Elektrikli araçların kar etmesi ne kadar zor? Toyota emin değil
Elektrikli araçlara küresel geçiş çok hızlı hareket ederse, Toyota "Prius'un Babası" Takeshi Yamada'nın açıkladığı gibi, otomobil şirketleri karlılık üzerinde büyük bir baskıya maruz kalacak.
Toyota ve Honda gibi Japon otomobil üreticileri, hidrojen yakıt hücreli araçların yeni nesil enerji tasarruflu ve çevre dostu araçların ana direği olduğunu iddia ediyor. Bununla birlikte, dünya elektrifikasyon rotasında hızını artırıyor ve elektrikli araçlara olan piyasa talebi de yakıt hücreli araçları ezdi, bu nedenle Toyota ve diğerleri gerçekle yüzleşmek ve Ar-Ge stratejilerini değiştirmek zorunda.
Ancak, gerçek baskılara rağmen, Takeshi Uchiyamada hala hidrojen yakıt hücrelerinin önümüzdeki on yılda ilgi göreceğine inanıyor. Her zaman "Prius'un Babası" olarak bilinir ve hibrit arabalara karşı derin bir sevgisi vardır.
Geçenlerde "Nikkei Shimbun" Toyota Başkanı Takeshi Uchiyamada ile röportaj yaptı. İkincisinin cevabından, Toyota'nın gözünde elektrikli araçların geleceğini keşfedebiliriz.
Soru: Hidrojen Yakıt İttifakının bir üyesi olarak Toyota, 2050 yılına kadar hidrojen yakıtının küresel karbondioksit emisyonlarını% 20 oranında azaltmaya yardımcı olacağını belirtti.
Cevap: Hidrojen yakıtı gelecekte kesinlikle belli bir rol oynayacaktır Hidrojen yakıt hücrelerini teşvik etmek için ülkenin altyapısını dönüştürmeye başlaması gerekir. Çok para yatırdıktan sonra, "hidrojen yakıtı toplumu" ancak halk hidrojen yakıtını kucakladığında gerçekleşecektir. Ülkelerin belirli planlama çizelgeleri oluşturması ve bunları tam olarak uygulaması gerekir.
Soru: Elektrikli araçları destekleyecek altyapı oluşturulduktan sonra, hidrojen yakıt hücreli araçların popülaritesinin artmaya devam edeceğini düşünüyor musunuz?
Cevap: Rüzgar ve güneşten üretilen yenilenebilir enerji, karbondioksit emisyonlarını azaltmanın bir yolu olarak da kullanılabilir.Pay ne kadar büyükse, hidrojen yakıt hücreli araçların gelişimi o kadar hızlı olur. Hidrojen, bu yenilenebilir enerji kaynaklarını depolamak ve taşımak için kullanılabilir.
Dahası, elektrikli araçlar çok hızlı gelişirse, çoğu otomobil üreticisi hiç kârlı olmayacak. Bu, Toyota için bile geçerli, ancak düzenlemelere uygun yeterli sayıda otomobil üretebiliyoruz.
Soru: Toyota bile karlılığı koruyamıyor mu?
Cevap: Hiçbir şirket kar edemez. Elektrikli araçlar, hibrit araçların beş katı akü kapasitesine ihtiyaç duyar. Prius plug-in hibrit araç, pil kapasitesinin yaklaşık üç katına ihtiyaç duyar. İlgili maliyetlerdeki artış, karlılığı çok zorlaştırır.
Soru: Bazı insanlar elektrikli araçların 2030 yılına kadar yeni otomobil satışlarının% 30'unu oluşturmasını bekliyor.
Cevap: Beklenen zaman çok erken. Toyota her yıl 9 milyon araç satmaktadır ve bunların 1,4 milyonu veya yaklaşık% 15'i hibrit araçlardır. Bu orana ulaşmak 20 yılımızı aldı. 2030 yılına kadar elektrikli araç satışlarının% 30'una ulaşmanın imkansız olduğunu düşünüyorum. Bununla birlikte, ülkeler politikada elektrikli araçları desteklemek için ellerinden geleni yaparlarsa, bu başarılabilir, ancak karışıklığa ve memnuniyetsizliğe neden olması kaçınılmazdır.
