Elektrikli araçlar ve yakıtlı araçlar için kimin güvenli olduğunu mu tartışıyorsunuz? Başlangıçta yanılmışsın
Metin / BY
Hangisi daha güvenli, elektrikli araba mı yoksa yakıtlı araba mı? Bu konuda farklı görüşlere sahip kişiler üç gün üç gece tartışabilir ama kimse kimseyi ikna edemez. Elektrikli araçların kendiliğinden meydana gelen bir dizi yanma vakası, birçok tüketicinin elektrikli araçları "tehlikeli çöp" olarak kınamasına neden oldu ve Musk ve He Xiaopeng gibi bilim adamları, çeşitli vesilelerle, elektrikli araçların daha güvenli ve benzinli araçların en az güvenli olduğunu defalarca ifade etti. nın-nin. Hangisi doğru ve yanlış?
Aslında akaryakıt araçları ve elektrikli araçlar, farklı teknik yönlere sahip sadece iki tür araç olup, güvenlik belirli bir arabayı veya belirli bir markayı tanımlamak için kullanılmalıdır.Doğrudan genelleştirilmemeli, tüm araç tipini tarif etmek için kullanılmalıdır. Elektrikli arabalarla karşılaştırıldığında, Çinlilerin boylarını Amerikalılarla karşılaştırmak gibi bir şey, Yao Ming daha uzun diye Çinlilerin Amerikalılardan daha uzun olduğunu söyleyemezsiniz. Bu nedenle, araç güvenliği konularını tartışırken, birim olarak markayı veya tek bir modeli almalı, konuyu verilerle tartışmalı ve cezbedilmemeliyiz.
Güvenlik küçük bir mesele değildir, bir araba alırken güvenli olup olmadığı ilk düşüncemiz olmalıdır. Peki bir arabanın güvenli olup olmadığını nasıl anlarız? Şu anda, güvenilir olmanın iki yolu var, biri eski araç güvenliği test ve değerlendirme kurumu C-NCAP'nin test sonuçları, diğeri ise yükselen yıldız Çin Sigorta Araştırma Enstitüsü C-IASI'nin test sonuçları.
Bazıları C-NCAP'in beş yıldızlı bir toptancı olduğunu, şarj edildiğini ve verilerin güvenilmez olduğunu söyleyecek, sadece bunu tekrar edebilirim. Kısmi olamaz, C-NCAP verileri tamamen referans değeri olmadan değildir , C-NCAP'ın test mantığını anlamamız gerekiyor. Test edilen iki araç kaynağı var. Biri piyasa ürünlerinin rastgele denetimi, diğeri ise üreticinin incelemesidir. Zeki kişi buradaki oyunu bir bakışta anlayacaktır. -NCAP birkaç elektrikli aracın çarpışma sonuçlarını örnek olarak açıkladı, ancak Xiaopeng G3, Weilai ES8, Weimar EX5, Bu üç İnternet ünlü modelinin tümü beş yıldızlı sonuçlar aldı, ancak yalnızca Weimar EX5 rastgele incelemelerden geldi.
Tabii ki, rastgele incelemeden elde edilen verilerin güvenilir olması gerektiğinden hala şüphe duyuyor olabilirsiniz. Weimar EX5'i örnek olarak alabiliriz. Weimar EX5'in güvenlik tasarımı ve C-NCAP test planı sayesinde, Weimarın güvenlik becerilerinin C-NCAPın beş yıldızlı onayına layık olup olmadığını görebilir ve ardından C'yi yargılayabiliriz -NACP'nin örnekleme aracı test verilerinde herhangi bir referans değer var mı?
Aktif güvenlik
C-NCAP test aracını seçtiğinde, her zaman en yüksek tahsisatı seçer. Bu genellikle eleştirilir. Sonuçta, orta ve düşük tahsisler genellikle tüketicinin seçiminin normal dağılımıdır. Ancak, Weimarın resmi web sitesindeki EX5 yapılandırma çizimine bakıldığında, EX5400ün ekstra yenilikçi sürümünün örneklenmiş olmasına rağmen, Bununla birlikte, ESP 9.3 tam özellikli stabilite sistemi dahil olmak üzere birçok aktif güvenlik konfigürasyonu ile Weimar, tüm serinin standart konfigürasyonudur.
