4.9 saniyede yüz kırın! "Çin'in en güçlü SUV'si" yükseltildi, 200.000 on binlerce değerinde mi?
Dünyada "5 saniyelik kulüp" e girebilecek yalnızca bir avuç SUV var. Aklınıza ilk gelen şey BMWnin X5M / X6M veya Bentley Bentayga olabilir ve bunların fiyatları "milyon" olarak ölçülür. Ucuz olan var mı? Gerçekten, TA otantik bir Çin arabası BYD Tang 100'dür.
Tang 100, BYD tarafından 2017 yılında piyasaya sürülen yeni bir versiyondur ve aynı zamanda Tang ailesinin "en güçlü sürümüdür". "100" son eki eklemenin nedeni, saf elektrikli seyir menzilinin 100 km'ye ulaşabilmesidir (eski model 80km'dir) .
Tang 100, BYDnin "542 Stratejisi" nin amiral gemisi modelidir. 5, 100 kilometreden 5 saniye içinde hızlanma anlamına gelir, 4 tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekiş anlamına gelir ve 2, 100 kilometrede 2 litre yakıt tüketimi anlamına gelir. Buna karşılık olarak, Tang 100'ün skoru "tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekiş ile 100 kilometrede 4,9 saniyede hızlanma ve 100 kilometrede 1,8 litre kapsamlı yakıt tüketimi" dir.
Tang 100, neredeyse tamamı güç sisteminden dolayı böyle bir performansa sahip olabilir. Basitçe ifade etmek gerekirse, "1 motor + 2 büyük motor + 1 büyük pil + 1 denetleyici" dir.
2.0T motor maksimum 151kW güce ve maksimum 320Nm torka sahiptir.İki motor 110 kW maksimum güç ve 250 Nm tork ile aynı performansa sahiptir.Birlikte maksimum 371kW çıkışa sahip Tang 100 hibrit sistemini oluştururlar ( 505 beygir gücü), maksimum tork 820Nm'dir!
4,9 saniyelik bir hızlanma yaratan bu güçlü güç birleşimidir.
"Tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekiş" e gelince, aslında anlaşılması kolaydır, araba sürdüğü sürece, arka motor hareket eder, bu nedenle gerçek bir "tam zamanlı dört tekerlekten çekiş" dir. Elektrikli dört tekerlekten çekişin avantajı, hızlı tepki vermesi ve 20 milisaniye içinde tepki verebilmesidir. Bununla birlikte, motor uzun süre "yüksek tork ve düşük dönüş" koşullarında ısınmaya eğilimlidir. Bu nedenle, bu tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi şehir içi yol koşullarına yanıt verir ve Genellikle kötü yollar kolaydır, ancak yüksek yoğunluklu arazi için uygun değildir.
"100km saf elektrik dayanıklılığı" ve "1.8L 100km kapsamlı yakıt tüketimi" ilk bakışta gerçekten abartılmış ... Sonuçta, 2 tonluk orta boy bir SUV! Uncle Brick, orijinalliğini bulmak için gerçek bir teste gelmek için bir test sürüşü yapma fırsatını değerlendirdi.
Ayrılış anında (14:06) pil seviyesi% 98'dir Mükemmel olmasa da (% 100 pil seviyesi) kabul edilebilir. Kilometreyi 0'a silmeye ek olarak, bir diğer önemli adım, hibrid modunu EV moduna (saf elektrik durumu) ayarlamaktır, böylece motor çalışmaz.
Pil% 24 kaldığında (16:45), 100 kilometrelik saf elektrik pil ömrü tamamlanmış olur! Brick Amca "sonuna kadar gitmeye" ve pili tamamen boşaltmaya karar verdi.
Batarya gücü sadece% 5 (17:13) olduğunda, bataryayı korumak için, kontrolör motoru zorla çalıştırdı, saf elektrik dayanıklılık testi sona erdi ve son skor 117,2 km oldu. Bu bakış açısına göre, "100 kilometre saf elektrik pil ömrü" gerçek ve "1,8 L'lik 100 kilometre kapsamlı yakıt tüketimi" tamamen haklı.
