Bir araba kazasında netizenin gerçek deneyimi, 10 yıllık güvenli sürüş deneyimini derledi
Bu, netizenlerin gerçek deneyimlerinden bir gönderi. İçerik uzun olsa da, sürüş ve sürüş deneyimi dikkatlice okunmaya değer.
Sınıf arkadaşım, komşum da yeni baba oldu, araba kazası geçirdi ve gitti, babası felç oldu, karısı çocuklarla yeniden evlendi, aile ev gibi değil, bu beni çok derinden etkiledi. Her ay bir insanı öldürmek zorundayım Her kaza gördüğümde kendimi uyarıyorum: Yaşamak son söz.
Ondan güvenli araç kullanmayı öğrenen bir ustam var. 15 yıllık sürüş tecrübesi var, ancak bana dublör sürüşü veya acil durum kullanımı öğretmedi, bu yüzden bana iki kelime gönderdi:
Neyse ki, bir ömür boyu şanslı olmak imkansız. Trafik kurallarını iyice inceleyin, trafik kurallarına tam olarak uyun ve güvenli sürüş alışkanlığı geliştirin.
Hayata açgözlüyüm ve ölüm korkusu. Ustanın verdiği tavsiyelere kesinlikle itaat ederim.Önce teoriyi inceleyeceğim, sonra arabada çalışacağım.Ayda bir yemek yemesi için ustayı davet edeceğim, onu arabama binmeye davet edeceğim ve bazı kötü alışkanlıkları düzelteceğim ...
Tek başıma 80.000 kilometre gittim ve tüneller, çöller, platolar, Gobi çölleri, dağ yolları, kar alanları, çayırlar, buz, Pekin, Şangay ve temelde yıl boyunca hiç kaza yapmadım. Yolda üzücü ve içler acısı birçok araba kazasına şahit oldum. Çoğu insan cehaletten, trafik kurallarından habersizlikten ölür!
Yolda gördüklerimi ve duyduklarımı ve özetlediğim bazı deneyimleri not ettim.Umarım okuduktan sonra düşünebilirsiniz.Ne de olsa tek bir hayat var ve güvenlik her şeyden daha önemli.
1 En yüksek güvenlik faktörüne sahip beyaz araba
Siyah arabalarda kaza olasılığı, beyaz arabalara göre çok daha yüksektir. Özellikle akşamları, siyah bir araba uzaktan koştu, her zaman görünmez bir pelerin giyiyormuş gibi hissediyordu.
2 Ön sıra veya arka sıra ne olursa olsun emniyet kemerleri takılmalıdır
Fujian'da ebeveynleri, karısı ve çocuklarıyla seyahat eden genç bir adam otobanda arkadan çarptı. Dört kişi öldü ve biri yaralandı. Beşi emniyet kemeri takmıyordu. Arkadan çarpışma meydana geldiğinde sürücü arabadan uçtu ve yerinde öldü!
İstatistiklere göre, kaza kayıplarının% 30'u emniyet kemeri takmamakla ilgilidir.
Arabaya bindim, önceden emniyet kemeri takmak için ilk şey, arabamda kim sürse binsin, herkese emniyet kemeri takmasını hatırlatıyorum, ön sıra veya arka sıra ne olursa olsun, ailem otantik çiftçi, takarsan emniyet kemeri takmayacaklar Dışarı çıktıklarında, arabaya binmeden önce onları bağlayacağım.
Oğlumu dışarı çıkarırsam önce bir çocuk koltuğu yerleştireceğim.
Unutmayın: Çocuğunuzu her dışarı çıkardığınızda bir çocuk koltuğu takmalısınız 14 yaşın altındaki çocuklar için ana ölüm nedeni araba kazalarıdır. Güvenlik koltukları bir araba kazasında çocukların hayatta kalma oranını artırabilir.Çocuklar yardımcı pilotta oturamaz!
3 Gündüz sürüş farları sürüş güvenliği faktörünü artırabilir
Avrupa'da, tüm yeni arabalarda gündüz sürüş farları bulunmalıdır.
Gündüz yanan farların ne olduğunu bilmiyordum. Daha sonra sık sık yüksek hızlarda koştum. Arkamda bir Mercedes göründüğünde, ışıkları açtıkları ve dikiz aynasında çok dikkat çekdikleri için onları ilk seferde bulabiliyordum. Şu anda, Chao'ya izin vermek için önceden hazırlandım.
