Çin Seddi: "Dört İki" Geely: "Wang Fried" Chery: "Buna gücüm yetmez"
Komik başlık ayarı hakkında herkesin ne düşündüğünü bilmiyor musunuz? Aslında bahsettiğimiz üç otomobil şirketinin tümü şahsen tercih ettiğim özmal markalar ama son günlerde üç otomobil şirketinin kaderi biraz farklı görünüyor.
Önce Çin Seddi'ne bir göz atalım; Çin Seddi söz konusu olduğunda, birçok insanın Çin Seddi'nin satış ve ağızdan ağza duyurma açısından çok istikrarlı olduğuna inandığına inanıyorum. Tüm otomobil markaları arasında Great Wall ürünleri en yüksek kâra sahip ve satılan her arabanın kar oranı ortalamanın üzerinde. Her arabanın kar marjı% 300 Great Wall'ın kendi markaları arasında kesinlikle "yerel bir zorba" olduğu doğru. Paranız var mı? Hiç şüphe yok ki çeşitli ürünler piyasayı bombalamaktadır WEY piyasaya çıkana kadar ne kadar zaman geçti? Modelleri birbiri ardına ortaya çıktı, çok hızlı hareket etti ya da Haval'ı görmek için geriye dönüp baktı, bir araya getirilen kırmızı ve mavi ürün serileri dünyayı dolaşmak üzere ve hatta birçok su tutkunu 100'den fazla Haval modeliyle birlikte aynı modeli bulamıyor. ....
Geely'ye tekrar bakalım; Çin Seddinin "dört ikili" bombası caydırmak için yeterliyse, Geelynin kozu vejeteryan değildir. Geelynin son yıllardaki sıradan kazanımları ve her yeni hamlesi, sanırım herkes de ona bakıyor. . Satış itibarının da rahat olduğunu düşünüyorum. Diğer şeylerin yanı sıra 2017 sadece Volkswagen'in yıllık satış hacmi oldu ve kendi markaları arasında en yüksek satış hacmi 1.247.116 araçla sona erdi. Great Wallun ilk yıllarındaki 1 milyonluk satışının kıskanç olduğu tahmin ediliyor. 18 yıllık hedef olan 1,58 milyon aynı zamanda Geelynin başarısının ve hırsının da bir yorumudur. "Wang bombası" sahibi Geely, gerçekten de temelsiz değil.
Bir otomobil şirketi olarak, satışlar kesinlikle en büyük destek noktası. O halde, 2017'deki büyük satış verilerine bakılırsa, Geely kesinlikle en büyük kazanan. Tabii ki Çin Seddi arasındaki boşluk büyük değil. İki otomobil şirketinin karşılaştırılabilir olduğu söylenebilir. Sonra, editör konusunda iyimser bir araba şirketi olan Chery; kaderin o kadar da iyi olmadığı anlaşılıyor. Özünde, Geely Great Wall'ın son yıllardaki ivmesinin art arda XXX almayı düşündüğünü, Chery ise defalarca XXX sattığını görmek zor değil.
Satışların destek noktasında, Chery'nin hala büyük bir boşluğa sahip olduğu açıktır. Chery'nin satışları 2013'ten beri bir darboğaz döneminde. Ürün hatlarının tekrarlanan konumlandırılması ve karıştırılması, yıllar boyunca Chery'nin en büyük eleştirisi oldu. Elbette Chery'nin gücünü popüler Arrizo / Tiggo serisinden hala görebiliyoruz. Ancak Chery hala büyük ölçüde sunuyor; geri çekilmekte olan bir araba inşa etme kavramı, kullanıcı deneyimine dair derin bir anlayışa sahip değilken, tüketiciler ve pazar giderek daha rasyonel hale geliyor, ebeveynlerinin, teknik olarak başkalarının ihtiyaçlarını anlamıyor. Kendini ne kadar tanıdığı önemli değil, belli ki soluk.
Sonuç: Chery'ye odaklanmama izin verin, son tahlilde ürün yeterli değil. Ürün hattının kendisi yeterince zengin değil ve henüz bir özellik yok. İyi görünmek istiyorsanız, kontrolsüz kontrol etmek zorundasınız, ana odak ev ve rahatlıktır ve yeterince kapsamlı değildir.Sipi bir tuyere olduğunda, Chery ortaya çıkmaz.Kesinlikle söylemek gerekirse, kendinizi bir Honda gibi davranabilirsiniz ve pazarı ele geçirmeniz gerekir. Ve tüketicilerin iştahı, Qoros'un kurulduğu günden bu yana küstahlığından bahsetmeye gerek yok.Sonunda piyasa gibi taviz verilmez, Ranhe ne olacak? İşe yaramaz Fransız arabasına dönüp baktım, uzun yıllar sonra saymadım. Chery: Tamam, bunun hakkında konuşmayalım, "Buna gücüm yetmez" ve oynamayı bırak.