Hibrit modeller için, herkesin özellikle ilgilendiği bir konu, güç çıkışının düzgünlüğüdür. Tang 100'ün güç çıkışının genel akıcılığı 80 puana kadar çıkabilir (100 üzerinden) Motorun ani olması çok zayıf, ancak motorun gürültüsü size çalışmaya başladığını hatırlatacaktır.
Seyir menzilini ölçerken, Uncle Brick de kasıtlı olarak bu ürünün ivmesini hissetti.Tang'ın 100 kafası küçük ve hafif olmasa da, 820Nm'lik en güçlü tork, gaz kelebeği daldıktan hemen sonra sizi kolayca "patlatabilir". Sollama hissini tanımlamak için tek bir kelime kullanmak "saniyeler içinde kimin olduğunu görmektir".
Tang 100'ün direksiyon simidi daha hafiftir ve kızların sürmesi sorun değildir. Süspansiyon, yumuşak ve sert olarak orta düzeyde ayarlanmıştır ve 2 tonluk çoklu gövde "sıkıştırması" ile genel şasi, bir Alman otomobilinden daha ağır ve ağırdır. Rahatlık ve kontrol, bu bir başparmak.
Tang 100'ün gövdesi uzun ve uzun olmasına rağmen, güç bataryası şasinin ortasına yerleştirilmiştir ve aracın ağırlık merkezini normal bir SUV'unkinden daha alçak yapar. Düşük ağırlık merkezinin avantajı "denge" dir, bu nedenle Tang 100'ü hız biraz daha hızlı olsa bile virajlara sürün Bazıları hala genel bir SUV "çalkalama hissine" sahip olmayacak.
Tabii ki Tang 100'ün kullanımında da bir eksiklik var, yani frenin ilk üçte biri yeterince güçlü değil, ancak biraz daha derin basmaya devam ettiğiniz sürece yeterli frenleme gücü sağlayabilir. Bu, aracın ataletiyle ilgili olabilir (kütle ne kadar büyükse, atalet o kadar büyük olur), ancak yine de BYD'nin bunu iyileştirebileceğini umuyorum.
Tangın iç malzemeleri "pürüzsüz", orta konsol ve kapının üstü yumuşak yumuşak plastikten yapılmış, koltukların ergonomik tasarımı makul ve deri malzeme iyi hissettiriyor. Ana sürücü 12 yönü bile destekliyor. Elektrik ayarı, konfor hiç sorun değil.
7 koltuklu bir otomobil olarak, Tang 100'ün ikinci sırası oldukça iyi ve düz zemini öne çıkıyor.
Üçüncü sıra koltuklar ise acil durumlar için uygun olmalı, uzun süreli sürüşler için kesinlikle uygun olmamakla birlikte binmek ve inmek oldukça rahattır.
Tang 100'ün resmi rehber fiyatı 299.000'dir.Politika sübvansiyonunun 36.000'i ve 25.000 il vergisi düşüldükten sonra gerçek çıplak araba fiyatı 263.900'dür.
BYD, hibrit teknolojide kesinlikle güvenilirdir ve mekanik düzeydeki performansı değerine değerdir. Bahsetmiyorum bile, bunlar her zaman BYDnin başyapıtları olmuştur. En çok eksik olan şey "tasarımdır" "Duygu", bu çift görünüm, tüm arabanın en üst düzey hissini gerçekten azaltır.
Eğer güce ve yapılandırmaya çok değer verirseniz ve iyi bir uygulanabilirlik umuyorsanız, Tang 100 kesinlikle 300.000 yuan'dan daha az bir fiyat için iyi bir seçimdir ve hatta "mükemmel bir değer" olduğu söylenebilir. Başkaları tekrar düşünmek zorunda kalabilir.
