Yıl sonu sınavı için geri sayım, korkarım ki otomobil şirketlerinin% 70'i satış hedefine ulaşamayacak!
Bu sabah, taksinin radyo istasyonunda, bu yılın otomobil pazarı hakkında bir haber duydum: Otomobil pazarı çok soğuk, birçok 4S mağazası ağır envanter baskısı altında ve bağımsız markaların% 80'inden fazlası negatif satış büyümesi yaşadı ... Yayaların tamamı kalın ceketlere sarılmış durumda ve paket servisi olan çocuk tamamen silahlı. Böyle soğuk havalarda, otomobil pazarının koşulları özellikle "donmuş" görünüyor.
Halihazırda çeşitli otomobil firmalarının Kasım 2018'deki satışları arka arkaya açıklanmıştır.Hem geniş hem de dar anlamda binek araçların perakende satışları bir önceki yıla göre% 17,9 düşerek, 2018 yılında toplam otomobil pazarı satışlarındaki düşüşün bir ay öncesinden gerçek olduğunu göstermektedir. Bu aynı zamanda, 1990'dan günümüze, iç otomobil pazarındaki satışların 28 yıldaki ilk düşüşü başlatacağı anlamına geliyor. Benim için 90'lar sonrası bir nesil, böyle bir durumu ilk kez görüyorum.
Çin otomobil pazarı "dönüm noktasına" ulaştı
1990'dan sonra otomobiller yavaş yavaş sıradan insanların sahip olabileceği bir ürün haline geldi ve satışlar doğal olarak giderek arttı. 2001 yılında, Çin ekonomisinin hızlı büyümesi, otomobil pazarının gelişmesine de katkıda bulundu. 2001'den 2010'a kadar dokuz yıl boyunca, otomobil pazarı, ortalama% 24'lük bir büyüme oranıyla bir yükseliş başlattı!
2010'dan sonra, otomobil pazarı kademeli olarak istikrar kazandı, ancak ekonomik ortamın etkisi altında, yine de her yıl küçük bir artış elde edebilir.İlerleyen dönemde, SUV pazarı, iç otomobil pazarının bükülme noktasının gelişini geciktirerek yardımcı olacaktır. .
2018'e girdikten sonra, SUV pazarının gücü giderek zayıfladı, büyüme hızı yavaşladı ve hatta arabalar tarafından geride bırakıldı.Bütün bunlar bu yılın nihai sonucunu tahmin etmiş olabilir. İkinci çocuk politikasının serbestleştirilmesiyle birçok kişi 7 koltuklu SUV ve MPV modellerinin Çin otomobil pazarının iki ayağı olacağını düşünüyor, ancak çaresizce satın alan çok fazla tüketici yok, bu yüzden bu mavi okyanus hızla boyanıyor. Kızıldeniz, bu iki tip modelin satış performansında da gözle görülür bir düşüş var.
Bu nedenle, 2018'de Çin otomobil pazarı yeni bir "dönüm noktası", yani "otomobil pazarı kışı" başlattı. Pek çok otomobil firmasının beklemediği ani soğuk dalga darbesi, toplam satış hacminin yıl başında belirlenen büyük satış hedefinin çok uzamasına neden oldu ve hatta otomobil firmalarının% 70'i satış hedefine ulaşamadı.
Bağımsız markaların% 80'inden fazlasının hedefe ulaşması zor
Bağımsız markaların durumuna bir göz atalım. İlk iki bağımsız marka olan Great Wall ve Geely, yılın başında güven doluydu ve milyonlara satış hedefi koymaya cesaret eden tek iki bağımsız marka oldular. Bunlar arasında Great Wall Motor'un hedefi 1.16 milyon ve Geely'nin hedefi 1.58 milyon.
Kasım ayı satış hacmine göre, Geely Automobile'in bu yılın ilk 11 ayında mevcut toplam satış hacmi 1.407 milyon, aylık ortalama 130.000 satış hacmi ve toplam satışları tamamlama oranı% 89 ile hedefin öncesinde 170.000'e çıkıyor. Bir ayda bu kadar çok satabilir misin? Geely bunu ciddiye alabilir ve daha fazla indirim yapabilirse, bu hedefe hala ulaşılması bekleniyor.
Great Wall Motors'un durumuna bakıldığında, ilk 11 aydaki kümülatif satışlar 919.200 idi ve toplam satış tamamlanma oranı Geely'den% 10 daha kötü olan% 79 idi. Bu aynı zamanda Great Wall'un geçen ay 240.000+ satması gerektiği anlamına geliyor. Ben şahsen Çin Seddi'nin amacına ulaşmasının neredeyse imkansız olduğunu düşünüyorum.
