FAA, Boeing'in tüm ilgili sorunları tanımladığından ve düzgün bir şekilde ele aldığından emin olmak için nihai onayın birkaç hafta sürebileceğini belirtti. Ajans ayrıca, Boeing tarafından sunulan tekliften tam olarak tatmin olmadıkça, İmzalamayacak.
"İnatçı" Boeing
Lion Air kazasından sonra Boeing, hala 737Max uçağının teslimatını kamuoyuna duyuruyor
Bu çok satan uçak için Boeing her zaman güvenliğini vurguladı. Lion Air uçağının düşmesinden birkaç gün sonra bile Boeing ve FAA, pilotlar eğitim sırasında öğrettikleri acil durum önlemlerini doğru bir şekilde takip ettikleri sürece 737Max'ın çok güvenli olduğunu belirtti. Bu bağlamda, Amerikan havayolları ve pilot sendikaları uçağın güvenliğini ve uçuşu emniyetli bir şekilde uçurabileceklerini defalarca garanti etmişlerdir. Geçen yıl Kasım ayında, araştırmacıların ön bulguları açıklamasının ardından Boeing, yanıt olarak uzun bir makale yayınladı. İnsanların dikkatini uçağın olası yeterli bakım eksikliğine ve pilotun hataları ele almasına çeker.
Bu bağlamda Endonezya'dan Lion Air, hayal kırıklığını dile getirdi ve kalan Max uçak siparişlerini iptal edebileceğini belirtti. Lion Air'in kurucu ortağı Rusdi Kirana, o sırada yaptığı bir röportajda "Boeing'in davranış biçiminden çok hayal kırıklığına uğradım." Dedi. " Operatörlerinizi suçlayamazsınız, biz ortağız, düşman değiliz. "
Lion Air'in kurucu ortağı Rusdi Kirana (sağdan ikinci) Boeing ile ilgili hayal kırıklığını dile getirdi
Lion Air kazasına rağmen Boeing, 737Max modellerini kamuoyuna tanıtmaya devam ediyor.Lion Air kazasından sonra ve bu yıl 13 Mart'ta uçağın karaya oturmasından önce Boeing, toplam 125 adet 737Max uçağı teslim etti. Çoğu yabancı havayollarına teslim edilir.
Lion Air kazasının MCAS sisteminin şüpheli olduğunu tespit etmesinden sonra Boeing, 737Max siparişlerini teslim etmeye devam etti. Wall Street Journal'a göre
Boeing'de, bir grup mühendis hala şüpheli MCAS sistem hatalarını gidermeye çalışıyor. Geçen yılın Kasım ayının sonunda Boeing, yerel müşterilerden bir tepki dalgası yaşadı. Bazı pilot sendikaları, Boeing 737Max kullanım kılavuzu ve eğitiminde MCAS sisteminden bahsetmemekle suçlayarak Boeing'i sert bir şekilde eleştirdi.
27 Kasım'da Boeing, American Airlines pilot birliği ile diyalog kurmak için yönetim mühendisliği sistemleri, uçuş, hükümet ilişkileri ve pazarlama departmanlarından dört yönetici gönderdi. Sendikaya göre, bu toplantı emsalsizdir. Boeing yetkilileri pilotlara, Boeing'in uçağı tasarlarken farklı deneyim geçmişine sahip pilotlara uyum sağlaması gerektiğini ve pilotların çok fazla bilgiyle boğulmasını önlemek istediğini söyledi. Dünyadaki birçok havayolunun ek eğitim vermek istemediğini ve ek göstergelerin ve alarmların yeniden eğitilmesi gerektiğini söylediler.
Boeing'de ürün stratejisi başkan yardımcısı Mike Sinnart şunları söyledi: Amerikan pilotları, daha iyi eğitilmiş oldukları için benzer sorunlarla karşılaşmayacaklar ve yabancı pilotlara kıyasla, daha disiplinlidirler ve acil durum önlemlerini alırken ilgili rehberliği takip ederler. .
Birçok Amerikalı pilotun gözünde yukarıdaki analiz çok doğrudur. Ekonomik ve demografik verilerin, özellikle havacılık endüstrisinin hızla geliştiği Asya ve Afrika'daki birçok denizaşırı pazardaki ticari pilotların, Amerikalı muadillerinden daha düşük ortalama uçuş deneyimine sahip olduklarını gösterdiğini belirttiler.
