Hafifçe karıştırılmış yeni Mercedes C-Serisi ne kadar değişti?
Geleneksel Alman devleri olarak, BBA arasındaki mücadele her zaman çok yönlü olmuştur, tarihsel açıdan bile her seviyeyi kapsamaktadır, bu mücadeleler de zaman ve mekanla doludur.
Lens orta seviye araba seviyesine odaklandığında, BBA arasındaki barut kokusu da eşit derecede boğuluyor. Şu anda Çin pazarında, Audi A4L yalnızca iki yıl önce bir yenisini tamamladı ve vicdansız ergenlik aşamasındadır. BMW 3 Serisi'nin bu nesli döngünün sonunda olsa da, yeni nesil ürünlerin haberi kısa süre önce Paris Motor Show'da tamamen yayınlandı. Zaman çizelgesine bakılırsa, Mercedes-Benz C-Serisi'nde biraz gürültü yapma sırası geldi, bu yüzden orta vadeli makyaj için yeni C-Serisi geliyor.
Tanımlamak için neden "ıslık" kullanılıyor? C sınıfı orta vadeli makyajın dünya prömiyeri bu yıl Mart ayında Cenevre Otomobil Fuarı'nda olduğu için, altı ay sonra, uzun eksenli versiyon da dahil olmak üzere bir dizi yeni otomobil zaten Çin'de piyasaya sürülmüştü. Yıldız verimliliği.
Uzun akslı versiyon ve standart aks açıklığı versiyonuna ek olarak, yeni Mercedes-Benz C-Class bu sefer üç farklı güç sağlıyor. Önceki C-sınıfının ana satış gücü olan eski C200 serisi bu kez gitti, yerini yepyeni C260 serisi aldı.
Açıklama daha basitse, Mercedes-Benz önceki 2.0T düşük güçlü versiyonu yeni bir güç ünitesi olan "1.5T + 48V hafif hibrit" ile değiştirdi, bu nedenle C260L'nin bu test sürüşünün odak noktası olması gerektiğine şüphe yok.
Yeni C'yi görünümden nasıl ayırt edebilirim?
Bu ara dönem değişikliğinin C sınıfının tarihindeki en büyük değişiklik olduğu söyleniyor, ancak fitness koşusu gibi. Fotoğraf çekip daha sonra Moments'a gönderi yayınlamazsanız, bu beyaz bir uygulamadır. Teknik değişiklikler ne kadar büyük olursa olsun, eğer görünüm değiştirilemezse. İnsanları her zaman isteksiz kılacağını söyledi, o yüzden önce farklı bir iş aramayı bitirelim.
Daha önce olduğu gibi, uzun dingil mesafeli yeni C hala normal bir versiyona ve bir spor versiyona bölünmüştür.Çin ağının spor versiyonu bir yıldız formuna değiştirilmiştir, bu nedenle yeni model olup olmadığını belirlemek kolaydır.
Normal versiyona gelince, önden ayırt etmek biraz zor ama arka kısım yine de size hatırlatabilir. Yeni C'nin arka lambaları tasarımda büyük değişiklikler yapmamış olsa da, aydınlattıktan sonra genişlik göstergesinin C şeklinde bir şekil gösterdiğini göreceksiniz.Bu dikkatli düşünce sonunda C sınıfı arka kısmı E-Serisi'nden açıkça farklı kılıyor. , Eski tarzdan da farklı.
Bu sefer, yeni C, ağabey E sınıfı geometrik çoklu huzmeli LED farlardan daha havalı bir aydınlatma teknolojisini miras aldı. Bu aydınlatma sistemi, ışık grubundaki onlarca LED ampulü bağımsız olarak kontrol edebilmekte, yol koşullarına ve hava durumuna göre hızlı ve doğru bir şekilde ayarlanabilmektedir. Ek olarak, akıllı ışın tepkisi işlevi, düz çizgi yönünde başka hiçbir araç algılanmadığında aydınlatma mesafesini daha uzun bir mesafeye uzatabilir. Geometrik çok huzmeli LED farlarla, sadece sürüşü daha rahat hale getirmekle kalmayacak, aynı zamanda sürüş güvenliğini de büyük ölçüde artıracak.Ancak şu anda sadece C300 diğer modellerle donatılmıştır ve fiyatı 11.000 yuan'dır.
Yeni C hangi iç güçleri uyguladı?
