Hibrit amiral gemisi olarak, Lexus LS 500h'nin yardımcı güvenlik sistemi geleceğin ta kendisidir
Toyota, en az başarısız olmasına izin verilen üç seri üretime sahip otomobile sahipse, bunlar dünya çapında popüler olan Corolla, dünyanın en dayanıklı modeli olan Land Cruiser ve Japon otomobillerinin en yüksek sınıfını temsil eden Lexus LS olmalıdır. Bu üç arabadan herhangi biri çarparsa, şüphesiz Toyota'yı "titretecektir." Geçtiğimiz birkaç ay içinde Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda Lexus, on bir yıl aradan sonra yeni beşinci nesil LS500'ü piyasaya sürdü ve büyük yenilik, insanların bu lüks otomobile ilişkin algısını bir kez daha tazeledi. Lexus, Cenevre Otomobil Fuarı'nda LS "LS500h" nin hibrit versiyonunu da piyasaya sürdü.
Bazı yetkililerin "500h" hakkında soruları olabilir: 500h adında işaretlendiğine göre, makalede neden 3.5L hibrit yazılıyor? Aslında, yeni otomobilin performansı açısından bakıldığında, "500h" etiketi mantıklı - bu güç sistemi gerçekten de yeterince güçlü, maksimum 360 beygir gücü ve 100 kilometreden yalnızca 5,4 saniye hızlanma süresiyle. Aynı zamanda, önceki nesil modelle karşılaştırıldığında, 5.0V8 hibrid daha uygun maliyetli ve fiyatı daha uygun olacak, ancak bu performanslar da normal bir evrim.Bu, Teksas'ın en iyi hibrit otomobili olan bir Lei'nin kendi kendini yetiştirmesidir.
Lexus yeni nesil LS500h'yi tanıttığında, dört parçalı platform tabanlı 3.5 hibrit sisteme odaklandı; benzersiz iç tasarım; benzersiz dış tasarım; sonuncusu, en son teknoloji önleyici güvenlik kitidir, ki biz de bu Yardımlı sürüş güvenlik sistemini duyun. Yazarı en çok ilgilendiren yeni nesil Lexus LS500h, broşürde bahsedilen bu "destekli sürüş güvenliği sistemidir".
Bu "destekli sürüş güvenliği sisteminde" ne kadar bilgi olduğunu bilmek istiyorsanız, önce hangi mekanizmanın gizli olduğunu anlamalıyız. Günümüzde, bir araba çarptığında, dört durum en yaygın olanıdır: araç çarpışması , İnsanlar ve araçlar çarpışıyor, şeritten ayrılma çarpışması, kavşak çarpışması. Yeni LS'nin sürüş destek sistemi olan Lexus CoDrive, sürücüye bu dört tehlikeli durum yaklaşırken HUD aracılığıyla hatırlatabilir ve kazaları önlemek için kaçınılmaz bir çarpışmadan önce aracı otonom olarak yavaşlatabilir veya frenleyebilir.
Yeni nesil LS, yayalardan kaçınmak için otonom direksiyon ile karakterize edilen yeni bir çarpışma öncesi sistemle donatılmıştır. Bir araç hareket halindeyken, bir yaya aniden yola çıkarsa, sürücüye tehlike algılandığında hatırlatmak için HUD kullanılacak, çarpışma olasılığı olduğunda ve çarpışma olasılığı yüksek olduğunda sürücü uyarılacaktır. Otomatik olarak fren yapmak için kontrol sistemine müdahale etmeye başlayın ve son olarak çarpışma olasılığı aşırı yüksek olduğunda (fren işe yaramazsa), kaçmak için fren yaparken direksiyon simidinin çalışmasına müdahale edecektir. Acil frenleme sırasında yaptığımıza benzer.
Bu çok ince bir sürücü destekli güvenlik sistemidir ve iyi yapılırsa teorik olarak uygulanabilir. Elektronik ekipman insan gözünden daha hızlı tepki verir Acil kaçma durumunda insan ve araçlarla karşılaştıklarında, sürücüler kaçmadan önce arkalarında bir araba olup olmadığını doğrulamak için nadiren dikiz aynasını kullanırlar, genellikle doğrudan kaçarlar. Ve bu PCS seti, aracın etrafındaki durumu doğrulamak ve ardından engellerden kaçmak için kamera ve çok milimetrekare dalga radarı aracılığıyla engelleri ve kendi güvenlik faktörü önemli ölçüde iyileştirilebilir. Ek olarak, yukarıda bahsedilen birkaç sürüş güvenliği sistemine ek olarak, aynı zamanda şehir içi trafik sıkışıklığında otomatik şerit takibi gibi işlevlere de sahiptir.
