Weilai / Weima / Byton / Aichi'nin elektrikli araç platformundan başlayarak
[Metin / Zhu Yulong] Weilai zili çalarken, yeni otomobil üreticilerinin her yönden finansman desteği elde etmek için mevcut homojen ürünlerle olan boşluğu genişletmek için üst sınıftan alt düzeye geçmesi gerektiği de belirlendi.
Sektör için nihai bir soru var: Yeni otomobil üreticileri, çok fazla sermaye tükettikten ve geleneksel otomobil şirketlerinden ve diğer endüstrilerden çok sayıda yetenek hazırladıktan sonra ne üretebilir ve Çin'in elektrikli araçlarının sürdürülebilir gelişimine yardımcı olup olamayacaklar? Bu açıdan bakıldığında, bu sorunun iyi cevaplanıp cevaplanamayacağı yeni bir otomobil şirketi için temel bir yaşam çizgisidir.Bu soruyu cevaplamak, sürdürülebilir kalkınma için motivasyona sahip olacak ve aynı zamanda fonlar, yerel yönetimler ve hatta yetkili makamlar tarafından desteklenmektedir. Ürün piyasaya sürülene ve gelişmeye devam edene kadar yaşamanızın nedeni. Ve platformlaşmanın sürdürülmesi, kademeli olarak farklı model seviyelerindeki finansman yolundan kurtulabilir ve bağımsız operasyonun önemli bir kısmına girebilir ve pazar itibarı kazanabilir.
1. Tamamen elektrikli araçlar için tescilli bir platform nedir?
Mevcut propaganda kalibresinde, geleneksel OEM'lerin elektrikli araçları, geleneksel yakıt motoru platformlarının yanı sıra yeni araştırma ve geliştirme platformlarına sahiptir.Temel ayrım, elektrikli araçlara benzer modellerin olup olmadığıdır. Sıradan insanların gözünde, batarya sisteminin düzenli olup olmadığını ve iç alanda daha yüksek bir kullanım oranı olup olmadığını görmek için McKinsey'in ifadesini kullanmak daha ilginç. Aşağıda gösterildiği gibi, basit bir çeviri, geleneksel otomobil şirketlerinin sınırlı yatırım ve güvenliği sağlama koşulu altında pek çok değiş tokuş yaptıklarıdır.Tesisli platformlara büyük bir yatırım vardır. Büyük boşluktan. Seyir menziline, tüm alan kullanım oranına ve tüm aracın özelliklerine yansıtılır. Bu araçların sistem düzenini ve bileşenlerini sökerken çok açıktır.
"Kıyaslama, yerel EV platformlarına sahip modeller ile ICE tabanlı modeller arasında sürüş menzili ve iç boşluk açısından açık bir boşluk olduğunu gösteriyor. Yerel EV'ler pil paketini optimize ediyor; yerel olmayan EV'ler, pili ICE platformunun garip ayak izine zorluyor ve bu da Gerçekleştirilmiş enerji kapasitesi. Bunun tersine, yerel EV pil paketi basit, dikdörtgen bir şekil alabilir ve Çevreye göre, yerel EV'lere iki kat daha fazla menzil verebilir - şarj başına 300 kilometreden fazla ve en iyi performans gösterenler için yaklaşık 400 kilometreye kadar Koruma Ajansı - fiyatı zorlamadan.Ayrıca yerel EV'ler, yalnızca yerel olmayan muadillerle değil aynı segmentteki standart ICE araçlarla karşılaştırıldığında aynı dingil mesafesi için daha geniş bir iç alan (gerileme çizgisine göre yüzde 10'a kadar) elde eder . "
Şekil 1 McKinsey, NativeElectricVehicle hakkında Argüman
Ve yeni otomobil şirketleri yakıtlı araçları kendileri üretmeyecekler, ancak başlangıç noktaları da temel bir şartname. Bir anlamda, elbette, yeni bir tane geliştirmek daha iyidir.Yeni bir geliştirme durumunda, yapılabilecek değişiklik aralığı önceki platforma göre çok daha büyüktür.Tamamen yeniden kullanmaya ve satın almaya gerek olmadığı için, bu karar sadece Ekonomik maliyetlerden ödün vermek.
Bu nedenle, yeni otomobil şirketleri için anlayışta gerçek değişiklik nedir? Yeni platform için ne kadar yatırım yapılması gerektiği ve belirli platform geliştirme için gerçek gereksinimlerin neler olduğu daha gerçekçi bir sorudur.Sadece değiştirilirse ve orijinal tasarım yedekliliğinin büyük bir kısmı korunursa, bu sözde olanı yansıtmayacaktır. Yeni platform ve tamamen elektrikli araçlara uyum sağlama düşüncesi.
