Yeterli hidrojen yakıt ikmal istasyonu yok mu? Yakıt hücreli araçların daha gerçekçi bir seçeneği var ... China Car News
Bu yıl ülke çapında bir "hidrojen" rüzgarı esti.Şanghay, Wuhan, Foshan ve Suzhou dahil birçok yerde politikaların da desteğiyle, son istatistikler Çin'de faaliyette olan hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısının 14'e ulaştığını gösteriyor. Yapım aşamasında 20'den fazla bina var.
Bununla birlikte, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 100'e sahip hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısı ile karşılaştırıldığında hala bir boşluk var. Altyapıya ek olarak, düşük maliyetli hidrojen üretimi ve nakliyesi, hidrojen yakıt hücreli araçların daha da yaygınlaşması ve tanıtımı için kısıtlayıcı unsurlardır. Buna dayanarak, son zamanlarda, daha geniş bir yakıt yelpazesi-metanol kullanarak arabada hidrojen üretip yakıt hücresine tedarik edebilen metanol reformlu hidrojen yakıt hücreli bir araç, endüstrinin dikkatini çekti.
Jiang Yankun, Enerji ve Güç Mühendisliği Okulu Profesörü, Huazhong Bilim ve Teknoloji Üniversitesi, Hubei Otomotiv Mühendisliği Topluluğu Başkan Yardımcısı China Automobile News'ten bir muhabir ile yaptığı röportajda, hidrojen yakıt hücreli araçlarda reform yapan metanolün mevcut ortam ve koşullarda daha temelli bir teknik yol olduğunu, sadece hidrojen üretimi ve nakliyesi sorunlarını değil, aynı zamanda metanol yakıt ikmalini de çözebileceğini söyledi. İstasyonun inşaat maliyeti de daha düşük.
Avantajlar: düşük maliyetli, geniş kaynak, uygun depolama
Guangdong Hezhide Energy Technology Co., Ltd. Genel Müdürü Huang Ping Metanol reformu hidrojen yakıt hücreli araç, "metanol araçların ve yakıt hücreli araçların özelliklerini birleştiren yeni bir tür yeşil enerji ile çalışan araç" olarak adlandırılıyor.
Metanol dönüştüren hidrojen yakıt hücreli araçların temel çalışma prensibinin, metanol dönüştürücünün hidrojen depolama tankının yerini alması dışında, saf hidrojen yakıt hücreli araçlara benzer olduğu bildirilmiştir. Dönüştürücüde, metanol ve su karışımı, hidrojen açısından zengin dönüştürülmüş gaza dönüştürülür, dönüştürülen gaz, güç üretimi için yüksek sıcaklık proton membran yığınına girer ve dışarıya (yani otomobiller) elektrik sağlar.
Geleneksel yakıt hücreli araçlarla karşılaştırıldığında, metanol reformu yapan hidrojen yakıt hücreli araçlar, bariz enerji tasarrufu ve emisyon azaltma etkilerine sahiptir ve kullanım ve satın alma maliyetleri de saf hidrojen yakıt hücreli araçlardan daha düşüktür.
İsimlendirilmek istemeyen bir otomobil şirketinden sorumlu bir kişi, işletme maliyetleri açısından bakıldığında, saf hidrojen yakıt hücreli araçların mevcut hidrojen üretim maliyetinin yaklaşık 2 yuan / kWh olduğunu ve elektrolizle hidrojen üretiminin maliyetinin daha yüksek olacağını ortaya çıkardı. Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının hidrojen depolama, nakliye ve yatırım ve işletme maliyetleri dahil. Metanol yakıt hücreli otobüsler için, kullanılan metanol karışımının maliyeti yaklaşık 1 ~ 1.5 yuan / L'dir, bu da 0.9 ~ 1.3 yuan / kWh'ye eşittir.Yakıt maliyeti, hidrojen yakıt hücrelerinden çok daha düşüktür ve saf elektrikli otobüslerin elektrik maliyetine yakındır ( 1,2 ~ 1,6 yuan / kWh). Kişi, "Hidrojen üretimi, yakıt ikmali, depolama ve nakliye maliyetlerindeki büyük atılımlardan önce, metanol yakıt hücreli otobüslerin işletme maliyetlerinde daha büyük bir avantajı var." Dedi.
Metanolü bir güç kaynağı olarak kullanmak, Çin'in yüksek derecede dışa bağımlılık sorununu etkili bir şekilde çözebilir. Jiang Yankun, öncelikle yakıt kaynakları açısından Çin'in en çok metanol üreten ülke olduğunu ve ana kaynağın metanole kömür olduğunu belirtti. Kömür bazlı metanol, atmosferi kirletmek için kömürün doğrudan yanması sorununu etkili bir şekilde çözebilir; ikincisi, doğal gaz metanol üretmek için de kullanılabilir; üçüncü olarak, sera gazı karbondioksit ve hidrojenin geri dönüştürülmesiyle de sentezlenebilir. Ek olarak, hidrojen normal koşullar altında gaz halindedir ve özel sıcaklık ve basınç altında depolama ve nakliye için sıvı hale dönüştürülmesi gerekir, bu da belirli güvenlik riskleri oluşturur. Buna karşılık, metanol normal sıcaklık ve basınçta sıvıdır, bu da taşınmasını ve depolanmasını kolaylaştırır.
Dezavantajlar: Düşük teknoloji olgunluğu, karbon emisyonları hala var
Aslında, endüstriyel alanda, metanol reformu hidrojen üretim teknolojisi nispeten olgun ve yaygın olarak kullanılmaktadır. Bununla birlikte, ulaşım alanında, hidrojen üretim teknolojisini oluşturan yerleşik metanol reformu hala araştırma aşamasındadır ve hala karmaşık sistemler, uzun başlangıç süreleri, düşük sistem gücü, düşük ürün olgunluğu ve kırılması gereken karbon emisyonları gibi sorunlar var.
