Nissan Navarre'ın ilk testi: Büyük pikapların hassas bir tarafı da var
Yazma ve fotoğraf: Li Lishan @
Makaleyi okumadan önce, arabanın çepeçevre görünümünü izlemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) mobil sürüm kullanıcıları
Ülkemizdeki kamyonetlerin durumu, çok yakın ve şimdiye kadar bir şarkı ile temsil edilebilir. Genel halk için, kamyonetler çok yaygındır.Elektrik, su temini, yol idaresi, polis, şehir yönetimi ... hepsi kullanımda; ancak otomotiv tüketici pazarı için kamyonetlerin% 1'den daha azını oluşturduğu tahmin ediliyor. , Bir kamyon gibi politika muamelesi sıradan bireyler için gerçekten zor. Bu nedenle, kamyonet pazarı her zaman işletmelerin ve kurumların tedariki ile desteklenmiştir ve bireysel alıcılar nadirdir. Ancak, Zhengzhou Nissan Navarre bugün test edildi, kişisel pazarı açmaya çalışmak istediğini söyledi.
Kişisel pazarı üç eksen, görüntü, konfor ve AT ile açın
Metni okumak çok yorucu ve etrafta dolaşmıyorum. Navarre kişisel pazara girmek istediğini söyledi. Bunun imkansız olduğunu söylemeye cesaret edemedim, ama en azından arabanın kendisi gerçekten en medeni, günlük kullanıma en yakın ve en azından aynı toplama seviyesindeki bir araç gibi. Arabalardan biri. Neden bunu söylüyorsun Üç nedeni özetledim, imaj, rahatlık ve AT.
Araba kullanmanın yanında çok önemli bir işlev de kendi kimliğinizi ve zevkinizi yansıtmaktır, bu nedenle bireylerin arabanızı seçmesine izin vermek için öncelikle aracın imajının kişisel imajını iyileştirmesi gerekir. Bazı kamyonetler, sürüldüklerinde bir kamyon veya "çiftçinin cebi" gibi hissederken, Navarre en azından bir kamyon hissine sahip değil.Ön yüzü, üst düzey SUV Patrol ile aynı, tüm kaporta ve birçok ayrıntıyla.
Tabii ki görünüş tasarımı açısından Isuzu D-MAX de iyi ama dıştan iç mekana iş malzemelerinin detayları açısından Navarre daha rafine. Ayrıca, Nissan logosu hala Isuzu'dan biraz daha halk tarafından tanınıyor ve güçlü bir ticari araç izine sahip değil, bu nedenle bireysel alıcılar tarafından daha kolay kabul edilmesi gerekiyor.
D-max ile karşılaştırıldığında, Navarre'ın imaj avantajı farklı gözlerden kaynaklanıyor olabilir, ille de yüksek ya da düşük değil. Ancak, sürüş konforu açısından, sorumlu bir şekilde konuşursak, Navarre hiçbir yerde D-max'dan daha yüksek değil, kesinlikle sınıfındaki en konforlu pikap. Bunu nasıl anlayabilirim? İlki şasinin filtre seviyesi, Navarra arka süspansiyon için yaprak yaylar kullansa da, filtre Qijun ve Qashqai gibi SUV'lara benzemiyor.Yollarda çok sayıda küçük şok ve sekme var. Ancak, bir kamyonet boyutuna yerleştirilirse, Navarre'ın filtre titreşimi olağanüstü olarak hesaplanmıştır.En azından titreşim, filtrelendiğini ve zayıfladığını hisseder. Titreşimin genliği, frekansı ve yüksek hız kararlılığı D-MAX'tan çok daha güçlüdür. , İçinde uzun mesafeler gidebilen bir arabadır.
Ses açısından, Navarreın şasi ses yalıtımı da iyidir. AT lastikleri (tüm arazi lastikleri) ve 2.5L benzinli motor + 7AT şanzıman ile çalışırken çok gürültülü hissetmez, NVH de oldukça iyidir, D'den bahsetmeye bile gerek yok -MAX'in dizel motoru, Nissan'ın kendi arabasının 2.5L + CVT'si ile karşılaştırıldığında bile, Navarre güç sistemi çok daha kötü olmayacak.
Güç sisteminden bahsetmişken, kendinize performans kontrolüne ek olarak, kimin manuel şanzımanlı bir araba satın alıp sol ayağını atacağını sorun. Bu nedenle, kişisel pazara girmek ve binlerce haneye girmek için güvenilir bir otomatik vitese sahip olmak da gereklidir. Navarre'ın otomatik şanzıman deneyimi biraz şaşırtıcı.Jatco'nun bu 7AT şanzımanı yeterince hızlı akıcılığa ve hızlı vites değiştirmeye sahip.Günlük deneyim mükemmel ve sorun değil. Arazide yokuş yukarı gittiğinde, her zaman vites küçültecek kadar agresif olmadığını hissettim ve beni birkaç vites daha düşürmek için Panasonic gaza sonuna kadar basmak zorunda kaldım. Off-road mantığı hala yeterince akıllı değildi. Ancak aşırı olmayan sürüş durumunda, bu 7AT sadece güvenilir olmakla kalmaz, en azından gerektiğinde, eşin kullanımı da kolaydır.
Toplama alanı ne kadar büyük?
