Film haftasının en güzel yıldızı test sürüşü yeni FAW-Volkswagen CC
Platform tabanlı ve modüler üretim araçlarının yaratıcısı olan Volkswagen, 2010 yılında Coupé şekli, çerçevesiz kapılar ve kelebek arka farlarla CC modelini beklenmedik bir şekilde piyasaya sürdü. Bir kez piyasaya sürüldüğünde çok ilgi odağı haline geldi.Volkswagen CC'nin ilk çıktığı zaman zirve olduğunu söylemek abartı olmaz. O zamanlar yerli CC modeli bulmak zordu ve arabayı teslim alma döngüsü neredeyse 3 aydı.En iyi eşleşen VR66 silindirli tamamen ithal model olarak fiyat 500.000 aralığına geldi. 27 Temmuz'da FAW-Volkswagen, en güzel model olan tamamen yeni Volkswagen CC'yi 5. Jackie Chan Uluslararası Aksiyon Filmleri Haftasına getirdi.Aksiyon filmlerinin cazibesini ve Volkswagen CC'nin cazibesini hissetmek için bu zaman aralığında film haftasının kapanış törenine katılmak büyük bir şans oldu.
Volkswagen CC'nin bu nesli, tüm Volkswagen modelleri arasında hala en göz alıcı otomobildir. Görünüşü neredeyse Arteon konsept otomobilinkiyle aynı ... Şimdi Toyota, Honda, Buick, Ford vb. Gibi bir dizi büyük üretici modüler üretime girerken, bu kadar yüksek bir indirgeme ve benzersizliğe sahip bir modeli piyasaya sürmekte ısrar edebilirler. Bu araba gerçekten şaşırtıcı. Bu kez editör, 2019380TSI Charm Edition China VI emisyon versiyonunu aldığı için şanslı.
Görünüm: konsept otomobille aynı
İç mekan: düzenli çalışma, Alman lezzetleriyle dolu
Güçle aşina, vites kutusunun ayırt edici özellikleri
Güç açısından, yeni nesil CC 2.0T + DQ380 yedi vitesli ıslak çift kavramalı altın güç ile donatılmıştır ve yüksek ve düşük güç versiyonlarına bölünmüştür; düşük güçlü versiyon 137kW (186PS) tepe güce ve 320N · m tepe torkuna sahiptir; Yüksek güçlü versiyon 162kW (220PS) tepe güce ve 350N · m tepe torka sahiptir.
D vites modu yakıt açısından çok verimli bir moddur, biraz gücü vardır, ancak aktif değildir ve hatta biraz tembeldir. Sollamak için S vitese geçmezseniz, hızlanma süreci daha aşamalı olacaktır. Zemin yağına bir tekme vurduktan sonra, bir buçuk saniye sonra vites kutusunun vites küçültmeye başladığını ve aracın hızlanmaya başladığını deneyimleyeceksiniz. Hız biraz daha yükseldiğinde, turbo basıncı devreye girdi ve tekmeleniyor gibi hissetti ve kişi koltuğa sıkıca bastırıldı. Ancak D vites spor için doğmaz.Günlük ulaşım ve yakıt tasarrufu D vitesin görevidir.Yeni otomobil ilk alındığında 100 kilometrede yakıt tüketimi 20L'dir.10 kilometre sürüşten sonra 100 kilometrede yakıt tüketimi 17L azaltılmıştır ki bu çok etkili. Açıkçası, uzun süre kullanıldığında CC'nin yakıt tüketiminin hala çok tahmin edilebilir olduğuna inanıyorum.
Elbette, CC kullanmanın amacı spor performansını deneyimlemek olmalı.Sürüş modunu spora ayarlıyoruz, S vitese geçiyoruz ve seyir hızı hemen 2000 d / d'ye çıkıyor. Bu modda gaz kelebeği gecikmesi hemen ortadan kalktı.2000 rpm avantajıyla turbo da çalışma aralığına girdi. Tüm arabanın dinamikleri anında şiddetlendi ve turbonun gecikmesi ortadan kalktı, bu da sürekli bir geri itme hissi getirdi.
