Koreli ana satış arabası Jetta ile bir iş bulduktan sonra şimdi ayda 37 araç satıyor, netizen: Öldürüldüm
Kore ailesinin ana satış gücü olan Hyundai Elantra ailesi bugüne kadar 6 kuşaktır.Üçüncü nesil Elantra'dan başlayarak Pekin Hyundai'yi yurt içinde tanıttı ve ardından "kontrolden çıktı". Langdong'un beşinci nesli ve bugünün altıncı nesil lideri olan Yuedong'un dört nesli, Pekin Hyundai sürekli olarak onu güncelliyor. Otomobil pazarının sürekli gelişmesiyle birlikte, üç kuşak veya hatta dört kuşak satış fenomeni giderek daha da güncelliğini yitiriyor.Bu, eski nesil ürünlerin yakında tarih sahnesine çıkacağını gösteriyor gibi görünüyor ve bugün tanıtacağız. Bu, bir zamanlar piyasadaki Jetta, Santana ve diğer modellerle rekabet edebilen Kore'nin "en karlı makinesi" dir.Geçen yıl 118.000 adet satan Kore serisinin eski ana satıcısı, Kore serisinin "en karlı makinesi". Ne tür bir araba? Bu yıl mayıs ayında yalnızca 37 adet satan Hyundai Langdong'dur, buna genellikle beşinci nesil Elantra diyoruz.
Hyundai Langdong'un son üç aydaki satış verilerini görünce, Mart ayında hala 2.584 Langdong olduğunu bulmak zor değil ve satışlar Nisan ayında keskin bir şekilde düştü, sadece 151 ve Mayıs ayında sadece 37 idi. Satışlardaki keskin düşüşe bağlı olarak yıllık% 99,3'lük negatif büyüme ile Longdong'un yakın gelecekte üretimine son verilmesi bekleniyor. Sonuçta, Pekin Hyundai'nin modellerinin mevcut dağıtımına bakılırsa, altıncı nesil lider, aile satışlarının ana görevini üstlenmeye yeterli. Mart ayından bu yana satışlar açısından Leading, sırasıyla 18.620, 19.300 ve 18045 gibi mükemmel sonuçlar elde etti.Bu tür bir veri performansı aslında Lang Dong'un önceki performansını geride bıraktı, bu nedenle bu aynı zamanda yeni ve eskinin yerini alıyor. Chen Tuixin'in yaşadığı kaçınılmaz sonuç. Longdong geçen yıl 118.000 araç satarak onu Kore serisinin şimdiye kadarki en karlı ve en popüler "makinelerinden" biri haline getirmesine rağmen, pazar sonuçta özellikle otomobil pazarında en güçlü olanın hayatta kalmasıdır. Bir yılda on tane daha filizlenebilir. Birkaç veya düzinelerce marka var bu nedenle 2018'de bu kez node'da sekiz yıldır uzun bir yol kat eden Langdong'un ikinci sıraya çekilip dağlara dönmesi gerekiyor.
Beijing Hyundai'nin kompakt otomobiller alanında yenilikçi bir çalışması olan Longdong, Longdong modellerinin satışında neredeyse mutlak ana gücü işgal eden birçok kişi, özellikle kadın otomobil sahipleri tarafından tercih edildi. Langdong'un şekli dört kapılı Coupe şeklini benimser ve yumuşak hatların kombinasyonunun akıcı heykel konseptini mükemmel bir şekilde yorumladığı söylenebilir.Bu nedenle, Langdong'un şekli aslında kadınsı bir tarz, zarif ve modaya uygun. Kızların tutkulu olduğu Kore pop kültürü birbirini tamamlıyor. En üst modellerde, Long Motion lensler ve karartılmış farlar kullanıyor. 17 inçlik iki renkli jantlar da yeterince çekici. Gövde ölçüsü açısından Langdong ayrıca küçük bir kategoride, 4570mm / 1775mm / 1445mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 2700mm dingil mesafesi olarak yer alıyor. Yuedong ile karşılaştırıldığında, Longdong'un dingil mesafesi 50 mm artmıştır.Arabanın genişliği ve yüksekliği azaltılmış olsa da, bu boyut aynı zamanda çoğu kadın otomobil alıcısı için de çok uygundur.
Araca girerken, nispeten konuşursak, birçok kıvrımlı iç mekan o kadar gergin değil, çünkü esas olarak orta konsolun "bel" şekli biraz cimri görünüyor, genel malzemeler oldukça nazik ve Koreli arabalardan değiştirilmiş. Kaba ve ucuz bir imaj verir. Gösterge panelinin tasarımı göz alıcı ve direksiyon simidi çok iyi hissettiriyor Tek dezavantajı sadece yukarı ve aşağı ayarlanabilmesidir. Alan performansı açısından Langdong'un güçlü noktası aslında değil.2700 mm dingil mesafesi çok etkileyici olsa da aerodinamik kabin şekli iç mekanı etkiliyor. Depolama alanı açısından performans oldukça tatmin edici.Gövdenin 473L'si yeterli.Arka koltuğun indirilememesi geleneksel Kore sedanı ve alan genişletme kapasitesi yetersiz.
