Az miktarda ve sınırlı park yerleri ... Araç paylaşımının hala aşılması gereken birkaç engel var
Video yükleniyor ...
(CCTV Finansmanı "İlk Kez") Son zamanlarda, cep telefonlarıyla sipariş edilebilen ve kiralanabilen "paylaşılan arabalar" Pekin, Şanghay ve Shenzhen dahil olmak üzere ülke çapında bir düzineden fazla şehirde ortaya çıktı. Peki, "araç paylaşımı" ile geleneksel araç kiralama arasındaki fark nedir? Tüketici seyahatinde ne gibi değişiklikler getirecek?
"Araç paylaşımı" ile geleneksel araç kiralama arasındaki fark nedir
"İnovasyon Şehri" olarak bilinen Shenzhen, "otomobil paylaşımının" başladığı en eski şehirlerden biridir. Muhabir, Shenzhen sokaklarında birçok ofis binasının etrafına "araba paylaşımı" tabelalarının dikildiğini gördü. "Paylaşılan" tabelası olan bir araba caddenin karşısına geçti.
Araba paylaşan kullanıcılar: Bunu birçok kez, genellikle resmi işler için kullandım, burada üç noktaları var, bu çok uygun.
Geleneksel araç kiralama yönteminden farklı olarak, tüketicilerin yalnızca platforma gerçek isimleriyle kaydolmaları, ehliyet bilgilerini çevrimiçi olarak yüklemeleri, depozitonun bir kısmını ödemeleri ve incelemeyi geçtikten sonra rezervasyon yaptırmaları gerekir. Araç kiralama işlemi de oldukça basit hale geldi.Mobil APP sayesinde yakınınızda ücretsiz araçların nerede olduğunu görebilir, modelin durumunu, kilometresini vb. Kontrol edebilir, rezervasyon ve yerleşimi tamamlayabilirsiniz.
Araba paylaşan kullanıcılar: Cep telefonunuzu doğrudan kullanabilirsiniz. Ayrılmış araç plakasını bulun, aracı onaylamak için ışığı yakıp arabanın kapısına tıklayın. Anahtar arabanın içinde.
En az bir gün başlayan geleneksel araç kiralama ile karşılaştırıldığında bu yöntem daha esnektir.Tüketiciler zaman aralıklarında kiralayabilir, dakika ve kilometre bazında ücret alabilir ve gittikçe kiralayabilir.Görece ucuz kiralama fiyatı birçok hayranı çekmektedir.
Araba paylaşan kullanıcılar: Resmi taksi, 134, yaklaşık 30 kilometreye mal oluyordu ve şimdi 30 yuan'a mal oluyor.
Shenzhen paylaşılan araç platformundan sorumlu kişi: Yılın hemen sonrasında 20.000'den fazla kayıtlı kullanıcı, geçen ay 30.000'den fazla ve bu ay 40.000'den fazla kayıtlı kullanıcı var Artış, her ay bir kat büyüklüğünde, ki bu çok açık.
Araba paylaşımı için kaç engelin aşılması gerekiyor?
Araba paylaşımı her yerde çiçek açmış olsa da, şu anda araç paylaşım platformları kendi gelişimlerinin darboğazıyla yüzleşmek zorunda. Kira ve iade ve esnek kiralama, araç paylaşımının ayırt edici özellikleridir, ancak röportajlarda, birçok tüketici gazetecilere "araç paylaşımının" bazen kullanım için pek uygun olmadığını ve sıklıkla bazı yeni sorunlarla karşılaştığını söyledi.
Muhabir, "araba paylaşım" platformunun çevrimiçi sistemi aracılığıyla, en yoğun akşam saatlerinde, Shenzhen'deki yaklaşık 60 park yerinde kiralanabilir araç sayısının sıfır olarak gösterildiğini gördü.
Araba paylaşan kullanıcılar: Şu anda beş buçuk. İşten sonra araba almak kesinlikle kolay değil. Genelde önceden randevu almanız gerekir.
Tüketici şikayetleri karşısında, araç paylaşım platformu da oldukça çaresizdir. Daha önce, Shenzhen'in özellikle müzayedeler yoluyla zaman paylaşımlı kiralama için sadece 2.000 yeni enerjili araç göstergesi yayınladığı anlaşılmaktadır. Şu anda faaliyete geçen araç sayısından daha az Binlerce.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Kentsel Ulaşım Merkezi Direktörü Cheng Shidong: Büyük şehirlerimizde araç sayısı kontrol edildiğinde böyle bir sayı ve ölçeğe ulaşmak imkansızdır, kolaylık sağlanamaz ve insanların tanınması görece sınırlı olabilir.
Kıt park yerleri, ortak arabaların karşılaşması gereken bir engeldir. Araç paylaşım platformunun yönetmeliklerine göre, kullanıcılar araçlarını ancak belirlenen park alanlarına park ettikleri takdirde iade edebiliyorlar.Park yerleri ücretsiz olsa da, park yerlerinin az olması birçok kullanıcının hedeflerine ulaşmak için başka araçlara geçmesine neden oluyor.
Araba paylaşan kullanıcılar: İlk kullandığımda çok mutlu oldum, onları meslektaşlarımla eve götürdüm, evimin yakınında park yeri yoktu, sonra metroya tek başıma döndüm.