O sırada dahil olanlar, aynı zamanda Boeing yöneticilerinin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pilotlar sendikasına Boeing'in Max'in yazılım kusurlarını aktif olarak onardığını ve bunun Ocak ayı ortasında tamamlanması beklendiğini söyledi.
Boeing Pazarlığı
Düzenleyiciler ve düzenleyiciler arasındaki anlaşmazlıklar sorunu karmaşıklaştırıyor
Ancak bu hedef hala çok iyimser görünüyor. Boeing ve düzenleyiciler arasındaki anlaşmazlıklar sorunu karmaşıklaştırıyor. Farklı görüşlere sahip oldukları yerler arasında, Kabinde bir alarm zorunlu mu? Böylece pilot, MCAS sisteminin arızalı olup olmadığını hemen belirleyebilir ve Bu tasarımın, uçağın hücum açısını ölçmek için iki sensörün verilerinde hata ayıklaması gerekiyor mu? . Uçağa monte edilmiş iki açılı saldırı sensörü olduğu, ancak MCAS sistemini etkinleştirmek için bunlardan yalnızca birinin gerekli olduğu bildirildi.
Ayrıntılara aşina olan kişilere göre, Boeing'in çift sensörlü verilere geçme önerisi soğuktu ve eğitim gereksinimleri FAA'nınkilerden daha azdı.
Southwest Airlines'ın Boeing 737Max uçağı Kaliforniya'da park etti
Tartışmadan sonra, iki büyük ABD havayolları, American Airlines ve Southwest Airlines, iki sensör verisi okuması tutarsız olduğunda uyarı ışıkları gibi bazı güvenlik özelliklerini ayrı ayrı kurdular. American Airlines bu özellikleri uzun yıllar yükledi ve Southwest Airlines, Lion Air kazasından sonra bu özelliği yüklemeyi seçti. Ancak hükümet belgelerine göre, Bu güvenlik özelliklerinin kurulum maliyeti yaklaşık 50.000 ABD Dolarıdır ve birçok denizaşırı düşük maliyetli hava yolu şirketi bunları kurulum öğelerine dahil etmemiştir.
Müzakerelere aşina olan kişilere göre, bu yılın Mart ayı başlarında bile, FAA ve Boeing, yeni sistemde pilotların ne kadar eğitim alması gerektiğini tartışarak hala pazarlık yapıyorlardı. FAA, pilotların bilgisayarlar ve diğer ekipmanlarla ilgili etkileşimli eğitim almaları konusunda ısrar etmeye devam etti ve bu ısrar sonuçta galip geldi.
Etiyopya Havayolları kazasından bir gün sonra Boeing, nihayet, tartışma sürecine katılan birçok endüstri yetkilisinin beklentilerini aşan nihai yazılım yükseltme programının ayrıntılarını kamuya açıkladı.
12 Mart'ta Boeing ve FAA uzmanları, yeniden tasarlanan uçuş kontrol sistemini test etmek için ilk test uçuşunu gerçekleştirdi. Otomatik olarak burnu aşağı bastıran ve pilotun manuel kontrol yetkisini aşabilen MCAS sisteminde yapılan değişiklik, Boeing tarafından bu işlevin ilk tasarımında büyük bir değişikliğe işaret ediyor. Yazılımın onarımının amacı, MCAS'ın kontrolünü azaltmak ve pilotların kontrolünü kolaylaştırmaktır. Duruma aşina olan kişilere göre, Boeingin önerdiği değişiklikler şu anda olduğundan çok daha az öngörülüyor.
Etiyopya Havayolları kazasının ardından Boeing, yazılım yükseltme çalışmalarını da hızlandırdı. Bir Boeing yetkilisi, şirketin Max'in tamir edilmesini sağlamak için "mümkün olan tüm kaynakları kullandığını" belirtti. Bununla birlikte, bir Boeing yetkilisi geçen hafta, düzenleyiciler ve tedarikçilerle çalışan Boeing mühendislerinin çok tedbirli olduklarını ve sorunları daha fazla testten önce çözmek için dağıtım, test ve ayarlamalar yapmak için acele etmeyeceklerini söyledi. .
"Derinlemesine çalıştığımızda, bu sistemi daha güçlü hale getirmenin başka yolları olduğunu gördük," dedi ve "İşleri iyi yapmak istediğimiz için çok zaman harcadık."
Red Star News muhabiri Wang Yalin derledi ve bildirdi
Bao Chengli'yi Düzenle
