Yabancı taraf, yeni enerjinin yeniden ortak girişim bağımlılığından muzdarip olmasına neden oluyor
Editörün Notu
Son günlerde, otomobil endüstrisinin çifte puan politikasının sıkı büyüsü, tüm otomobil endüstrisinin sinirlerini etkilemeye devam etti. "Çifte nokta" politikasının ne zaman resmi olarak uygulandığına ve belirli kuralların ne zaman ayarlandığına bakılmaksızın, Çin hükümetinin otomobil endüstrisine ve hatta yeni enerji otomobil endüstrisine bağlılığı görülebilir. Çin'i ve dünyayı değiştiren yeni enerji otomobil endüstrisinin bu "devrim" dalgasında, bağımsız markalar bir nebze de olsa öncülük etmiş, ancak zaman geçtikçe birçok çokuluslu şirket yerli yeni enerji otomobil pazarını geliştirmeye başlamıştır. "Çifte nokta" politikasının kendisi ile ilgili olarak, bu politikanın uygulanmasından sonra etkisine ve etkilerine daha fazla dikkat ediyoruz.Bu gazete, "çift nokta" uygulamasından sonra özel olarak bir dizi rapor planlıyor ve geleceğe dönük "çift nokta" politikasını öngörüyor. Uygulamadan sonraki olası etki, karar vericiler ve sektör profesyonelleri tarafından referans içindir.
"Çifte puan" politikasının görüş istemeyi sona erdirmesinden sonra, çok uluslu şirketler ikinci taslak ve ilk taslağın uygulama süresi ve puan oranı gibi kilit kısımlarda önemli bir değişiklik olmadığını gördüler. Çok uluslu şirketler, politikanın uygulanmasını erteleme istekleri başarısız olduktan sonra yerli ortaklar arıyor. İlk olarak, Volkswagen Group ve Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., yeni enerji araçları geliştirmek, üretmek ve satmak için% 50 ortak girişim kurmak için resmi olarak bir ortak girişim anlaşması imzaladı; ardından Daimler-Benz, BAIC New Energy'deki hissesini açıkladı Otomobil şirketleri ve Pekin Benz üretim fabrikasında yeni enerji araçlarının lansmanını artırın.
"Ortak Girişim" başladı
"İkili nokta" politikasına yanıt vermek için yabancı sermayeli işletmeler ile bağımsız markalar arasındaki "ortak girişim rekabeti" tüm hızıyla devam ediyor.Geçen Ağustos ayında, iki büyük otomobil grubu daha Çin'de yeni enerji aracı ortak girişimlerinin kurulduğunu duyurdu. Bunlar arasında Ford Motor, özel otomobil üreticisi Zotye Automobile ile ortak olmayı seçti; Renault-Nissan Alliance, Dongfeng Motor Group ile 50:50 yeni bir enerji aracı ortak girişimi kurmayı planlıyor.
Yine Ağustos ayında, Volvo ve Geely Holding Group bir ortak girişim şirketi kurdular.İlk bakışta "aşırı bir hareket" gibi görünebilir, ancak aslında iki tarafın yeni nesil saf elektrikli araç platformu teknolojisini birlikte geliştireceğine dair kolayca gözden kaçan bir mesaj var. Bu bağlamda, Volvo Car Başkanı ve CEO'su Hanken Samuelson şunları söyledi: "Geely ile Volvo'nun yeni nesil elektrikli araç teknolojisi gelişimine büyük ölçüde yardımcı olacak yeni bir teknik işbirliği anlaşmasına ulaşmaktan çok memnunum." Volvo daha önce yapmıştı. 2019 yılında piyasaya sürülen tüm yeni ürünlerin yeni enerji araçları olacağı açıklandı.
Bu ortak girişim dalgası, Çin politikalarına aktif olarak yanıt vermek için bir önlemdir. Ortak girişimin her iki tarafı için, yeni enerjili araç sektöründeki ürünlerin piyasaya sürülmesini sağlamak ve yeni enerji araçlarının daha hızlı geliştirilmesini teşvik etmek için bir bağlantı kombinasyonu elde edecek.
Ulusal Binek Araç Pazarı Ortak Konferansı Genel Sekreteri Cui Dongshu Bu durumda iç piyasaya uygun elektrikli araçların geliştirilmesine ortak yatırım yapabilecekleri ve yerli standartları karşılayan ürünlere sahip olmayan çok uluslu firmaların pasif durumunu değiştirebilecekleri belirtildi. Aslında, tüm otomobil şirketleri uzun zamandır ortak girişimleri ve işbirliğini düşünmüşler ve politikaların açık ve hızlı uygulanmasıyla çokuluslu otomobil şirketlerinin iç politikalara hızlı tepkisini yansıtmaktadır.
Cui Dongshu, yakın zamanda kurulan ortak girişim yeni enerji aracı şirketlerinin, uzun vadeli ve kısa vadeli stratejilerin bir kombinasyonu olduğu söylenebileceğine inanıyor. Kısa vadede politikaya bir cevaptır; uzun vadede ise politika fırsatlarının vurgulanmasının sonucudur. Bağımsız markaların, politika desteğinin ve uzun vadeli bir kalkınma eğiliminin ana odağı olan yeni enerji araçlarının geliştirilmesine öncelik vermesi gerektiğini öne sürdü. Cui Dongshu, "Ancak mümkün olan en kısa sürede daha güçlü gelişerek daha iyi ortaklar kapıya gelecek." Dedi.