Aracın iç kısmına gelince, yeni C hala eski modelin temelini oluşturuyor, yine de zarif ve zarif rotayı takip ediyor ve bu aynı zamanda Audi A4L ve BMW 3 Serisi ile her yarışmada bile baştan sona C seviyesi etiket, iç mekan da C seviyesindedir. En hareketli kısım.
Tabii ki, pek çok değişikliğe benziyor. Yeni C, bu sefer standart olarak 10,25 inç LCD ekran boyutuyla geliyor, önceki boyut ise 8,4 inç idi. Daha büyük ekran boyutu açıkça mevcut trend için daha uygun.
12,3 inç LCD gösterge aynı zamanda yeni C'nin teknik bir yükseltmesidir. Klasik ve avangart olmak üzere üç spor modu vardır, ancak aynı zamanda sadece birkaç üst düzey modelde görünür.Diğer modelleri seçmek istiyorsanız, 4900 ödemeniz gerekir. Yuan Dayang.
Çok işlevli direksiyon simidinin değişmesinden de bahsetmeye değer E-sınıfı teknoloji yine yeni C'ye devredildi, bu nedenle C sınıfı otomobil ayrıca direksiyon simidinin sol ve sağ taraflarında LCD gösterge panelinin bilgi ekranını ve merkezi ekranını kontrol edebilen parmakla dokunmatik düğmelere sahip. .
Ortam ışıklarının renk türleri de 64 renkle büyük ölçüde artırıldı.
COMAND sisteminin kontrol paneli de ağabey E-sınıfı ile uyumludur.Tablet yönteminin kullanımı sadece daha kolay değil, aynı zamanda görsel olarak daha ferahlatıcıdır.
Kısacası, yeni C otomobilinin ana teması "teknoloji ademi merkeziyetçilik". Orta vadeli bir değişiklik olarak, yeni C'nin tasarımındaki genel değişiklik olağanüstü değil, ancak teknik konfigürasyonda çok daha fazla E sınıfı gölge var.
Yeni güç, yeni C'ye hangi nitelikleri getiriyor?
Bu test sürüşü deneyiminin odak noktası elbette yeni motor kodu adı verilen M264 ve C260L'deki 48V mikro hibrit sistemdir.
Orta vadeli değişiklikten sonra, C260 otomobil serisi önceki C200 pazar pozisyonunun yerini aldı ve isim açısından "260" daha agresif olmalı, ancak aslında M264 motor sadece 1,5 litrelik dört silindirli bir motor ve şu anda da öyle. Mercedes-Benz C-Serisi tarihindeki en küçük deplasmanlı motor. Küçük deplasmanlı dört silindirli motor bu sefer emanet edilebilir.Bir yandan, bir Mercedes-Benz olsa bile, küresel pazarda giderek daha katı hale gelen emisyon ve yakıt tüketimi düzenlemelerine yanıt vermeyi de düşünmelidir. 48V mikro karıştırma teknolojisi yeni bir markadır. 48V sistemin desteğiyle, C260'ın kapsamlı çıkış gücü eski C200 ile aynı olan 135kW'tır, ancak 280N · m'lik tepe torku C200'ünkinden biraz daha düşüktür ve 0-100km / s hızlanma da önceki 7.7'den alınmıştır. İkincisi 8.3 saniyeye çıktı.
Sadece güçten bahsedecek olursak, C260 C200'den biraz daha zayıftır, peki "M264 + 48V" nin faydası nedir? 300 kilometreden fazla deneyimden sonra, yeni gücün birincil faydasının, aracın çalıştırma aşamasındaki sürüş deneyimini büyük ölçüde iyileştirmesi olduğunu düşünüyorum. 48V sistemi altındaki marş motorunun gücü öncekinden daha fazladır, bu nedenle kontak düğmesine basıldıktan sonra çalıştırma daha yumuşaktır. Titreşimi bile hissetmiyorsunuz ve motor zaten çalışıyor Bu performans yalnızca motor tarafından başlatılabilenlerle karıştırılır. Güç modeli çok yakın. Düzgünlüğün en büyük avantajı, start-stop sisteminin deneyiminin artık eskisi kadar kötü ve utanç verici olmamasıdır.Sinyal ışığı yeşile döndüğünde, nihayet motoru çalıştırmak için çok titremeye gerek kalmaz. Can sıkıcı titreme yaşarsanız, Bu küçük ilerlemeyi kesinlikle alkışlayacağım.