Aktif güvenlik alanında, ana satış noktası akıllı olan saf elektrikli araçlar doğal avantajlara sahiptir. Geleneksel yakıtlı araçlarla karşılaştırıldığında, saf elektrikli akıllı arabalar daha yüksek bir elektrifikasyon oranına sahiptir ve daha fazla sensörle donatılmıştır.Weimar EX5'i örnek alırsak, L2 seviyesine ulaşan Weimar Living Pilot akıllı seyahat destek sistemi bir ön monoküler ile donatılmıştır. Yüksek çözünürlüklü kameralar, üç milimetre dalga radarı, dört panoramik kamera ve on iki ultrasonik radar, bu sensörler yalnızca L2 ve daha yüksek seviyelerde akıllı sürüş için "göz" işlevi görmez, aynı zamanda aktif güvenlik için kolaylık sağlar.
Bu nedenle, vücut denge sistemi, otomatik frenleme, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta uyarısı vb. Gibi C-NCAP tarafından araştırılan aktif güvenlik yapılandırması Weimar EX5 "Sayfa" dır. Bu nedenle Weimar EX5'in bu sektörde iyi sonuçlar elde etmesi şaşırtıcı değil.
Pasif güvenlik
Pasif güvenlik açısından, pek çok insanın saf elektrikli araçlar hakkında yanlış anlamaları vardır.Bunun başlıca nedeni, bazı modellerin ilk yıllardaki olgunlaşmamış teknolojisidir.Çarpışmadan sonra pilin alev alması, insanların elektrikli araçlarla çarpışmadan kaçınmasına ve pillerin çarpışmalardan sonra kolayca alev almasına neden olmuştur. Stereotip, Bununla birlikte, aslında hem yakıtlı hem de elektrikli araçlar, bir çarpışma sonrasında yangın riskini aşmaya çalışıyor. Bununla birlikte, yakıtlı araçlar daha uzun ve daha olgun bir şekilde gelişirken, son yıllarda yükselen bir yıldız olan elektrikli araçlar giderek gelişiyor. Bu C-NCAP çarpışmasının sonuçlarına göre, elektrikli araç gövdesinin pil koruması oldukça iyi yapıldı.
Tesla'nın çarpışmalı kendiliğinden yanma modelleri, çoğunlukla erken Model S
C-NCAP'ın çarpışma testi, önden% 100 üst üste binen sert bariyer çarpışması, önden% 40 üst üste binen deforme olabilen bariyer çarpışması, yandan çarpışma ve kırbaç testi olarak ikiye ayrılır.Elektrikli araçlar için, üreticilerin C-NCAP'ye pil yerleri ve yüksek voltaj sistemleri sağlamaları gerekir. Yerleşim ve çarpışma testi tam şarjdan sonra 24 saat içinde yapılmalıdır En önemli şey, batarya termal yönetim sistemindeki soğutucunun boşaltılması ve aynı kalitedeki diğer sıvılarla değiştirilmesi gerektiğidir. Bu çarpışma testlerinin oldukça katı olduğu söylenebilir. Weimar testinin videosuna bakalım (video kaynağı: Weimar Motors).
Görülebileceği gibi dört çarpışmada, Weimar EX5'in gövde yapısı, kabindeki yolcuları ve aküyü korumak için mükemmeldir. Çarpışmadan sonra, A sütunu ve B sütunu önemli ölçüde deforme olmaz, kabin alanı ciddi şekilde sıkıştırılmaz, kapılar normal bir şekilde açılabilir ve hava yastıkları normalde açılır.Bunlar, çarpışmadan sonra aracın yolcu korumasının yerinde olup olmadığını kontrol etmenin temelidir. Ek olarak, Herkesin önemsediği pil güvenliği de bir çarpışmadan sonra iyi performans gösterdi.
A sütununda belirgin bir deformasyon yoktur ve kapı normal şekilde açılır
Weimar EX5'in pasif güvenlik özelliği nedir? Bilgi sorgulayarak öğrendik ki Weimar EX5'in gövde yapısı, ünlü Alman Edag tasarım şirketi ile işbirliği içindedir. , Bu şirket, Mercedes-Benz, PSA ve Volkswagen için derinlemesine bir işbirliğine sahiptir.Weimar için tasarlanmış kapalı bilyalı kafes tam yataklı gövdesi, güvenlik gereksinimlerini karşılarken hafiflik sağlayabilir. Gövde yan duvarı akma dayanımını benimser. 1500 MPa'ya kadar sıcak şekillendirilmiş çelik, ön bölme ve çerçeve için yüksek mukavemetli çelik kullanılır ve batarya çevresinin ve kabinin önü ve arkasındaki ana gerilim alanları için 1200 MPa'nın üzerinde ultra yüksek mukavemetli çelik kullanılır. Tüm vücuttaki yüksek dayanımlı çelik oranı% 75,2'ye ulaştı.
