Görünüm süper yüksek, 200 beygir gücü, sadece 240.000 ithal, Guliang bunu seviyor
Çin'de Toyota'dan bahsederken, insanlar bu tanıdık ve vasat "Volkswagen" modellerini düşünmeli, ancak Toyota 86'nın piyasaya sürülmesi, insanların daha önceki Toyota anlayışını altüst ediyor gibi görünüyor. Bugün sizi Toyota 86 ile tanıştıracağım
Dış kısım Toyota 86'nın tasarım odağı olmasa da, kompakt ve alçak gövde ve iki kapılı tasarım, onu bir bakışta sıradan aile otomobillerinden ayırıyor Ön tekerleklerin üzerindeki yükseltilmiş çamurluklar, yeni bir içbükey şekilli otomobil olan motor bölmesi kapağına entegre edilmiştir. En üstte, hafif şiddetli gündüz farları ve güçlü yan çizgiler, 86'nın yolda yüksek bir geri dönüş oranına sahip olmasını sağlıyor. Aslında 86'nın genel görünümünde özel bir farklılığı yok.Kaporta çizgisi ve genel oranlar geleneksel spor otomobil tasarımına geri döndü (son yıllarda daha uzun ve daha büyük hale gelen RX8 ve GTR gibi Japon spor arabalarının aksine).
86'nın "ayak izi" altıncı nesil Golf'ün uzunluğu ve genişliğine eşittir, sırasıyla 4240 mm ve 1775 mm, gövde yüksekliği ise Ferrari F12'den yalnızca 10 mm daha yüksek ve hatta 1285 mm olan Porsche cayman'dan 10 mm daha düşük. Gövde, eski Japon spor arabalarının geleneksel tasarımına geri döndü.
Otomobilin iç kısmında yeni Toyota 86 malzemeyi iyileştirmeye odaklandı.Gerçek çekimin lüks versiyonu Alcantara ile kaplı bir panel ekliyor.Elit versiyonun da donatılıp donatılmadığı belli değil.
Konfigürasyon açısından, lüks versiyon elektrikli katlanabilir / elektrikli ısıtmalı dış aynalar, alüminyum ayak pedalları, deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi / tutamak, çift bölgeli otomatik klima, seyir kontrolü, akıllı anahtarlar, otomatik farlar, deri + ile donatılmıştır. Alcantara malzemeyle sarılmış elektrikli ısıtmalı koltuklar ve 4,2 inç renkli sürüş bilgisayarı ekranı.
86 sonuçta bir yarış arabası değil ve günlük kullanım elbette görevlerinden biri. Her şeyden önce, iki kapılı 2 + 2 koltuklu bir spor otomobil için alan, kesinlikle 86'nın güçlü noktası değil ve gerçekten de öyle. Aslında 86'nın ön sırasındaki dikey ve yatay boşluk kalabalık değil.Aynı zamanda son derece alçak oturma pozisyonu ve içbükey şekilli çatı tasarımı baş boşluğunu daha bol yapıyor.Yükseklik 1,5 metreden az olduğu sürece en ufak bir çöküntü hissetmeyeceksiniz. Tabii arka sıraya gelince her şey farklı. 86'nın arka sırasında temelde yetişkinler hoş karşılanmıyor. Normal zamanlarda sırt çantası koymakta sorun yoktur. Gerçekten sıkmanız gerekiyorsa, ön koltuklar çok alçak olduğundan ve arkada "ayak boşluğu" olmadığından arkadaki yolcuların ayakkabılarını çıkarması önerilir.
Otomobildeki saklama alanı da oldukça sınırlı.Gövde ve açıkta kalan tam boy yedek lastiğin açılması havayı biraz etkiliyor Uzayda sürpriz yok.Neyse ki Toyota, 86'nın geliştirilmesi sırasında ünlü sürücü Keiichi Tsuchiya'nın tavsiyesini dinledi. Arka koltuklar kapalıyken, sahadan çıkma ihtiyacına hazırlanmak için aynı anda dört lastik tutabilir.
Güç açısından, yeni Toyota 86, 4U-GSE (yani Subaru FA20) 2.0L yatay olarak karşıt dört silindirli, doğal emişli motoru kullanmaya devam ediyor, ancak yeni otomobil denizaşırı versiyonla senkronizasyonda yükseltilmedi, ancak yine de eski modeli kullanıyor. Ayarlama: maksimum çıkış gücü 200 beygir gücü, tepe torku 205 N · m'dir. Şanzıman sistemi açısından, yeni araba seçim için 6 ileri manuel ve 6 vitesli otomatik manuel şanzıman sunuyor.