Gündüz sürüş farları, öndeki aracın sizi ilk kez parlamadan algılamasını sağlayabilir. Herhangi bir araca gündüz farları takılabilir.Onları Taobao'dan satın alabilir ve kendiniz takabilirsiniz. Basit, kullanışlı ve yakışıklı.
4 Motoru çalıştırmadan önce
Önce anahtarı ACC durumuna getirin, bilgisayarın arıza tespiti yapmasına izin verin ve ardından yaklaşık 6 ila 8 saniye süren arıza ışığı söndüğünde ateşleyin.
Karım araba kullanırken ona her seferinde hatırlatıyorum, bana soruyor, neden bu kadar karmaşık? ACC durumunun yol bilgisayarının sistem parametre ayarı olduğunu söyledim, her seferinde doğrudan ateşlenirse yol bilgisayarı parametrelerinin zamanla bozulmasına neden olacağını, aracın tırmanışta zayıf kalacağını, ciddi karbon birikintilerinin olacağını ve motor elden geçirilse bile yakıt tüketiminin artacağını söyledim. Sorun gidermek zor.
5. Trafik kazalarının% 10'u dikiz aynalarındaki kör noktalar ile ilgilidir
Sol ve sağ dikiz aynası ayar standartları: uzak ufuk aynanın ortasındadır ve gövde aynanın 1 / 4'ünü kaplar. Arabadaki dikiz aynasının ayar standardı: uzak ufuk aynanın ortasındadır ve sağ kulağınızı görebilirsiniz.
Sürerken, arabanın dikiz aynasını taramak için sağ gözümü kullanıyorum.Tüm süreç boyunca arkamdaki araçların bilgilerini net bir şekilde anlıyorum.İzin vermeli mi yoksa çakmalı mıyım, önceden bir karar vereceğim.
Bir keresinde Linyi Havaalanından insanları alıp Pekin-Şangay Otobanına bindim.İleride bir kaza oldu ve trafik sıkışıklığı vardı, uzakta fren yaptım. Arabayı durdurduktan sonra dikiz aynasından büyük bir kamyonun ışıklarını yaktığını gördüm, arabayı durduramayacağını fark ettim, aceleyle vitese bindim ve acil durum şeridine girdim Büyük kamyon uzun bir kamyonu sürükledi. Fren kablosu orijinal pozisyonumda durdu ve kaçışım sayesinde bir fotoğrafa sıkıştırıldım.
6 Şerit değiştirirken veya dönerken dönüş sinyalini 200 metre önceden açın
Işıklar ve kornalar sürüş dilidir. Başkalarına sürüş niyetinizin ne olduğunu söylemelisiniz. Ne kadar çabuk söylerseniz, o kadar güvenli olursunuz.
Dönüş sinyalini açmak bir tür bilinçaltıdır.Köyümüzde araba kullanırken bile, dönüş sinyalini önceden açıyorum, kesinlikle kendimi talep etmeliyim, hayatıma saygısızlık etmeliyim ve kader bize saygısızlık ediyor.
7 Güneş filmi
Birçok insan karanlık film takmayı sever, ancak karanlık filmin büyük bir güvenlik tehlikesi vardır: gece araba kullanmak, sol ve sağ dikiz aynasını göremez.
Alxa Çöl Yolu'nda önümdeki büyük bir kamyon lastiği ön cama çarpan bir taş fırlattı. Cam kırıldı ama içeri girmedi. Güneş filmi sayesinde, yoksa taş yüzünden asardım. Bana tam önden vur.
Tongguan, Shaanxi'de bir araba kazası gördüm. Bir arabaya büyük bir kamyondan düşen ve ön cama çarpan üçgen demir çarptı.Güneş filmi yüzünden, üçgen demir cama takıldı ve tamamen içeri girmedi!
8 Koltuk başlığının yüksekliği, başın arkasından daha yüksek olmalıdır
100 vitesli bir araçla arkaya takılan kafalık koruması yoksa sürücünün boynu anında kırılabilir!
