Nakliye şirketi IMO sülfür limiti yaklaşıyor: tüm ekstra masraflar Çinin dış ticaret ve nakliye şirketleri tarafından ödenecek
Dış ticaret şirketleri ve nakliye lojistik şirketleri uzanması en kolay olanlardır!
Gümrük, nakliye şirketleri, rıhtımlarla çevrili oldukları için ve tabii ki belirli bir hedef ülkenin yeni gümrük düzenlemeleri veya uluslararası bir kuruluşun yeni düzenlemeleri gibi ulaşılamayan bazı departmanlar var! Karşı taraf rastgele bir atış yaparsa, yaralı dış ticaret şirketleri ve nakliye lojistik şirketleri olabilir.
IMO sülfürü sınırlıyor, dış ticaret nakliye şirketleri ödüyor mu?
Bu kez IMO adlı uluslararası bir organizasyon, çevrenin korunması için kükürt emisyonlarının azaltılması gerektiğini söylüyor!
Bu, dünyanın her yerinden insanların alkışladığı iyi bir şey.
Ancak mermi birkaç kez dolaştı ve dış ticaret nakliye şirketi tekrar yattı!
Nedeni çok basit ve çok tuhaf!
IMO, gemilerin sülfür emisyonlarını sınırlamak istediğinden, nakliye şirketleri özellikle sülfür emisyonlarını azaltan cihazlar eklemeli veya emisyon yönetmeliklerini karşılayan yeni gemiler satın almalı veya emisyon yönetmeliklerini karşılayan daha pahalı yakıtlar eklemelidir!
Kısacası, nakliye şirketi daha fazla para harcamak zorunda ve birisinin fazladan para ödemesi gerekiyor!
Bu nedenle, dış ticaret şirketleri ve nakliye lojistik şirketlerinin ayakta durması (chu) body (lai) ve (mai) out (dan) gerekir!
Aşağıdakiler, birkaç büyük nakliye şirketi tarafından açıklanan düşük kükürtlü petrol ek ücretleri:
Aslında yerli şirketler ödüyor
Uygulama süresi farklı olabilir ve ücretlendirme standartları da farklı olabilir, ancak aynı olan tek şey şudur: satın alma yerli şirketler tarafından yapılır, ihracat gönderici tarafından ödenir ve ithalat alıcı tarafından ödenir!
Aşağıda bazı nakliye şirketlerinin bildirimi bulunmaktadır:
Arama Gezinme düzenleyicisinin söyleyecek bir şeyi vardır:
Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), uluslararası nakliye sürecinde sülfür gazı emisyonunu azaltma amacına dayanan, bir kükürt limiti hedefi belirlemiş ve nakliye şirketlerinin başını çektiği uluslararası denizcilik endüstrisini bunu düzenli olarak tamamlamaya çağırmıştır.Bu başlangıçta çevre için iyi bir şeydi ve gelecek nesillere fayda sağladı. Son teslim tarihi yaklaşırken, nakliye şirketlerinin baskıyı artırması anlaşılabilir ve baskıyı paylaşıp eşit şekilde katlanması mantıklıdır, ancak fiili uygulama sürecinde hem ithalat hem de ihracatın Çinli şirketler tarafından ödenmesi mantıklı mı? Adil mi
Bunun hakkında ne düşünüyorsun?
