Ön ve arka disk frenler, dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, yakıt tasarruflu ve dayanıklı, sadece 50.000'den fazlaya mal oluyor, ancak maalesef araba etiketinde yok edildi!
Suzuki, Çin pazarında biraz utanç verici bir marka ve temelde Çin ve Japon markaları arasındaki en zayıf halka. Changan Suzuki hala geçmişte ve hala yeni ürünler piyasaya sürüyor ve ürün grubu da zengin olarak kabul ediliyor. Changhe Suzuki temelde kendini terk etti ve ölmeyi bekliyor. Changhe'ye gelmek isteyen Suzuki'nin de bazı klasik modelleri var, ancak bugünün kahramanı Changhe Suzuki Liana A6 gibi N yıl içinde güncellenmediği için piyasa tarafından kademeli olarak marjinalleştiriliyorlar.
Liana A6'nın ilk nesil modeli 2013 yılının sonunda piyasaya sürüldü ve eski bir araba değil. Ancak net olması gereken, Liana A6'nın 2005 yılında piyasaya sürülen Liana modelini temel almasıdır. Tasarımda çok fazla değişiklik olmadığı için eski bir araba olarak kabul edilir. Önden bakıldığında, Liana A6 oldukça tatmin edici ve göze çarpan unsurları olmayan basit bir ev rotası kullanıyor. Ön yüzdeki U şeklindeki hava giriş ızgarası daha kompakt, gülümseyen bir yüze benziyor ve daha fazla afiniteye sahip.
Liana A6'nın yan tarafı kabaca Liana ile aynıdır ve şekilde belli bir yaş hissi görülebilir ve tasarım yoktur. Kuyruk şekli nispeten daha iyidir ve arka lamba şekli daha esnektir ve temel tasarım uyumunu sağlar. Genel olarak Liana A6'nın görünümü artık biraz geride görünüyor ve rakip modellere göre büyük bir dezavantaj. Gövde ölçüsü açısından Liana A6 hatchback'in boyutları sırasıyla 4290/1720/1600 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik, sedan versiyonu 4436/1720/1545 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik, dingil mesafesi ise 2480 mm'dir.
İç mekan 2005 Liana ile tamamen aynı, bazı detaylarda bazı değişiklikler var. Orta konsol nispeten basit ve düzenli ve şekliyle bakılacak hiçbir şey yok. Sonuçta, prototip araba 2005 yılında piyasaya sürüldü, bu nedenle uygulanabilirlikle ilgili bir sorun değil ve çok fazla estetik isteyemez. Yapılandırmada, ön ve arka disk frenler standarttır, koltuk yüksekliği ayarı, sürüş ekranı, ısı yalıtım camı vb.
Güç açısından Suzuki Liana A6, maksimum 101 beygir gücü ve maksimum 135 Nm tork ile Çin'in Top Ten Hearts, Suzuki World Strategic K14B-G motoru, China Top Ten Hearts ile donatılmıştır.Şanzıman, 5 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Ayrıca maksimum 112 beygir gücüne ve uygun 4AT şanzımana sahip 1.5L motor versiyonu da var, ancak uzun zamandır kullanımdan kaldırıldı. Şasi, McPherson'ın ön ve arka çift bağlantılı bağımsız süspansiyonunu benimser; bu, 549.000 RMB ila 60.900 RMB arasındaki fiyat aralığı dikkate alındığında çok naziktir.
O yıla bakıldığında, Liana hala çok popüler bir modeldi ve daha dengeli idi. Suzuki derisinin yakıt açısından verimli kalitesiyle birleştiğinde, aynı seviyedeki POLO'dan daha iyi olan iyi bir aile arabasıdır. Bununla birlikte, zaman geçtikçe, Liana A6, o yıl da kalarak zamana ayak uyduramadı ve görünüşte, iç mekanda veya mekanda hiçbir avantajı yok. Özellikle Suzuki standardından Changhe standardına geçtikten sonra durum daha da kötü. Ne yazık iyi bir araba!