Bu standarda göre, bazı temel özellikleri oluşturmak için VW'nin MEB'sini referans olarak kullanacağız:
Elektrikli araçlar için tescilli platform, elektrikli güç aktarım mekanizmasına dayanmaktadır.Güç aktarım mekanizmasının farklı parametrelerini oluşturmak ve farklı seyir aralığı ve farklı hızlanma özellikleri elde etmek mümkün olmalıdır.Özellikle, farklı akü sistemi spesifikasyonları ile uyumlu olabilir ve Farklı motor özellikleri.
Bu tasarım platformunun batarya sistemi farklı kapasitelerle uyumludur.Küçük arabalar için 48kWh ve 62kWh bataryalar olmak üzere iki versiyonu olacak ve büyük araçlar 82kWh bataryalarla donatılacaktır.Bu tür bir veri uzatması başlangıçta tam olarak düşünülmüyorsa mümkün değildir. Geldi. Üç bataryanın sağladığı seyir menzili sırasıyla 330km, 450km ve 600km'dir.Sürüş özellikleri açısından, aracın farklı hızlanmalarını sağlamak için farklı motor güçleri de yapılabilmektedir.
Volkswagen'in MEB'si platform
Ve elektronik ve elektrik mimarisi ile araç özelliklerinin ihtiyaçları etrafında, üst düzeyden uygun fiyatlı bir araç sistemi inşa etmek de mümkündür. Bu anlamda, Volkswagen'in tescilli elektrikli araç platformu planlaması gerçekten de ilk önce geç geliyor.
2. İnceleme yapmak için yeni kuvvetlerin elektrikli araç platformlarına bir göz atalım. Şu anda, Weilai ve Weimar seri üretildi ve piyasaya sürüldü ve Byton ve Aichi, gelecekte bazı rahatsızlıklara neden olabilir.
2.1 Wei Lai
Weilai aslında ES8'i inşa etmek için çok fazla kaynak harcadı, hedef, platform açısından ModelX, takip ES6 ve Çin'e giren Model3 ve ModelY ile doğrudan rekabet edebilecek diğer küçük giriş ihtiyaçları. Genel olarak, bu çok paraya mal olan yepyeni bir araç platformudur. Avantaj ve dezavantajları aşağıdaki gibidir:
avantaj: 70kWh'ye ulaşan ilk yerli akü sistemi, tüm akü sistemi kare şeklindedir ve ana yapı hala çok iyidir. Genel güç özellikleri açısından, hızlanmayı eşleştirmek için ön ve arka aksların dört tekerlekten çekiş sistemi üzerinde birçok girişimde bulunuldu ve sonuç çok iyi bir performans ancak ortalama enerji tüketimi oldu.
Dezavantajları: Akü sistemi değişimi kavramı aslında zayi etmeye değmez. 2018 standardına göre ilk 70kWh, aracın ağırlığı ve güç sisteminin enerji tüketimi önünde 2017 yılında kilometre sağlayabilir. Hiç avantajı yok ve biraz tokatlanıyor.
2.2 Weimar
Weimar her zaman yepyeni bir elektrikli araç platformu talep etti.Bu, nasıl yapılacağına bağlı.Yeni bir işletmenin nispeten kısa bir süre içinde basit bir prototipten elektrikli araç platformuna geçmesi çok zor, zaman ve para gerektiriyor. Bu platformdan birçok referans izi var, genel avantajlar ve dezavantajlar aşağıdaki gibidir:
avantaj: Batarya sisteminin nispeten düzenli tasarımı, tamamen platform haline getirilecek ana gövde üzerindedir ve aynı zamanda farklı ihtiyaçları karşılamak için farklı enerji ve kilometreye bölünmüştür. Elektrikli tahrik sistemi son derece entegredir Bu arabada bir model olarak, platform ayarlaması için hala yer vardır.
Dezavantajları: Bu platform tamamen platform tabanlı bir ürüne tamamen benzemiyor.Pil sistemi Geely, GAC ve BAIC'in en son pil sistemleri ile pek çok benzerliğe sahip.Eğer bakmak için pil sistemini ve birkaç SUV'yi dikkatlice sökersek. Weimar aslında fiyat ve tasarım açısından geleneksel otomobil şirketlerine yakın. Gelecekte neler olacağını söylemek gerçekten zor.