Liancheng Sharing, Shenzhen'deki en büyük "araba paylaşım" platformudur. Şu anda çalışan yaklaşık 500 yeni enerji aracı, Shenzhen'in paylaşılan araçlarının neredeyse yarısını oluşturmaktadır. Bu yıl yaklaşık 100 yeni park yeri eklenmiştir, ancak yine de kullanıcıları tatmin edemez. talep. Şirketten sorumlu kişi, açıkçası şehirlerdeki kıt park yerlerinin ve yüksek park ücretlerinin, park yerlerinin yavaş gelişmesinin ana nedeni olduğunu söyledi.
Kaynak yetersizliği, yine de toplu taşıma öncelik stratejisine uymalıyız
Hızla büyüyen araç paylaşım platformu karşısında, Ulaştırma Bakanlığı da geçtiğimiz günlerde yerel şehirleri toplu taşıma önceliğinin geliştirme stratejisi kapsamında yerel şehirlerdeki otomobil paylaşımının rasyonel konumlandırmasını incelemeye ve keşfetmeye teşvik ettiğini açıkladı, ancak araç paylaşım gezilerinin yolları işgal ettiğine de dikkat çekti. Daha fazla kaynakla enerji tüketimi büyüktür.
Peki, paylaşımlı araçlar şehir içi toplu taşıma ile uyumlu bir şekilde nasıl gelişmeli? Nasıl düzenlenmeli? Yeni araç paylaşım özelliği, şehir yönetimi için yeni sorunlar ortaya çıkarmaktadır.
Muhabir, röportajda şu anda çeşitli yerlerde paylaşılan otomobil pazarının gelişimi hakkında belirli bir rehberlik bulunmadığını tespit etti. Shenzhen'in ortak araç kiralama endüstrisi yönetim önlemleri de inceleniyor ve formüle ediliyor. Ayrıntılar henüz belirlenmemiş olsa da, Shenzhen ulaşım departmanı Muhabire gönderilen cevap mektubu, araba paylaşımının şehir içi yolcu taşımacılığı sistemine ek olarak ve halk için kişiselleştirilmiş bir banliyö dışı seyahat modu olarak kullanılması gerektiğine işaret etti.Yüksek yoğunluklu bir mega kent olarak, Shenzhen, yol alanı kaynakları açısından yetersizdir ve toplu taşıma geliştirme önceliğine bağlı kalmalıdır. Strateji, gelecekte devre tatil kiralamanın uygun, standartlaştırılmış ve düzenli bir şekilde geliştirilmesini destekleyecektir.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Kentsel Ulaşım Merkezi Direktörü Cheng Shidong: Bir arabanın kişiselleştirilmiş seyahat modu, ister kendi başınıza ister bir başkası size yardımcı olsun, bu seyahat sürecinde işgal ettiğiniz yol kaynakları temelde pek farklı değildir, bu da bisiklet ve otobüslerden tamamen farklıdır. . Bu, hükümetin otomobil paylaşımı da dahil olmak üzere tüm arabalara yönelik tutumunu, teşvik etmekten çok rehberlik etmek ve rasyonel kullanmak olduğunu belirler Bu büyük bir tutum ve bu bizim politikamız için bir başlangıç noktasıdır.
Shenzhen Belediyesi Ulaşım Yönetimi Departmanı da yoğun seyahat ve kaynak paylaşımını teşvik ettiğini belirtti. Bu sadece ulaşımı paylaşmak değil, daha da önemlisi, sınırlı yol alanı kaynaklarını paylaşmak, yol kullanım verimliliğini artırmak ve kiralık araçlar olarak saf elektrikli araçların kullanımını teşvik etmektir.
Yüksek işletme maliyetleri, ortak otomobil pazarının soğuması gerekiyor
Az önce yapılan röportajda gördük ki, yeni bir şehir içi ulaşım biçimi olarak, araç paylaşımının yollar ve park yerleri gibi mevcut kamu kaynakları tarafından da kısıtlandığını ve bu aynı zamanda araç paylaşım platformlarının gelişiminin karşı karşıya olduğu bir darboğazdır.
Hala çözülmesi gereken pek çok sorun olmasına rağmen, paylaşılan araç platformlarının inşası için coşku her zaman yüksek olmuştur. Geçen yılın başında ülkede 30'dan az paylaşılan araba platformu olduğu ve bu yıl platform verisinin miktarının yaklaşık 300'e yükseldiği, ancak çoğu şu anda para yakma aşamasında olduğu ve çok az kâr olduğu anlaşılıyor.Yakın zaman önce, Youyou araba platformlarını paylaştınız. Sermaye zincirinin kırılması nedeniyle askıya alındı.
Yatırımcılar, platform şirketleri veya şehir trafiği yöneticileri olsun, yeni araç paylaşımı, kamu kaynaklarının makul bir şekilde nasıl paylaşılacağı, ölçeğin nasıl genişletileceği ve tüketicilerin kişiselleştirilmiş seyahat ihtiyaçlarının nasıl karşılanacağı karşısında, daha gidilecek uzun bir yol var. Gitmek.
(Bu makalenin editörü: Chen Yuxian)