Tabii bunların Lexus'un "muhteşem vuruşları" olduğunu düşünüyorsanız, standart çok düşüktür. Sadece bu sistemin performansına bakmak, yani daha fazla direksiyon kontrolü, insanlar ve araçlar arasındaki çarpışma olasılığını daha da azaltabilir. Üstelik Toyota, bu çarpışma öncesi sistemin dünyada ilk benimsenen olduğunu iddia etse de, aslında aynı zamanda Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan yeni nesil XC60 da benzer bir sistemle donatılmış ve ona City Safety'nin yükseltilmiş versiyonu diyor. 50 ~ 100km / s aralığında çalışın. Ve Tesla'nın yarı otonom sürüş sistemiyle karşılaştırıldığında, daha da kötü.
Israr ediyorsanız, bu sistem "sende ve bende" ye ait. Ancak bu sistemin yeni LS'deki gücü, aynı seviyedeki diğer üreticilerle değil, kendi Toyota / Lexus modelleri için karşılaştırılır. Daha fazla anlamak için, özgül arka planına ve nedenine geri dönmek gerekir.
Bir önceki nesil Lexus LS 2006'da piyasaya sürüldü. 2017'de yeni LS gibi, o da Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. İki nesil arasında 11 yıl oldu. O zamanlar dördüncü nesil LS bir çok ileri teknoloji kullanıyordu.Örneğin, o sırada donatılan LED farlar Corolla gibi kompakt araçlara, 8 ileri otomatik şanzıman da Camry gibi orta seviye arabalara aktarılıyor (ancak LS dikey bir 8AT'dir) ), bu iki yenilik o zamanlar dünyada bir ilkti. Bu nedenle, yeni nesil LS500h'nin sürücü destekli güvenlik sistemi ve dünyanın başlangıcında donatılan yeni çarpışma önleme sistemi, önümüzdeki birkaç yıl içinde popüler Toyota sivil otomobil serisinde de popüler hale gelecektir.
Satış hacminin büyük olmasından dolayı maliyeti tahsis etmek çok zor değil. Ayrıca, Toyota TNGA platformu, destekli sürüş güvenlik sistemleri ve otonom sürüş sistemleri ile donatılmış olma olasılığının geliştirilmesinin başlangıcında geliştirildi (yeni Prius ve C-HR iki TNGA ürünü, üst düzey bir ürün olan Toyota Safety Sense P ile donatılabilir. Yardımlı sürüş sistemine gelince, Camry dahil olmak üzere diğer sivil ev araçları yalnızca daha düşük seviyeli Toyota Safety Sense C'yi kullanabilir), bu nedenle Toyota gerçekten onu tanıtmak istiyorsa, sadece kademeli olarak popüler hale getirilmesi gerekiyor.
En azından Lexus içinde, GA-L platformu daha yaygın olarak kullanıldığından, Lexus ve hatta Toyota'nın arkadan çekişli araçları çerçeve, süspansiyon ve yardımcı sürüş güvenlik sistemleri gibi yeni nesil LS'nin çeşitli göstergelerine atıfta bulunacaktır.
Bu, yeni nesil Lexus LS500h'nin "dehşetidir". Hepimizin bildiği gibi, Toyota'nın modelleri her zaman belirli veya küresel pazarlarda son derece yüksek satışlara sahip olmuştur ve sürücü destekli güvenlik sistemlerini uygulama koşullarına sahip birkaç ülke / bölge yoktur, bu nedenle Toyota bu son derece pratik konfigürasyonda hiçbir şeyle karşılaşmayacaktır. Direniş diğer üreticilerden daha hızlı yayılacak ve daha yüksek bir oran alacaktır.Toyota gerçekten bunu yapabilir. Şimdilik yerli tüketiciler yardımcı güvenlik sistemlerine pek aşina değiller, bu tip konfigürasyona sahip modellerin konumu ve fiyatı genel olarak yüksek ancak kurulabilirse birçok tüketicinin bundan hoşlanmayacağını düşünüyorum. Yapılandırma. Bir benzetme: Bir otoyol kavşağını kaçıran ve hemen sollama şeridinde fren yapan ve ardından doğru yöne çarpan küçük beyinli bir sürücüyle karşılaşırsanız, tepkinizin milimetrik dalga radardan daha hızlı olacağından emin misiniz?