"M264 + 48V" nin bir diğer faydası da elbette enerji tasarrufu. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yapılan yakıt tüketimi testinde, C260L'nin kapsamlı yakıt tüketimi C200L'den yalnızca 0.3L daha yüksek olan 6.0L / 100km'dir.Yüzeyde yakıt tasarrufu etkisi belirgin görünmemektedir. Ancak yakıt tüketim testinde kullanılan mevcut NEDC çalışma modu yönteminde 48V sistemin frenleme enerjisi geri kazanım fonksiyonu fazla para gerektirmez ve enerji tasarrufu yeteneği yoktur.Dijital dönüşüm olması zordur. Asıl etki şudur. Gerçek günlük sürüş. Bütün bir gün geçirdiğimde, şehir içi trafik sıkışıklığı yaşadığımda, köy yollarında, yüksek hızlı dörtnala koştuğumda ve 296 kilometre koştuğumda, yakıt tüketimi nihayet 8.0L / 100km olarak sabitlendi, bu daha önce C200L ile elde edilmesi zor bir rakam olmalıydı.
"M264 + 48V" nin güç performansı konusunda endişelenmeyin. C260L'nin Comfort modundaki performansı biraz tembel olsa da, daha önce C200L'nin Comfort modunda da aynı olduğunu bilmelisiniz.Belki bu, Mercedes-Benz mühendislerinin Comfort modundaki ayarıdır. Ancak, Comfort modunda bile gaz pedalına derin bir şekilde bastığınız sürece, motor hızı hızla artıracak ve size beklenenden daha fazla güç verecektir. "M264 + 48V" nin yeteneğini en çok kanıtlayan Spor modudur. Şu anda, aracın gücü ve hızı ayaklarınızın altındaki gaz hareketine en zamanında yanıt verebilir.Hızdaki çevik değişiklikler motor bölmesinin önünüzde olduğuna inanmayı zorlaştıracaktır. İşe yarayan, yalnızca 1,5 litrelik dört silindirli bir motordur.
9AT şanzımanın performansı hala pürüzsüz, vitesler sıkıca bağlı ve herhangi bir küçük aksaklık yaşamayacaksınız, ancak 120 km / s hız sınırı olan bir otoyolda sürseniz bile, 9. vites sık sık görünmeyecektir. Daha fazla güç hala 7 veya 8 vites.
Geçmişte, Mercedes-Benz C-Serisi insanlara sadece rahat olduğu izlenimini veriyordu ve onu en konforlu orta seviye lüks otomobil olarak adlandırmak abartı değil, ama aslında yeni C kullanımda eşit derecede güçlü. Süspansiyonun size taşıdığı his yalnızca sağlam ve ağır olmakla kalmaz, aynı zamanda farklı yollarda çeşitli net yol hisleri sağlayabilir ve gözleriniz kapalıyken asfaltta mı yoksa çimento yollarda mı sürdüğünüzü ayırt etmenize olanak tanır. Yeni C-Serisi'nin direksiyon kuvveti tamamen konfora yenik düşmedi.Aslında, yeni C'nin Comfort modundaki direksiyon kuvveti, sadece doğru kuvvetle mutlak hafif değildir ve direksiyon çok küçüktür, bu nedenle her zaman doğruluğu koruyabilir.
Mercedes-Benz C-Serisi tarihindeki en çok değişen orta vadeli değişiklik olarak, yeni C görünümüne odaklanmaya devam ediyor ve her zaman hassas iç tasarımıyla bilinen iç mekan, teknoloji hissini ve yepyeni "M264 + 48V" yi geliştirmeye devam ediyor. Güç aktarım mekanizmasının teknik onayıyla, yeni Mercedes-Benz C-Serisi hala sonsuz çekiciliğe sahip. Lüks orta sınıf otomobil dünyasında, yeni piyasaya sürülen yeni C de iyi bir konumdadır.BMW 3 Serisi, eski ve yeninin değişimiyle yüzleşmek üzeredir. Audi A4L, pazar terminalinde her zaman zayıftır. Bunlar yeni C için harikadır. fırsat. Bu nesil C-Serisi, rakiplerini rekabetin ilk yarısında başarılı bir şekilde bastırdı ve bu fiyatlara zarar vermedi.Değişiklikten sonra yeni C'nin pazar segmentinde lider olmaya devam etme olasılığı az değil.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
