Toyota'nın yöneticileri, Nissan'ın birleşme ve satın almalara güvendiğini ve Tesla'yı yakmak için bombardımana tuttuğunu ima ederek konuşmalarını değiştirdi.
Japon otomobil endüstrisinin "lider kardeşi" ve eski küresel otomobil endüstrisi hegemonyası olarak, Toyota Motors yöneticileri her zaman barışçıl olduklarını hissettiler, ancak Tokyo Motor Show'da Roy ( Ancak Didier Leroy, medyaya verdiği bir röportajda alışılmadık bir şekilde gitti ve pek çok rakibe bariz bir şekilde "ateş" etti.
Yabancı medya, her zaman "aşırı alçakgönüllü" davranan Toyota yöneticilerine ne oldu? Bu kez medyaya ani konuşma değişikliğini hissettiren yöneticinin, bir zamanlar Toyota Motor'un Avrupa pazarında çalışan Toyota Motor Corporation-Roy'un birkaç batılı yüzünden biri olduğunu belirtmek gerekir.
Car Toutiao APP birden fazla yabancı medyadan canlı raporları sentezler ve Akio Toyoda'nın başkanının söylediği gibi "doğru adamın" "şaşırtıcı" sözlerini sayar? Barut kokulu konuşmanın arkasındaki hikaye nedir?
Her şeyden önce, Nissan Renault Alliance'ı kazanmak için bu yılki karşı saldırı "ironi" nesnesinin ağırlığını taşıyor.
"Toyota tabii ki bir, iki veya hatta üç otomobil şirketi satın alarak küresel lider olabilir, ancak bunu yapmanın anlamı nedir? Tüketiciler sıralamalarınız için ödeme yapmayacak veya ürünlerinize ve markalarınıza güvenmeyecek. Toyota yıllardır 10 milyondan fazla araç satan bir otomobil şirketi oldu, bu yüzden yeterli kararlılığımız ve sabrımız var. " Medyaya verdiği bir röportajda Roy, anlamlı bir şekilde Toyota'nın sıralamadaki "sakinliğini" vurguladı.
Ancak bu sözleri duyan herkesin, sözlerindeki "ironinin" Mitsubishi'yi satın alarak şampiyonluğu başarıyla kazanan Nissan olduğunu açıkça bileceğine inanıyorum. Nissan Global CEO'su Ghosn bu şikayeti duyduğunda ne hisseder bilmiyorum.
Nissan Motor CEO'su Nishikawa Hiroto
Bu yılın ilk yarısında Nissan ve Renault'nun oluşturduğu ittifak ilk kez küresel satış listesinin zirvesine çıktı. Mitsubishi Motors'un yakın zamanda satın alınmasıyla birleştiğinde, satışlar 5,26 milyon rekora ulaştı. Almanya Volkswagen Grubu 5,15 milyon araç satışı ile ikinci sırada yer aldı. Japonya'nın Toyota Motor (Daihatsu Industry ve Hino Motors dahil) satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 2,7 artarak 5,12 milyona yükseldi.
Nissan'ın "yarı şampiyonluğu" başarıyla kazanmasının temel faktörü, doğal olarak Mitsubishi'yi satın almanın en önemli hamlesi. Mitsubishi geçen yıl bir ölüm kalım krizi geçirdiğinde, Ghosn kararlı bir karar verdi ve Mitsubishi'yi Akio Toyoda'nın önünde yutarak istikrarlı bir satış kaynağı elde etmesini sağladı. Nissan Motor, Mitsubishi Motors hisselerinin% 34'ünün satın alımını tamamlamak için 237 milyar yen (yaklaşık 14,2 milyar yuan) yatırım yaptı ve tek seferde Mitsubishi Motors'un en büyük hissedarı oldu. İstatistiklere göre, Mitsubishi Motors'un 2017'nin ilk yarısında kümülatif satışları, yıllık% 2,4 artışla 490.000'e ulaştı.
Elbette ölçek olarak küresel otomobil endüstrisinde ilk sırada yer alan Nissan Renault Grubu, son zamanlarda gerçekten skandallarla karşılaştı. Tokyo Motor Show'dan hemen önce Nissan bir kalite kontrol skandalına yakalanmıştı.