Özel övgü gerektiren şey, arabanın manuel modudur. Trafik ışığı neredeyse yarıya geldiğinde, editör arabayı motorun frenleme prensibiyle yavaşlatmayı denemeyi umar.Sonuç olarak, kanatçıklara çok hızlı basılır ve doğrudan 3'ten 1'e düşer. Blok, motorun büyük kükremesiyle birlikte. Operasyonel bir hata olmasına rağmen editöre büyük bir sürpriz getirdi. Geçmişte, Volkswagen'in çift kavramalı sistemi, koruma için vites küçültme sınırına sahipti, ancak CC'deki vites kutusu, sürücünün işlemlerini iyi bir şekilde gerçekleştirebilir. 7. viteste giderken bile, sollamayı tamamlamak için hızlıca 3. vitese geçebilirsiniz.
Motor ve şanzımanın yanı sıra koltuk ve süspansiyon beni eşit derecede etkiledi. Bir zamanlar 6. nesil Golf GTI'yi bir süreliğine kullanma ayrıcalığına sahiptim. Golf GTI'nin koltukları çok sportif ve yan kaplama son derece abartılı. Koltuğun sertliği de sıradan aile arabaları için eşsiz ve süspansiyon geri bildirimi daha da büyük. Doğrudan. Bu tür zihinsel hazırlıklarla, editör bu Volkswagen CC'ye oturdu, ancak 6. nesil golf GTI'ya benzer bir his hissetmedi. Öncelikle koltuk yumuşak ve sağlamdır ve bel ayarı omurganızın şekline uygun bir destek pozisyonu sağlayabilir.İkincisi, CC koltuk özellikle yaz aylarında uzun süre binmeniz gerektiğinde havalandırmayla çok serindir. Ayrıca süspansiyon çok yumuşak bir şekilde tümsekleri tutuyor.Geçmişte çok sayıda Volkswagen CC değerlendirmesi görmüştüm ki aracın süspansiyonunun daha zor olacağını ancak bunda çok sarsıntılı bir sorun yoktu bu ilk on modelden kaynaklanıyor olabilir. Lastiğin yan duvarının kalınlığı, sürüş sırasında titreşimin emilimi üzerinde daha iyi bir tamponlama etkisine sahiptir.
sonuç olarak
Bu Volkswagen CC neslinin odak noktası, sürücülere günlük işe gidiş gelişlerin dışında belirli bir spor deneyimi ve sürüş deneyimi sağlamaktır. Bu CC neslinin, günlük işe gidiş gelişlere ve Çin'deki genel yol koşullarına uyum sağlamak için kısmi ödünler verdiği, vites yükseltme etkin D vites modu ve 18 cm yerden yükseklikten görülebilir. Bu uzlaşma ... Bazı meraklılar CC'nin daha az saf hale geldiğini düşünecek, ancak satış pazarında bazı değişiklikler yapmanın yanlış bir yanı yok.Şehrimizde daha iyi bir yaşam için araba satın alıyoruz ve aynı zamanda onları araçlar aracılığıyla gösterebiliyoruz. Kendi kişiliği. Umarım verimlilik, hız ve modülerliğin yavaş yavaş vurgulandığı bu çağda Volkswagen CC, kişilik ve renk kontrolünden hoşlanan sahipleri ve arkadaşları için bir miktar yer tutabilir.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: He Sheng, Pasifik Otomotiv Ağı)
Model parametreleri karşılaştırma resmi model Volkswagen CC2019380TSI Ülkenin Meiyan versiyonu VI 2019380TSI Ülkenin Yaoyan versiyonu VI 2019330TSI Ülkenin Meiyan versiyonu VI 2019330TSI Huayan versiyonu VI resmi fiyatı 279.800.301.800.28 milyon, 246.800 üretici FAW -Volkswagen FAW-Volkswagen FAW-Volkswagen FAW-Volkswagen sınıfı orta boy araba orta boy araba orta boy araba orta boy araba Lansman tarihi2019-052019-052019-052019-05Motor 2.0T L42.0T L42.0T L42.0T L4 turboşarjlı Turboşarjlı Turboşarjlı Turboşarjlı Maksimum Beygir Gücü (PS) 220220186186 Maksimum Tork (N m) 350350320320 Şanzıman 7 ileri çift kavramalı 7 ileri çift kavramalı 7 ileri çift kavramalı 7 ileri çift kavramalı gövde tipi 5 kapılı 5 koltuklu hatchback 5 kapılı 5 koltuklu hatchback 5 kapılı 5 koltuklu hatchback 5 kapılı 5 koltuklu hatchback