Yeni ortak girişimde yabancı partiler baskın hale gelebilir
Bazı analistler, yeni ortak girişimin "çifte puan" politikası kapsamında acil bir ürün olduğuna ve geleceğin kötü niyetli olabileceğine dikkat çekti. Bir analist şunları söyledi:
Ülke, ortak girişim bağımsız markalarının geliştirilmesini teşvik ettiğinde, birçok ortak girişim bağımsız ortak girişim markaları kurdu, ancak bunların çoğu, bazı eski modelleri çıkardıktan sonra durdu ve bu da ortak girişim bağımsız marka politikasının başarısızlığına yol açtı. Bu, ilgili departmanların ortak girişim bağımsız markalar geliştirme konusundaki kararlılık ve çabalarının eksikliğinden ve yabancı otomobil şirketlerinin formalite icabı tepkisinden ayrılamazdı.
Açıktır ki, ortak girişimlerle ilgili önceki bağımsız politika ile karşılaştırıldığında, Çin hükümeti otomobil endüstrisi için "çifte puan" politikasını takip etmekte oldukça kararlı ve Çinli ve yabancı şirketler daha da istikrarlı. Yabancı sermayeli otomobil şirketleri, o zamanlar bağımsız markalarla ortak girişimler gibi hala formalite icabı bir politika uyguluyorlarsa, geçmeleri zor olacaktır.
Mevcut yeni enerji aracı ortak girişimlerine bakıldığında, yabancı yatırımcıların hepsi samimiyetlerini gösteriyor. Bazıları, ana nedenin, geleneksel otomobil endüstrisi güçleri olan İngiltere ve Fransa'nın 2040 yılında akaryakıt araçlarının satışını yasaklayacaklarını açıkça belirtmeleri olduğuna inanıyor. Çin'deki yeni enerji araçları geliştirmek, yeni enerji araç ürünleri ve teknolojilerinde iyi bir iş çıkarmak, deneyim biriktirmek ve ardından bunları küresel pazara tanıtmak için Dongfeng'e güvenen Çin'deki yabancı otomobil şirketleri için, zaten kaybetmemek bir kârdır. Doğal olarak, Çinli şirketlerle aktif olarak ortak girişimlerde bulunuyorlar.
Bununla birlikte, sektördeki bazı insanlar, yabancı sermayeli şirketler ülkeye kendi üstün teknolojilerini ve ürünlerini tanıttığında ve nispeten zayıf bağımsız markalarla işbirliği yaptığında, Çin'in konuşma hakkının diğerlerinin gerisinde kalabileceğinden endişe ediyor.
Elektrikli Araç Teknolojisi İnovasyon İttifakı Teknik Komitesi Direktörü Wang Binggang Çin'in yeni enerji araçlarının teknoloji ve pazar geliştirme konusunda büyük ilerleme kaydettiğini söyledi.Çok sayıda yeni ortak girişim ortaya çıktıktan sonra, Çin'in ortak girişimlerde nasıl bir rol oynayacağı ve geleneksel otomobil ortak girişimlerinin eski yoluna dönüp dönmeyeceği henüz belli değil.
Çin tamamen yeni enerji araçlarına güvenebilir
Otomobil endüstrisi uzmanı Yan Jinghui, bağımsız markaların, yeni enerji araçlarında belirli bir ilk hareket avantajına sahip olmalarına rağmen, yeni enerji araçlarının kısa sürede ana akım haline gelemeyeceklerini ve tüm servetlerini yeni enerji araçlarına koyamayacaklarını fark etmeleri gerektiğine inanıyor. Yan Jinghui, "Şu anda, kendi kendine ait saf elektrikli araçların ana avantajı sübvansiyonlarda yatmaktadır. Sübvansiyonlar geri çekilip aynı platformda çok uluslu markalarla rekabet ettikten sonra, kendine ait markaların avantajı olmayacak." Dedi.
Genel olarak, ilgili politikaların daha fazla uygulanmasıyla, ortak girişim yeni enerji araç şirketlerinin sürekli baskısı altında, bağımsız markaların yeni enerji araçlarına bağımlılığı giderek güçlenebilir ve bu da onların güçlü yanları olmayan geleneksel araçları etkileyecektir. Alan biriktirme ve yatırım. Öte yandan, yabancı markalar yeni enerji pozitif puanları elde etmek için yeni enerji aracı ortak girişimlerini kullandıktan sonra geleneksel otomobil satışlarından hala yüksek karlar elde edebilirler.
Şu anda, bağımsız markalar temel olarak yeni enerji araçlarının çekirdek teknolojisinde ustalaşarak bir grup güçlü yeni enerji aracı şirketi oluşturdu. Cui Dongshu, bağımsız markaların "bağımsızlık ve kendine güven" inancını ve gerçek niteliklerini korumaları, yeni enerji araçlarına ve geleneksel araç teknolojilerine yönelik araştırma ve geliştirme ölçeğini korumaları ve teknoloji konusunda yalnızca yabancı taraflara güvenmemeleri ve ortak girişimler ve işbirliğinde daha fazla ustalaşmaları gerektiğine işaret etti. Girişim. Ek olarak, çekirdek teknoloji kontrolü açısından Çin rahatlamamalı, özellikle yeni enerji araçları alanında "üç güç" teknolojisi ve şarj ekipmanı, araç imalatı vb. Gibi temel teknolojiler, mümkün olduğunca öğrenmeli ve ustalaşmalıdır. Kendi tasarım ve araştırma ve geliştirme yeteneklerinizi geliştirin ve kendi ürünlerinizi ve markalarınızı oluşturun.
Metin: Han Dong Kurgu: Guo Chen
Telif Hakkı Bildirimi