Orta ve üst sınıf arabalarda, koltuklar nispeten yüksektir ve yüksekliği 1 metre veya daha fazla olan bir sürücü olmadığı sürece temelde ayarlanması gerekmez. Düşük kaliteli arabalarda, koltuk nispeten sığdır ve baş, koltuktan çok daha yüksektir.Bu durumda, koltuk başlığını ayarlamanız gerekir.
Aynı nedenden ötürü, sadece sürücü koltuğunun baş dayanağı ayarlanmamalı, yardımcı pilot ve arka koltuklar da en iyi duruma ayarlanmalıdır, çünkü orada oturan ebeveynlerimiz ve arkadaşlarımız olabilir ...
9 Lastik patlamasını önlemek için üç unsur
Büyük marka lastikler seçin, lastiklerin düzenli olarak bakımını yapın ve lastik basınç detektörlerini takın.
Bir delinme şansı, piyangoyu kazanma şansından daha az olsa da, bir delinme meydana geldiğinde, OYUN BİTTİ.
Ne zaman dengelemeniz ve konumlandırmanız gerekir?
Direksiyonu gevşettiğinizde ve araç yoldan çıktığında, dört tekerleği hizalamanız gerekir. Direksiyon sallanırken dört tekerleği dengelemeniz gerekir.
Aksi takdirde, lastik yeme olacaktır.Zamanla lastik patlayacaktır.Yargılama konusunda deneyiminiz yoksa bunu her 10.000 kilometrede bir yapabilirsiniz.Bu, lastiğin bakımını yapmanın en iyi yoludur ve personel, yeni bir lastiği değiştirmeniz gerekip gerekmediğini size önceden söyleyecektir. .
10 Park etme ve geri gitme
Park etme konusunda birkaç deneyimim var: Park ederken arabanın ön tarafı dışarı bakıyor ve dışarı çıkarken geri dönmeye gerek yok. Araca binmeden önce çevreyi gözlemleyin, önce aracın çevresinde herhangi bir anormallik olup olmadığını kontrol edin. İkinci olarak, giden rotaları planlayın. Geri giderken, gittikçe daha az ilerleyin Geri dönüş ile karşılaştırıldığında, ileri hareketin güvenlik faktörü kesinlikle daha yüksektir.
11 Korna çalmanın yasak olmadığı bölümlerde mümkün olduğunca korna çalın
Çok acı çektiğim için kornaya basmayı seviyorum. 2011 sonbaharında ailemi oynamak için Jiuxian Dağı'na götürdüm, dolambaçlı yoldan dönerken kornaya basmayı unuttum ve bir motosikletle kafa kafaya çarpıştım. Büyük bela. Unutmayın: dağ yollarını dönerken kornayı çalmalısınız.
Erken uyarıya dikkat edin Önünüzde bir kör nokta olduğunda, birinin aniden dışarı çıkacağını varsaymalı ve uyarmak için önceden kornayı çalmalısınız. Yolun özel bir bölümünden geçerken, sadece kornaya basmanız değil, aynı zamanda herhangi bir zamanda "bekleme freni" durumunda olmanız gerekir. Sözde "bekleme freni" şu anlama gelir: ayağınızı frene koyun ve aniden fren yapmaya hazır olun.
12 Hayatı besle, arabalardan uzak dur
Arabadan uzak durmak, ne kamyonu takip etmek ne de kamyon tarafından takip edilmek anlamına gelir. Çünkü ister bir kamyonu arkadan bitiriyor olalım, ister bir kamyonun arkasına takılıyor olsak, kayalara çakıllarla vuruyoruz.
Ayrıca, sürüş esnasında kamyon ile paralel koşmamalısınız, dönerken büyük kamyona paralel giden küçük bir araba var Büyük kamyon yuvarlanıyor ve küçük araba vücudunuzun altına bastırılıyor ki bu gerçekten fotoğraf oluyor. Paralel olarak çalışan ne tür bir araç olursa olsun, güvenlik risklerini artıracaktır.
Bu nedenle, büyük araba için ya izin ver ya da süper.
13 Sollamanın Dört Unsuru
Ön değerlendirme, aydınlatma, korna, vites küçültme.
Sollama ile ilgili olarak iki tehlikeyle karşılaştım.