Tanıdık olmamanın yanı sıra, "Destekli sürüş güvenliği sisteminin kullanımı kolay mı?" Da birçok potansiyel tüketiciyi rahatsız eden bir sorudur. Bu bağlamda, Japon pazarındaki duruma değinebiliriz
2016 itibariyle, Japon pazarındaki yeni arabaların% 45'inden fazlası yardımcı aktif güvenlik sistemleriyle donatılmıştır ve Toyota, onu neredeyse tüm aile arabalarında popüler hale getirmiştir. Bu sistem çok popüler çünkü bir yandan Japonya'nın demografik yapısı şiddetli bir "yaşlanma" dönemine girdi. 60 yaşın üzerinde gittikçe daha fazla sayıda yaşlı sürücü var. Bunu izleyen, yaşlıların araba kullanırken dikkat etmeleridir. Fiziksel güç ve fiziksel güçteki düşüşle birlikte olayların sayısı gün geçtikçe artmaktadır.Bu bağlamda, yardımcı aktif güvenlik sistemini "sadece ihtiyaç duyulan" olarak sınıflandırmak abartı değildir. Öte yandan, yardımcı aktif güvenlik sisteminin isteğe bağlı fiyatı çok ucuz, minimum sadece yaklaşık 50.000 yen (referans için, bir Honda Fit'in başlangıç fiyatı 1.3 milyon yen).
Bu nedenle, Japon tüketiciler, yardımlı aktif güvenlik sistemleri konusunda çok yüksek bir kabul görmektedir Buna karşılık, üreticiler, Japonya'daki trafik kazası oranını büyük ölçüde azaltan yardımlı aktif güvenlik sistemlerini yaygınlaştırmaya da çok isteklidirler. Japonya Otomotiv Teknolojisi ve Güvenliği Bakanlığı tarafından Nisan 2015'ten Aralık 2016'ya kadar yapılan bir araştırmaya göre, kazalarda otomatik fren sistemi ile donatılmış binek araçların oranı (% 0,22) donanımsız araçlara (% 0,72) göre üçte bir oranında daha azdı.
Açıkça söylemek gerekirse, Japon otomobil şirketleri yerel tüketicilere "kobay" muamelesi yapıyor. Nesnel nedenlerden dolayı, Japon tüketiciler de "gine domuzu" olmaya istekliler. Bu, yeni ilaçlar ve hastalar arasındaki ilişkiye eşdeğer. Yardımlı aktif güvenlik sisteminin "yeni ilacı", küresel pazara sunulmadan önce oldukça olgun bir performansa sahiptir.Yeni LS, yerel olarak olgun destekli sürüş sistemini dünyaya tanıtmak için bir fırsattır. Bu ilk adımdır. Bu nedenle, Önem.
Volvo XC60'ın sürücü destekli güvenlik sistemi, işlevsel olarak yeni LS setine sosyal açıdan benzer olsa da, LS'nin sürücü destekli güvenlik sisteminin otomotiv endüstrisi ve gelecekteki otomotiv toplumu üzerindeki etkisi Daha geniş kapsamlı.
Sürüş resmi özeti:
Yeni LS ile ilgili olarak, Çin ağının sesi karışıktı. Bazı insanlar rüya gibi iç mekan tarafından sarhoş oldu, bazıları radikal tasarımdan şok oldu ve bazıları V8'in terk edilmesinden üzüldü. Ama Lexus ekibi için, Son nesil LS, tam on bir yıl boyunca satıldı ve bu süre zarfında Lexus LS'nin itibarının düşmesine neden olan çeşitli değişiklikler yapıldı.
Dolayısıyla yeni neslin "11 yıl sonra modası geçmeyecek" bir amiral gemisi olarak nasıl tasarlanacağı çok önemli bir konu. Otomobil topluluğu bundan on bir yıl sonra 2028'de nasıl görünecek? Belki de yeni LS'deki yanıtların buzdağının ucunu belli belirsiz görebiliriz. İster bir hibrit sistem ister yardımcı bir aktif güvenlik sistemi olsun, yeni LS500h'nin mirasının gittikçe azaldığı ve elektrik kokusunun güçlendiği görülebilir.Bu, yeni LS'nin bir portresi ve belki de gelecekteki otomotiv toplumunun bir taslağıdır.
Bu makale, yazar Michisang Saka'dan Jiashi okulunun orijinal makalesidir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görünümleri elde edin ve sürücü kursuna dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