Güç açısından Langdong, Yuedong tarafından taşınan, sırasıyla 94kW ve 107kW maksimum güce sahip 1.6L ve 1.8L motorları da sürdürdü ve 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleşti. Yakıt tüketimi açısından, manuel ve otomatik modeller arasındaki farka bağlı olarak, 1.6L modeller için 100 kilometrede kapsamlı yakıt tüketimi 6.7L ve 1.8L 7L içindedir. Şahsen, 1.8L güç sisteminin dinamik performansının oldukça iyi olduğunu ve hızlanma performansının ve akıcılığın takdir edilmeye değer olduğunu düşünüyorum, ancak yakıt ekonomisi onun güçlü noktası değil. Süspansiyon açısından Langdong, aynı seviyedeki modellerde nispeten yaygın bir yapı olan ön Macpherson + arka burulma kirişi bağımsız olmayan süspansiyonun bir kombinasyonunu benimser.
Sonunda, birçok insanın hala anlamadığına inanıyorum, neden bu kadar iyi olan satış hacmi ve Langdong bu adıma geldi? Aslında sebepler var. Birincisi, erken Langdong'un indirim oranı büyük ölçüde artmış olsa da, 100.000 civarına inebilir, ancak ödediğinizin karşılığını alırsınız. İndirimden sonra, lastik basıncı izleme, arka egzoz havalandırma, koltuk ısıtması yok ve hayır Deri koltuklar vb. Bunları isterseniz, eklemeyi seçebilirsiniz.Bir artı, neredeyse orijinal fiyatı, yani rutinlerle dolu!
İkinci olarak, A sütunu çok büyüktür ve bu da görüşü ciddi şekilde etkiler. Bazı şeyler sağlam olabilir, ancak Langdong'un "sağlam" A sütunu biraz fazla büyük A sütunu çok büyük ve sürücünün görüşünü ciddi şekilde engelliyor ve çok büyük kör nokta tehlike endeksinin yükselmesine neden oluyor. Sola dönerken, başınızı çevirmeli ve iyi bir görüş elde etmelisiniz, aksi takdirde net veya yol koşullarını göremezsiniz.
Üçüncü olarak, güvenlik yapılandırması düşüktür. Ana ve yardımcı pilotlar için hava yastıkları tüm seri için standart olsa da, yalnızca en üst modellerde ön yan hava yastıkları bulunur ve ön ve arka baş hava yastıkları tamamen yoktur. Fren destek sistemi, çekiş kontrol sistemi ve gövde stabilizasyon sistemi yalnızca en üst düzey modellerde mevcuttur ve orta ila alçak modeller yalnızca kendileri eklenebilir.
Dördüncüsü, şasi ayarı sert ve paslı. Langdong, şasi üzerinde ön MacPherson bağımsız süspansiyon ve arkadan burulma kiriş bağımsız olmayan süspansiyon kullanıyor.Bu süspansiyonun seçiminden bahsetmeyelim, ayarından bahsedelim. Çukurlar ve engebeli yollarla karşılaşıldığında genel performans düşüktür ve yoldaki tümsekler temelde zordan zora bir şekilde ele alınır, bu da sürüş konforunu büyük ölçüde azaltır.
Beşincisi, görsel-işitsel sistem arızaları ve merkezi kontrol panelinin siyah ekranlarıyla ilgili sık şikayetler. Araç kalitesi web sitesinde, temelde merkezi kontrol dokunmatik ekranının siyah ekranı kullanılamıyor.4S mağazası değiştirilebileceğini söyledi, ancak değiştirilmedi.Tüketicilerin ve diğer üreticilerin malları dağıtmasına izin verildi. Buradan da anlaşılıyor ki, merkezi kontrol ekranı sorunu sürüş güvenliğini büyük ölçüde etkilemese de, üreticinin yol tutuşu açısından Hyundai tüketicilere bir ortak girişim markası olma avantajına sahip olduğunu hissettirmiyor. Hyundai gitgide daha az kendine güveniyor. Bu nedenle, yukarıdakilerin hepsini birleştirdiğimizde, Langdong'un satış hacminin keskin bir şekilde düşmesi mantıksız değil, cennetin sözde reenkarnasyonu ve intikamdır ve sadece Langdong'un sınırına ulaştığı ve iyileşmede zayıf olduğu söylenebilir. Netizenlerin de şunu söylemesine şaşmamalı: Langdong kendi başına zarar gördü, bu yüzden üretimi hemen durdurun.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