Great Wall ve Geely'nin performansı tatmin edici değil ve diğer bağımsız markalar yalnızca daha kötü olarak tanımlanabilir. Changan Automobile, hedef satış hacminin% 64'ünü, GAC Trumpchi% 69'unu, BYD% 73'ünü, Chery% 74'ünü vb. Gerçekleştirdi Hedefe ulaşamayan birçok bağımsız marka zaten var.
Bunların arasında SAIC binek otomobilleri isimlendirilmeyi hak ediyor.Bu yılın kara atı olarak performansı hala iyi ... Roewe ve MG'nin iki markasıyla toplam satışları ilk Kasım'da 632.000'e ulaştı. Oran% 84'e ulaştı.Hedef satış hacmine ulaşmak zor olsa da, mevcut ana akım bağımsız markaların% 80'den fazla tamamlanma oranına sahip olması nadirdir.
Bu nedenle, birçok kendine ait markanın% 20'sinden daha azı satış hedefine ulaşabilirken, aynı zamanda daha fazla marka marjinalleştiriliyor.Örneğin, Zotye ve Haima% 50'nin altında satış tamamlama oranlarına sahip.
Ortak girişim markalarının ciddi kutuplaşması
Ortak girişim markaları arasında hala satış hedeflerine ulaşabilen birçok otomobil şirketi var.Örneğin, GAC Toyota, FAW Toyota ve Guangzhou Honda Honda satış hedeflerinin% 90'ından fazlasını gerçekleştirdiler.Bu üç otomobil şirketinin satış hedeflerini başarıyla tamamlayabilecekleri temelde tahmin edilebilir. . Buna ek olarak, Dongfeng Nissan, FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen SAIC-GM satışlarının% 85'inden fazlasını tamamladı ve çabalar hala çok umut verici. Bunlara sadece bakarsanız, kesinlikle ortak girişim markalarının oldukça iyi iş çıkardığını düşüneceksiniz, ancak bunu çok erken söylemeyin.
Ortak girişim markalı otomobil şirketlerinin çoğu satışlarının% 80'ini tamamlamış ve hala gereksinimleri karşılayabilecek durumda olsalar da, onlardan sonra bariz bir hata var.Citroen ve Peugeot'nun sahibi olan Shenlong Otomobil satış hedefinin ancak% 51'ini tamamladı. Daha da kötüsü, yalnızca% 36 tamamlandı.
Ciddi kutuplaşmanın sebebi bağımsız markadır Bağımsız markanın büyümesi ile ortak girişim markası üzerinde belli bir etki yaratarak, daha marjinal olan ortak girişim markasının belli bir pazar payını yutması, Shenlong ve Ford'u daha da kötüleştirmiştir.
Mevcut lüks marka pazarında, BBA'da BMW satış hedefini açıklamadığı için tamamlanma oranını hesaplayamıyoruz ancak Audi ve Mercedes-Benz sırasıyla% 95 ve% 99.6'yı tamamladı ve satış hedefini tamamlama konusunda bir kesinti yok. Ayrıca ikinci kademe lüks markalar arasında en iyi performansı gösteren Lexus, ithal bir marka olarak ilk 11 aydaki kümülatif satışları% 93 tamamlanma oranı ve üstün performansı ile yaklaşık 150.000'e ulaşmıştır ve görevi doğru bir şekilde tamamlaması beklenmektedir.
Tüketiciler nelere dikkat etmelidir?
Bu nedenle, ilk 11'in satışları açısından, otomobil şirketlerinin yaklaşık% 70'i zaten tehlikeli bir kırmızı ışık bölgesinde ve bu yılki satış hedefine ulaşmak zor olabilir. Aynı zamanda, tüketiciler için bu yılki otomobil pazarının performansı da araba satın almamızda bir miktar etkiye sahip olacak.
Bir yandan, otomobil şirketlerinin satış elde etmesi zor olduğundan, kan alma ve fiyat indirimleri kaçınılmazdır, bu nedenle yıl sonu satın almak için iyi bir fırsattır. Öte yandan, hedefe ulaşılması zor olduğu için otomobil firmaları araç envanterinin büyük bir kısmını biriktirecek.Çin Otomobil Bayileri Derneği, bu yıl 11 ay üst üste uyarı çizgisinin üzerinde bayi stok uyarı göstergeleri olduğunu söyledi. Muhtemelen, bazı stok arabalar önümüzdeki yıla kadar tıkanacak, bu nedenle gelecek yıl araba alırken herkes dikkat etmelidir.Bir yıldan fazla stok araba alırsanız, kendiniz için endişelenmelisiniz.