Elektrikli araçlar hala menzil, şarj süresi ve pil ömrü gibi birçok darboğazla karşı karşıyadır. Katı hal bataryası geliştiriyoruz ama bu bile yukarıdaki sorunları çözmek için yeterli değil. Bu nedenle Toyota, küresel otomotiv pazarının elektrikli araçlarla dolu olacağına dair gelecekte bir gün olmayacağına inanıyor.
Soru: Yakıt hücreli araçlar ne zaman popüler hale gelecek?
Cevap: Sanırım bu değişim 2030 civarında olacak. Bu zaman noktası, Çin'in 2020'de yeni enerji noktaları politikasını tam olarak uygulamasından yaklaşık 10 yıl uzakta. O dönemde elektrikli araçlar üzerinde büyük deneyler tamamlanacak, hidrojen yakıt istasyonları kurulacak ve bir nebze de olsa çalışmalara başlanacak. Yakıt hücreli araçlar ikinci veya üçüncü nesle geliştirilecek. Sonuçta benim tarafımdan işletilen Prius bile ilk neslin çok az satışına sahip.
Tabii ki, dizel lokomotifler yavaş yavaş ortadan kalkacak ve otomobil üreticileri, yakıt maliyetlerini ve yer değiştirmeyi ideal seviyelere düşürmeyi çok zor ve pahalı bulacaklar. Hibrit araçlar ve plug-in hibrit araçlar, uzun bir süre için ana akım ürünler olacak.
Soru: Toyota şu anda kendi elektrikli araç araştırma ve geliştirme departmanını inşa ediyor.
Cevap: Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, şarj yığınlarının yapımı hidrojen yakıt istasyonlarından daha hızlıdır. Bu nedenle, elektrikli araçlar için ortak modüller geliştirmek üzere Mazda ve Denso ile birlikte çalıştık. Elektrikli araç satışlarının hala küçük olduğunu düşünürsek, temel bileşen paylaşımı da maliyetleri düşürmemize yardımcı olacaktır. Toyota'nın bir startup gibi değişikliklere hızlı ve hızlı bir şekilde yanıt verebileceğini umuyoruz.
Soru: Toyota beklendiği gibi Lexus için yakıt hücreli araçlar sunuyor ve başka projeler uyguluyor mu?
Cevap: Planımız zamanı gelince değiştirilecektir. Yakıt hücreli araçları terk etmeyeceğiz ama deneyecek çok şeyimiz var. Örneğin, otobüs ve kamyon gibi ticari araçlara daha çok odaklanıyoruz. Toyota, malları taşımak için yakıt hücreli otobüsleri başlatmak için Japon yedi-on bir (yedi-on bir) süpermarket zinciri grubuyla işbirliği yaptı. Ayrıca Kaliforniya'da hidrojenle çalışan bir treyler lanse ediyoruz. Bu projelerin tümü, yakıt hücreli araçların düşük gürültü avantajını göstermektedir.
Takeshi Uchiyamada ile yapılan "Nikkei Shimbun" röportajından, Toyota'nın küresel elektrifikasyon geliştirme ivmesi karşısında planını ayarlaması gerektiği görülüyor. Ancak, elektrikli araçlara odaklanan diğer otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, Toyota hala başıboş bir yol izliyor.
Başkan Akio Toyoda'dan bir pasaj, Toyota'nın enerji verimli araç rotasını şöyle özetleyebilir: "Şu anda, elektrikli araçlar politikanın odak noktasıdır, ancak tüketiciler ve pazar kendileri için en uygun güç aktarım mekanizmasının karar vericileridir. Bu nedenle. Toyota, hibrit güce odaklanırken, yakıt hücreli araçlar, plug-in hibrit araçlar ve tamamen elektrikli araçlar da dahil olmak üzere çeşitli yakıt veya enerji araçları geliştirmeye devam edecek. "