Uzun süredir hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesiyle uğraşan bir teknisyen, gazetecilere, yüksek sıcaklıklı metanol dönüştürücüler ve yüksek sıcaklık yığınlarının eşleştirme ve çalışma stabilitesini karşılamak için, metanolde reform yapan hidrojen yakıt hücrelerinin çekirdek bileşenlerinin ve kontrol sistemlerinin daha karmaşık olduğunu söyledi.
Raporlara göre, metanol dönüştüren hidrojen jeneratörünün çalışma sıcaklığının 200 ° C'nin üzerinde olması gerekiyor.Yanma odası sıcaklığının harici elektrikli ısıtma ile bu standarda yükseltilmesi yaklaşık yarım saat sürüyor.Bu nedenle, başlatma süresi uzun ve tepki hızı yavaş. Ve ürünün dinamik elektrik enerjisi talebini karşılamak için süper kapasitörler veya lityum pil enerji depolama sistemleriyle paralel olarak kullanılması gerekir.
Buna ek olarak, geleneksel yakıtlı araçlar ile karşılaştırıldığında, metanol reformu yapan hidrojen yakıt hücreli araçlarda kükürt dioksit ve karbon oksit emisyonları yoktur ve yüksek bir enerji dönüşüm oranına sahiptir, ancak çalışma sırasında hala gerçekten "sıfır emisyon" elde etmeyen belirli miktarda karbondioksit emisyonu vardır. ".
Yerli ve yabancı metanol reformu yapan başlıca hidrojen yakıt hücresi üreticilerinin arasında Serenergy of Denmark, Guangdong Hezhide ve Bo Hydrogen Group olduğu ve bunların çoğunun hala sistem entegrasyon optimizasyonu ve prototip deneme üretimi aşamasında olduğu anlaşılmaktadır.
"Şu anda, yurtiçinde ve yurtdışında nispeten eksiksiz bir teknik standart sistem ve değerlendirme sistemi kurulmamıştır." Yukarıda belirtilen teknik personel, "Metanolün hidrojen yakıt hücreli araçlarda reform yapmak için sanayileştirilmesi için henüz çok erken."
Geleneksel otomobil şirketleri "üşütmez" ve yeni güçler daha çok ilgilenir
25 Ekim'de, dünyanın ilk hafif kamyonu olan metanol reformu hidrojen yakıt hücresi Kunshan'da resmi olarak ticari işletmeye açıldı.Araç, Dongfeng Special Automobile ve Suzhou Hydrogen Power Technology Co., Ltd. tarafından ortaklaşa üretildi. Bununla birlikte, röportaj sırasında muhabir, araç şirketlerinin, hidrojen yakıt hücreli araçları yeniden şekillendiren metanolün teknik rotası konusunda çok "soğuk" olmadıklarını keşfetti.
Otomobil İşletmeleri Araştırma Enstitüsü'nden sorumlu bir kişi, hidrojen yakıt hücreli araçların mevcut hidrojen depolama tankı teknolojisinin daha olgun olduğuna ve ateşli silah, delinme ve yakıt gibi bir dizi testin hidrojen depolama tankının güvenliğini ve güvenilirliğini kanıtladığına inanıyor. Buna karşılık, metanol reformu yapan hidrojen yakıt hücreli araçların, özellikle daha karmaşık metanol dönüştürücünün güvenliği ve güvenilirliği, hala daha fazla doğrulama çalışmasına ihtiyaç duymaktadır.
İlginç olan şey, yeni araba yapım kuvvetlerinin bu teknik rotaya "bahis yapmaya" daha istekli olmaları. Dianka Automobile 13 Kasım'da yeni markası Skyrim'i ve ilk lüks SUV ürünü Skyrim ME7'yi piyasaya sürdü. Dianka Automobile Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Zhang Hailiang, ticari araçlarda kullanılan yakıt hücresi gücü açısından Dianka otomobillerinin bununla hiçbir ilgisi olmadığını söyledi. Toyota Mirai veya Hyundai NEXO, harici hidrojenasyonlu eksiksiz bir hidrojen yakıt hücresi güç çözümünü doğrudan benimsiyor, ancak hidrojen yakıt reaktörleri için bir güç kaynağı sağlamak için bir metanol reformu hidrojen üretim çözümü kullanacak. Tesadüfen, bu yılki Guangzhou Otomobil Fuarı'nda AIWAYS'ın bir yan kuruluşu olan RG Nathalie tanıtıldı.Kullanılan güç sistemi aynı zamanda hidrojen yakıt hücresini dönüştüren bir metanol. Veriler, 100 kilometreden 2.5 saniyeye hızlandığını ve saatte 300 kilometre maksimum hıza sahip olduğunu gösteriyor. Kilometre 1.200 kilometreye ulaşabilir. Ancak, bu iki şirketin metanol reformu hidrojen yakıt hücreli araç ürünlerinde seri üretime ulaşamadı.
Sektördeki bazı insanlar, hidrojen yakıt hücreli araçlarda metanol reformu yapmanın, hidrojen yakıt hücreli araçların işletme maliyetleri önemli ölçüde düşmeden önce karbon emisyonlarını azaltmak için ek bir plan olduğuna inanıyor, ancak Jiang Yankun, yerli metanol üretiminin mevcut genel durumu ile birlikte bu ifadeye tam olarak katılmıyor Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarından çok daha fazla metanol yakıt ikmal istasyonu olduğu olgusunun yanı sıra, bunun daha topraklanmış bir teknik rota olduğuna ve aynı zamanda "Çin özelliklerine sahip metanol yakıtlı araçlardan biri" olduğuna inanıyor.