Bu veriler beni şaşırttı Weimar EX5'in aşırı tasarımdan şüphelenildiğinden bile şüphe duyuyor , Maliyete bakılmaksızın daha pahalı sıcak şekillendirilmiş çelik ve ultra yüksek mukavemetli çelik kullanarak, ortam daha karmaşık ve gerçekçi yol ortamı olsa bile, yalnızca C-NCAP testiyle kolayca başa çıkmakla kalmaz, bu arabanın da olabileceğine inanıyorum. İç yolcular etkili koruma oluşturur. Ayrıca, Weimar EX5'in test edilen fiyatının 180.000'den az olduğu düşünüldüğünde, maliyet kontrolünü nasıl sağladığını merak ediyorum.
Fonksiyonel güvenlik
Weimar EX5'in test verileri ve parametre karşılaştırması sayesinde, C-NCAP'nin örnekleme aracı test sonuçlarının belirli bir referans değerine sahip olduğuna inanmak için nedenlerim var Ancak elektrikli araçlar için geleneksel aktif güvenlik, pasif güvenlik ve yaya korumasını düşünmenin yeterli olmadığını düşünüyorum, daha yüksek zeka seviyesine sahip elektrikli araçlar yeterli değil. Taşınan çeşitli yazılım sistemleri, örneğin batarya termal yönetim sistemi gibi araç güvenliği üzerinde büyük etkiye sahiptir ve başarısız olduğunda, sonuçları çok ciddi olacaktır. . Fonksiyonel güvenlik testi şu anda C-NCAP kapsamında değildir.
Neyse ki, C-NCAP bunu yapmasa da, bazı sorumlu üreticiler bunu kendileri yapacak , Weimar EX5'i, herkesin en çok ilgilendiği pil güvenliği konularına odaklanmak için örnek olarak almaya devam ediyoruz.Aslında, pillerin aşırı şarjı ve kendiliğinden yanma gibi en panik gibi, pillerin bazı risklerinin içsel güvenlik yoluyla tamamen ortadan kaldırılmasının zor olduğunu biliyoruz. Riskler, yalnızca pilin aşırı şarjını ve aşırı deşarjını önlemek için yazılım yoluyla ve pil termal yönetim sistemi aracılığıyla iki elle hazırlık yoluyla, tek bir modül kendiliğinden tutuşsa bile, tüm pil paketi için daha büyük güvenlik risklerine yol açmamasını sağlayabilir.
Weimar bu konuyu tamamen ele alıyor, Yazılım, yalnızca pilin aşınmasını ve aşırı deşarjını önlemekle kalmaz, aynı zamanda testler yoluyla yazılım sisteminin güvenilirliğini de doğrular , Yazılımın ekstrem araba senaryolarında karşılık gelen bir koruyucu rol oynayıp oynayamayacağını test etmek için Weimar'ın her bir bataryası çevrimdışı olduktan sonra, 21 tam denetimden ve 2 rastgele incelemeden geçmesi ve testi yalnızca% 100'ü geçmesi gerektiği söyleniyor Pil, son montaj sürecine girecektir. Görülüyor ki çeşitli kurumların testlerine ek olarak, İşletmeler ancak sıkı bir öz disiplin ve kapsamlı güvenlik kontrolü uyguladıklarında nihayet tüketicilerin güvenebileceği ürünler üretebilirler.
Çok yazıyorum, ama basit bir gerçeği söylemek istiyorum: onu taraflılıkla etiketleyemezsiniz. "Elektrikli araçlar, yakıtlı araçlar için güvenli değildir" sözünden dolayı birçok otomotiv mühendisinin çabalarını görmezden geliyor, tekil marka modellerin kendiliğinden yanması nedeniyle elektrikli araçlar tamamen reddediliyor. Önyargıyı bırakın, doğası gereği güvenli arabalar yoktur, sadece güvenliğe değer veren üreticiler vardır.
Tabii ki kamuoyunda elektrikli araçların yanlış anlaşılması tüketicilerin hatası değil. 2019'un ilk yarısında, bir dizi güvenlik kazası, tüketicilerin elektrikli araçların güvenliğine olan güvenini sarsmıştır. Bununla birlikte, teslimat hacmi açısından lider bir elektrikli araç şirketi olan Weimar, her zaman araç sahiplerinden sorumlu olmuştur ve iyi bir güvenlik performansı ile sektör için kurulmuştur. Kıyaslama. Daha fazla elektrikli otomobil üreticisi umuyoruz , Pazarlama hilelerini azaltabilir, daha sorumlu olabilir ve eski araç sahiplerinin güvenini geri kazanmak için pratik eylemler uygulayabilir ve önyargıların anlaşılması için çabalayabilir , Böylece tüketicilerin elektrikli otomobil algısı tersine çevrilebilir, değil mi?