2.3 Byton
Byton henüz seri üretim yapmadı, FAW'ye yatırım yaptıktan sonra daha sonraki aşamada belli bir temeli var. Bununla birlikte, FAW'nin yeni enerji araçları için kardeşliği düşünüldüğünde, daha yüksek bir seviyede sağlam durması gerekiyor. Mühendislik sistemi şu anki seviyeden Almanya'ya hakim olduğu için hala iyi bir modele sahip. Seri üretim öncesi değişecek, detaylar açıklandıkça buna dikkat edebiliriz.
2.4 Ai Chi
Ai Chi, yol boyunca nispeten düşük anahtar oldu.En başından beri, aynı zamanda çift platformlu sürüm konseptine de dayanıyordu.MAS, sivil modellere ve GES elektrikli spor otomobil platformuna karşılık geliyor. Şu anda, MAS platformunun daha net olduğunu düşünüyorum:
avantaj: Otomotiv mühendisliği teknolojisi açısından, AIWAYs hala geleneksel otomobil şirketlerinin uygulamalarına bağlı kalıyor.Yeni otomobiller ortaya çıkmadan önce bir platform inşa edin.Saf elektrikli araçlara dayalı yeni bir alüminyum platform oluşturun; Elektrikli araçlar için en kritik özellik olan pil, AIWAYs Changshu'da kuruldu Üretim hattı için, pil seviyesinde biraz kontrol yapmak için para yatırmanın yollarını da düşünüyorum.
İlgilenen yoldaşlar bir göz atabilir. NIOnun pil üretim hattı da biraz aynı anlama gelen Changshuda yapılıyor. Bu nedenle, üretim döngüsü ve kalite kontrolü açısından, pil değiştirme kısıtlamalarının ortadan kaldırılması açısından birçok şey nispeten olgunlaşmış durumda. . Akü tasarımından sandviç teknolojisi de ana gövdeye dayalı bir sıvı soğutma sistemidir Isıl iletkenlik katsayısına sahip daha büyük bir conta tasarımı düşünüldüğünde, soğutma plakasının hafif olması için de fırsat sağlar. Bu sandviç yapı esas olarak soğutma plakasının sızdırmazlığını sağlamak ve ardından üzerindeki sızdıran tabakayı izole etmek için bir katman kullanmaktır.Soğutma sıvısının çeşitli koşullar altında batarya boşluğuna girmemesi sağlandığı sürece, bu yapı tasarımı hala biraz zaman harcamaktadır. Yapmayı unutmayın.
Açıklamalar: Arp, lütfen açıklayın, bu yeni tasarımdaki büyük fark nedir
Dezavantajları: Konumlandırma gerçekten de biraz Byton ve Weimar arasındadır.Yeni otomobil şirketleri ya üst sınıfları seçer ve sonra popülerleşir ya da doğrudan popülerleştirme ve geleneksel işletmeleri seçerler. Tasarım aşamasında iki platformun sürdürülmesi mümkündür, ancak tedarik ve tedarik zinciri kontrolü açısından, tedarik zincirini harekete geçirmek için karşılık gelen satış beklentilerine ihtiyaç vardır.Platform kavramı, fayda elde etmek için satış ve talep desteği gerektirir.
Genel olarak, platformlaştırma, tüm tedarik sisteminden yararlanıp yararlanamayacağı ve üretim sisteminin henüz doğrulanmış olup olmadığı, ürün planlamasında ve genel tasarımda avantajlar anlamına gelir.Genel yön, bir arabayı denemektir ve ardından başlamak için sermaye enjeksiyonu olacaktır. Platform geliştirme yolu. Yeni otomobil üreticileri için elektrikli araçların platformlaştırılması stratejisi, ürünler inşa etmekten başlayıp daha sonra gerçekten inişe geçmelidir. Bağımsız operasyon, Çin otomobil endüstrisinin yapısında sağlam durabilir.Sonunda, test etmek için gerçekten zamana ve uygulamaya ihtiyaç vardır.
Aslında, elektrikli araçlarda gerçek ilk hareket ettiren avantajını oluşturmak çok zordur (şu anda kopyalanması aslında çok zor olan Tesla hariç) İlk hareket eden, menzil, hızlanma özellikleri ve tedarikçi optimizasyonu açısından yeni araba efektleri getiriyor. Arkasında birçok araç var (yeni otomobil lansmanlarının ritmi, kesintiye uğrarsa, tutarlı bir pazarlama oluşturmak zordur).