Bir kişi bir kamyonet satmak isterse, kamyonetin görüntüsünü veya kamyonetin arazi performansını beğenir veya daha fazlası onun yükleme kapasitesinden hoşlanırsa, Navarre ne kadar büyük? Sadece verilere bakmak çok soyut, ortak modellerimizle karşılaştırıldığında anlamak daha iyi olabilir.
Navarre'ın gövde ölçüleri 5263mm uzunluğunda, 1850mm genişliğinde, 1808mm yüksekliğinde ve 3150mm dingil mesafesidir.Sv'de benzer bir boyut bulmak isterseniz doğrudan Q7 ve Land Cruiser'a bakabilirsiniz.Ayrıca Navarre'ın uzunluğu ve dingil mesafesi hala Lu Xun'dan 20 cm'ye yakın daha uzun, bu nedenle şehirde böyle bir pikap sürmenin aşırı bir teknoloji testi olduğunu hayal edebilirsiniz.
Bununla birlikte, arabanın uzunluğuyla ilgili bu kadar abartılı veriler, aslında bagaj için boşaltılır Bu bagaj ne kadar büyük? Qijun ve CRV gibi genel SUV'larda, gövdenin derinliği yaklaşık 90 cm iken, Navarre'ın gövdesi 1 metre 51 derinliğinde, 1 metre 56 genişliğinde, 2 metrekareden fazla ve başın üzerinde devasa bir genişleme alanı var. Guangzhou'nun kentsel bölgesinde, bu kuyruk kutusu 80,90,000 yuan arazi kaplayabilir ve bu da çok fazla yer ve kaynak kaplar.Bu nedenle, kamyonetler hala birçok şehirde kamyon olarak görülmekte ve sınırlandırılmalıdır.
Sözde teknik sektörün uzmanlaşması var ve kamyonetlerin alanı da odaklanmış durumda, bunların arasında en kötü maaşlı yolcular arka sıradaki yolcular olmalı. Arka sıradaki boşluğu ölçtüm, dikey boşluk yalnızca 63 cm ve Fit'in arka dikey alanı aynı standartta 78 cm. Bununla birlikte, Navarra'nın arka alanının önceki D22'ye göre büyük ölçüde iyileştirildiği söyleniyor.Koltukların açısı ve kalınlığı özel olarak tasarlanmış ve arka sürüş konforu aynı sınıf pikaptan daha iyi. Sadece bir kamyonet satın aldığınızda, arka sırada ne kadar yeriniz olduğunu düşünmeyin, sadece malları yüklemeye odaklanın denilebilir.
Eksiklik nedir?
Bu yapılırsa kesinlikle azarlanacağım, bu yazı çok yumuşak. Evet, korkarım onu görmeyeceksiniz, o yüzden ayrı bir konuya geçip bana Navarre'ın eksikliğinin ne olduğunu söyleyeceğim? İlk nokta güçtür.Tüm Navarre sistemleri 2.5L benzinli motorlar kullanır.Yolda sürüş için güç fena değildir.Gaz pedalına basmak iyidir.Ama arazi koşullarında dik yokuşlara tırmanmak daha zor gelir. 251Nm'lik tork hala biraz cesaretli ve yeterli değil, bu tür zorlu arazi mizaçı D-MAX kadar iyi değil.
İkincisi ESP. Navarre'ın konfigürasyonunu gördüm, ancak maalesef vücut stabilizasyon sisteminden hiçbir iz yok ve vücut stabilizasyon sistemine dair bir iz yok. Bireysel kullanıcılar için, ESP'yi önemseyen bazı kişiler için, bu hala bir eksik Garanti.
Başka bir nokta bilinmeyen olarak kabul edilmelidir. Bu, Navarranın dört tekerlekten çekiş sistemidir. Fabrika, elektronik bir zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullandığını söylüyor. Düşük hızda dört tekerlekten çekiş modu var, ancak özel yapı düzeni, diferansiyel kilidi olup olmadığı vb. Henüz daha fazla bilgi yayınlanmadı.
sonuç olarak:
Bütün gün Navarre ile yakın temas halindeydim, 100 kilometreden fazla yol yürüdüm ve dört veya beş saat çöl ve çakıl yollardan geçtim.İlk hissim arabanın gerçekten rahat olduğuydu, ancak bir gün önce test etmiştim. -MAX, bu pikabın her gün uzun süre açılamayacağını hissediyorum, bu çok fazla sorun. Navarre için özetim, bunun 200.000 aralığında en rahat ve en az zorlayıcı pikap olmasıdır.
Kişisel terfiye gelince, herhangi bir dram var mı? Sanırım hala biraz var ... Öncelikle Navarre'ın imajı iyi ve kalitesi de güvenilir; ikincisi fiyat aşırı değil, üreticiler fiyatın önceki D22'ye benzeyen 13 ile 180 bin yuan arasında olduğunu söylüyor. Birisi vahşi doğada oynamak için ikinci el bir otoriter veya Lu Xun satın almak istiyorsa, belki Navarre da iyi bir seçimdir.
[Nissan Navarra'nın ilk testinin izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: iyi sürüş konforu; geniş yükleme alanı; iyi güç NVH; pürüzsüz 7AT şanzıman.
Ana eksiklikler: yetersiz arazi gücü; tüm sistemde ESP yok.
[Yeni otomobil incelemesinin öneri düzeyi (ön inceleme)]
