2020 kükürt limiti yönetmeliği zamanında yürürlüğe girer, uygun olmayan gemiler alıkonulabilir
Souhang Haberleri: IMO Çevre Koruma Departmanı Hava Kirliliği ve Enerji Verimliliği Direktörü Edmund Hughes, 2020'de yeterli uyumlu deniz yakıtı olacak ve% 0,5 küresel kükürt limiti zamanında uygulanacak.
Balast Suyu Sözleşmesinin kısmen "ertelenmesi", yasal zorlukların gerçek varlığı ve çeşitli belirsiz faktörlerin etkisi nedeniyle, uluslararası denizcilik endüstrisi, 2020 küresel sülfür sınır düzenlemelerinin zamanında uygulanıp uygulanamayacağı konusunda bekle ve gör tutumu sergilemektedir.
Yukarıdaki belirsiz faktörler arasında, endüstri özellikle 2020 yılında dünyadaki armatörler için yeterli uyumlu yakıt olup olmadığı konusunda endişeli. Ve bu tür bir vazgeçilmezlik, endüstri gözlemcilerini, tıpkı Balast Suyu Sözleşmesinde karşılaşılan durum gibi, bu kuralların ertelenebileceği konusunda endişelendiriyor.
Yakın zamanda, IMO Çevre Koruma Departmanı Hava Kirliliği ve Enerji Verimliliği Başkanı Edmund Hughes, Yunanistan'ın Atina kentinde düzenlenen bir konferansta, endüstrinin kullanması için yeterli uyumlu yakıtların olacağını ve 2020% 0,5 küresel kükürt sınırının zamanında yürürlüğe gireceğini ve gecikmeyeceğini açıkladı. !
Hughes, bu kadar büyük bir değişiklik endişe verici olsa da, endişelenmek için kesinlikle bir neden olmadığını söyledi.
Hughes, ağzını boş bırakmayan bir yargı değil, rafinaj sektöründen gelen çok sayıda açıklama ve yorumun, yeni düzenlemelerin yürürlüğe girmesinden sonra yeni gereksinimlere tam anlamıyla cevap verebileceğini belirtti.Ayrıca IMO'nun da ilgili araştırma ve çalışmalar yürüttüğünü ve sonuçların rafinaj sektörü ile uyumlu olduğunu belirtti. Yapılan açıklamalar tutarlıdır.
Kısa bir süre içinde gerçekten bazı bölgelerinizde geçici kıtlıklar olabilir ama bu sorun tanker transferi ile çözülebilir ve bu sorunun şu anda avantajları var ve şu anda bu şekilde çözülüyor.
Hughes aynı zamanda bayrak devletlerinin ve liman devletlerinin yeni düzenlemelerin uygulanması ve denetlenmesinde ana sorumluluğu üstlenmesi gerektiğini belirtti. İlgili kükürt limiti düzenlemelerinin ihlal edilmesinin geminin "denize açılmaya elverişsiz" olduğu için alıkonulmasına neden olabileceğini, bunun da charter partisini ve sigorta taleplerini etkileyebileceğini söyledi.
Maersk Oil Trading CEO'su Niels H. Lindegaard da benzer bir iyimser tutum sergiledi ve petrol arıtma sektörünün mevcut gelişme eğilimine göre iyimser olmak için her türlü neden olduğunu söyledi.
"Altı ay önce, tüm bunlar o kadar emin değildi, ancak mevcut durum yavaş yavaş netleşti. BP, 2020'de yeterince uyumlu yakıt olacağını açıkça ortaya koydu. Bir zamanlar bu büyük bir belirsizlikti, ama şimdi Diğer birçok büyük rafinaj şirketi de benzer açıklamalar yaptı, bu da sektörün bundan sonra kararlar alması gerektiği anlamına geliyor.
Bundan önce Maersk, kükürt giderme cihazları kullanmayacağını ve 2020 küresel kükürt kısıtlamalarını karşılamak için düşük kükürtlü yakıt yakma kullanacağını açıkça belirtti.
Ancak Maersk bu seçimi yapan ilk nakliye şirketi değildi.Norveç'ten kuru yük gemilerinin ve tankerlerin sahibi Klaveness de aynı seçimi yaptı.
Klaveness CEO'su Lasse Kristoffersen gazetecilere verdiği demeçte, "Bilim ve teknolojinin sürekli geliştiğine ve kükürt giderme ekipmanının daha iyi ve daha iyi hale gelip daha ucuz olacağına inanıyorum. Ancak şu anda herhangi bir kükürt giderme ekipmanına yatırım yapmayı planlamıyoruz ve Bildiğim kadarıyla, bu sektördeki birkaç kişi şu anda kükürt giderme cihazları kuruyor. "
Ayrıca, yakın zamanda dünyanın en büyük beşinci konteyner taşıyıcısı Hapag-Lloyd CEO'su Rolf Habben Jansen, "kükürt giderme cihazları kullanma eğiliminde olmayacağız" dedi.
Fotoğraf: PR-foto / Hapag-Lloyd
ALPHALINER'den alınan en son verilere göre, Arabian Steamship UASC ile birleştikten sonra 115'i kendine ait gemi ve 98'i kiralık gemi olmak üzere yaklaşık 213 gemi işleten dünyanın en büyük beşinci konteyner gemisi oldu.
Hapag-Lloyd, düşük kükürtlü yağ kullanmayı ya da sadece MGO gibi çözümleri kullanmayı tercih edeceğini söyledi. Aslında, UASC ile birleşme sonrasında Hapag-Lloyd'un 14.000 teu'dan fazla kapasiteye sahip 10 konteyner gemisi DNV GL sertifikalı LNG'ye hazır gemilerdir, bu da gemilerin bu kısmının da LNG yakıtı kullanmayı seçebileceği anlamına gelir.
Dünyanın üçüncü büyük konteyner taşıyıcısı olan CMA CGM CMACGM, geçtiğimiz günlerde Çin'de sipariş edilen dokuz adet 22.000teu süper büyük konteyner gemisinin LNG yakıtlı ana motorları kullandığını doğruladı! Ayrıca küresel ve deniz ortamını korumaya olan bağlılığını ifade etti.
Bu nedenle, CMA CGM'nin ilgili yönetmelikleri karşılamak için düşük kükürtlü yakıt kullanmayı seçeceği göz ardı edilmiyor.
Balast Suyu Sözleşmesinden farklı olarak, ertelenmiş olmasına rağmen, balast suyu arıtımı için nispeten az seçenek vardır Genel ticari gemiler için, en uygun çözüm, en uygun balast suyu arıtma sistemini seçmektir. Küresel sülfür kısıtlama yönetmeliklerini karşılamak için, gemi sahiplerinin kullanabileceği çözümler hiçbir şekilde kükürt giderme cihazlarının kurulumuyla sınırlı değildir. Bu nedenle, kükürt giderme ekipmanına yatırım yapmak bir ihtiyat meselesi olmalıdır.