İlk seferinde: Wenchuan Ulusal Karayolu 213'te sollarken, büyük bir kamyon karşıya geçti. Saklanacak yerim yoktu Yanımdaki Kovboy bana hız verdi ve kaçtım. Wenchuan'da birçok yol virajı var ve ben biraz umursamazım O zamandan beri kendimi defalarca uyardım: Kesin bir kesinliğe sahip değilim ve asla geçmiyorum.
İkinci sefer: Lianhuo Otoyolu'nda büyük bir kamyonu geçtim, önce dönüş sinyalini açtım sonra hızlandım Büyük kamyonu geçmek üzereyken aniden geçti ve sert fren yapmak zorunda kaldım. Bu konu bana derin bir uyarı verdi, hata bende ... Öncelikle kamyonun önündeki trafik durumunu değerlendirip sonra kamyonun sollama talebi olup olmadığını tahmin etmeliyim.
Sollama işlemi sırasında, büyük kamyonu uyarmak için ışıkları yakmalı ve kornayı çalmalıyım. Bu iki olay benim için alarm verdi. Şimdi, sollama operasyonlarını çok talep ediyorum:
Arkadaki araçları gözlemleyin. Arkamızda sollayan bir araç varsa şu anda dönüş sinyalini açamayız, aksi takdirde arkadaki araç sürüş niyetimizi yargılayamayacak ve kazalar kolaylıkla meydana gelecektir.
Sol dikiz aynasında sollanan aracın ön yüzü tamamen göründüğünde, sağa dönüş sinyalini açın ve orijinal şeride geri dönün. Tünellerin, köprülerin ve virajların geçmesine izin verilmez, unutmayın!
14 Güvenli mesafe
Bir keresinde gelinimi Şangay'a geri göndermiştim.Kıyı otobanında önümde 6 arkadan çarpışma oldu. 7'nci oldum. Kaçtım. Şanslıydım ama daha da önemlisi kendime mutlak güvenlik ayırmıştım. mesafe. Kazadan sonra ilk defa frene bastığımı fark ettim.Durmak üzereyken direksiyonu sağa çarptım ve başka bir şeride geçtim.Arkada ani bir fren sesi geldi.Ay ayının on beşinci günüydü. . Ani fren yaptığında otomobilin durumu nedir? Arkadaki yastıklar ve meyveler kontrol paneline uçtu. Daha sonra gelinimi teselli ettim, endişelenme, dedi ki: Sana kesinlikle inanıyorum.
Karşılaştığım en kötü kaza, Lianhuo Otoyolu'nun Luoyang bölümünde oldu. Köprünün hemen altından bir araba uçtu. Nedeni, acil durum şeridinden geçip korkuluğa çarpmasıydı. Vücut döndürüldükten sonra, korkuluğu aştı. Her yerim titriyordu.
Yüksek hızlarda, insanlar genellikle acil durum şeritlerinde yedek lastiklerin değiştirilmesiyle karşılaşıyor, bunların% 99'unda ihlal oluyor ve bazıları tripod yerleştirmiyor, yerleştirilseler bile 150 metrelik güvenlik mesafesine ulaşamıyorlar. Yönetmeliklere göre arabadaki insanlar korkuluğun dışında beklemek zorunda ama çoğu izliyor, hatta bazen Allah onlara ikinci bir şans vermiyor.
15 Yüksek hızda sürerken korkuluğa çok yaklaşmayın
Otoyollarda, otomobiller çoğu zaman en soldaki şeritten geçer çünkü korkuluklara yakındırlar ve büyük güvenlik riskleri vardır.
Şeridin en sol tarafında, vida ve çivi gibi birçok lastik öldürücü var.
Korkuluğa çok yakın, biraz özensiz, korkuluğa çarpabilirsin, bu kadar çok kaza var!
16 Sürüş sırasında her trafik işaretine dikkat edin
Her trafik işareti gereksiz olmayacaktır.
Önde inşaat, kazaya meyilli alanlar, ileride keskin dönüşler gibi erken uyarı ...
İhlalleri önleyebilir.