20 Ekim'de Japon medyasında çıkan bir habere göre, Nissan'ın 20 yıldır düzensiz güvenlik denetimleri yürütmesi muhtemel. Nissan, 19 Ekim'de yerel fabrikaların son denetim ihlallerini araştırmak için üretimi en az iki hafta süreyle askıya alacağını duyurdu. Skandal, Nissan'ın son üç yılda satılan 1,2 milyonluk geniş bir alanı geri çağırmasına neden oldu.
Nissan Motor CEO'su Nissan Hiroto, yeni otomobillerin belgesiz personel tarafından yapılan kalite kontrolünden dolayı özür dilemek için Yokohama merkezinde acil bir basın toplantısı düzenledi ve "20 yıldan daha uzun bir süre önce bir uygulama yapıldığını" kabul etti. Açıktır ki, Roy'un sözlerinde, "Tüketiciler nihayetinde ürünler ve kalite için ödeme yapmalıdır", Nissan dolandırıcılık olayına işaret ediyor.
Japon otomobil kampına ait olan Nissan'dan şikayet etmenin yanı sıra, bir zamanlar yatırım yapan Tesla'ya en ufak bir yüz vermiyor. 2010'un başında Toyota, Tesla'daki bir hisseye 50 milyon ABD doları harcadı, ikincisinde% 3 hisseye sahipti ve Kaliforniya'daki Toyota fabrikasında indirimli olarak Musk'a sattı.
Ekim 2010'un başlarında, Tesla ve Toyota, RAV4'ün elektrikli versiyonu için pil ve güç sistemi geliştirme hizmetleri sağlamak için bir anlaşma imzaladı. Altı yıl sonra, 2016'nın sonunda Toyota, Tesla hisselerinin tamamını sattı ve ikisi arasındaki birçok işbirliği sorunsuz bir şekilde sona erdi.
Tesla'nın kurucusu Musk
"Toyota için hedefimiz karlı bir büyüme, bu yüzden Tesla'dan tamamen farklı elektrikli arabalar satıyoruz. 10.000 $ 'a araba satmanın makul bir iş modeli olduğunu düşünmüyoruz." Tesla'nın mevcut kayıplarına karşı tavrını açıkça ifade etti.
En son mali rapora göre, Tesla ikinci çeyrekte 336 milyon ABD doları zarar (yani hisse başına 2,04 ABD $ kayıp), Geçen yılın aynı dönemindeki 330 milyon ABD $ ile karşılaştırıldığında, zarar% 1,8 arttı.
Elbette, Toyota yöneticisi, şu anda dizel kapısında olan Volkswagen'in ölümcül düşmanına uzun yıllar boyunca koşmayı unutmadı. Toyota'nın dizel teknolojisi açısından Volkswagen'den daha "öngörülü" olduğu söyleniyor.
Mueller, Volkswagen Grubu CEO'su
"Volkswagen'in egzoz dolandırıcılığı skandalı patlak vermeden önce Toyota çoktan bazı önemli kararlar vermeye başlamıştı. Altı yıl önce, 2011 yılında BMW'den dizel motor satın almak için bir anlaşma imzaladım çünkü o sırada Toyota dizel teknolojisini öncelikli bir teknoloji seçeneği olarak dahil etmemeye karar vermişti. 2011 yılında, Toyota'nın Avrupa'daki satışlarının% 40 kadarı dizel motorlardı, ancak şimdi sadece% 15'ten azı kaldı. 2014 yılında CH-R modelinin dizel versiyonunu tedarik etmemeye karar verdik. "
Daha önce Toyota'nın Avrupa pazar lideri olarak görev yapmış olan bu yöneticinin doğal olarak minnettarlık için bir "bahanesi" vardı. Eksik istatistiklere göre, Volkswagen'in "emisyon kapısı" sonrasında ödediği para cezalarının, tazminatların ve bakım ücretlerinin şimdiye kadar toplam tutarı 30 milyar ABD dolarına yakın.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