17 Otoyolda
Tianya forumunda bir trafik kazası gördüm. Siyah bir araba çıkışı kaçırdı ve sollama şeridinde 3 dakika geri döndü. Kaçarken, beyaz bir araba önce sol korkuluğa çarptı ve sonra sağ korkuluğa çarptı. , Araba çarptı ve öldü. Siyah araba kaçtı, çizilme olmamasına rağmen, siyah araba cezai olarak sorumlu tutulmalı.Şangay polisi tutuklama emri çıkardı.
Takımlarda yüksek hızda koşmayın.
Bir düğün arabası ekibi var.İlk otomobil büyük bir kamyonu arkaya çekiyor ve arkasındaki düğün arabası arka tarafta devam ediyor. Asıl sebep güvenlik mesafesinin yeterli olmaması, hepsi lüks bir otomobil olsa bile bambaşka!
Bazı sürücüler otonom turlara katılırlar ve aynı zamanda yüksek hızlarda takımlar halinde koşmayı severler ki bu çok heyecan verici. Aslında bu sorumsuz bir performanstır, çünkü bir kaza meydana geldiğinde, bir dizi arkadan çarpışmalardır.
18 Sürüş kaydediciyi kurun
Porselen ile karşılaşırsanız delil olarak kullanılabilir.
Bir trafik kazası ile karşılaşıldığında sorumluluğu bölmek kolaydır.
Yol boyunca manzarayı çekerken, örneğin bir çölü geçerken olduğu gibi, araç içi kamera, özellikle şok edici olan tüm süreci alabilir.
19 Çok hızlı veya çok yavaş tehlikelidir
İnsanlar genellikle bir yanlış anlama yaşarlar: ne kadar yavaşsa o kadar güvenli, olmayabilir. Yolda sürerken, diğer araçlarla daha az temas şansı, daha güvende olursunuz. Hız çok hızlı olduğunda, diğerlerini teker teker geçmeniz gerekir.Hız çok yavaş olduğunda diğerleri sizi sollayarak sırayla geçer.Bu durumların her ikisi de diğer araçlarla temas şansını artırarak olası güvenlik tehlikelerini artırır.
Durum ne olursa olsun, araba kullanırken telefon görüşmesi yapamazsınız ve insanların ilgisi telefonda iken alkollü araç kullanmaktan daha kötüdür.
20 Unutma, Mo Biaoche
Hız, okçuluk hızına denk olan saatte 150'dir Bir kaza anında her şey bir ok gibidir.
160 hızda, bir kazada, araç ne olursa olsun hayatta kalma oranı neredeyse sıfırdır.
yirmi bir Son notlar
- Hava yastığı emniyet kemeri ile birlikte kullanılmalıdır, aksi takdirde hava yastığı bir bombadır.
- Tünele girin, yavaşlayın ve ışıkları açın.
- Uzun mesafeli seyahat için, kendinize ve başkalarına uygun bir çekme halatı taşımalısınız.
- Sürüş sırasında kapıyı kilitlediğinizden emin olun.
- Gece araba kullanmaktan kaçınmaya çalışın.
- Soğuk algınlığı ilacı aldıktan sonra araba kullanmayın.
- Yorgunlukla sürmeyin, kendinizi uygun şekilde yenileyin.
Qinling Otoyolu'nda bir slogan gördüm: Her trafik kuralı kanla yazılır. Gerçek hayatta ihlaller her yerdedir, neden?
- Aptal.
Genelde emniyet kemeri takmıyorum, ara sıra sarhoş araba kullanmak, genellikle kırmızı ışıklarda koşmak ve geceleri araba kullanmak. Hiç kaza yaşamadım. Güvenlik bilinci gittikçe zayıflıyor. Her zaman araba becerilerinin önemli olmadığını hissediyorum. Aslında şans eseri bir ömür boyu şanslı olmak imkansız. İstatistiklere göre: 5-6 yıllık sürüş deneyimi, yüksek kazaların yaşandığı bir dönemdir.
- Kuralları anlamayın.
Gelinim benden daha önce ehliyet almıştı. Aslında trafik kuralları hakkında çok az şey biliyor. Örneğin tünellerden geçerken ışıkları açmıyor ve geceleri ışıkları açmıyor. Bir güvenlik tehlikesi gömdü.
Hayatı besleyin ve güvenle sürün.
Makale kaynak ağı, herhangi bir ihlal varsa silmek için lütfen iletişime geçin
