Dünyanın en uzun demiryolu hattı: Tüm yolculuk boyunca 150 saat, yolcuların 7 gün duş almaması normaldir
Dünyanın en uzun demiryolu hattı nerede? Bazı insanlar, Amerika Birleşik Devletleri'nin toplam 250.000 kilometre ile dünyanın en büyük demiryolu ağına sahip olduğunu söylüyor; diğerleri, Avrupa'da, bir düzine ülke ile kaç bin kilometrenin birbirine bağlandığını söylüyor.
Aslında, dünyanın en uzun tek yönlü kesintisiz çalışan demiryolu hattı, Sovyet dönemi Ukrayna-Kiev-Vladivostok demiryolu hattıdır. 11.085 kilometrenin tamamı için yalnızca bir bilete ihtiyaç vardır. İkincisi, Moskova'dan Pyongyang, Kuzey Kore ve 10.267 kilometrenin tamamına kadardır. bilet.
Moskova Kalkış İstasyonu 0km Anıtı
Vladivostok terminaline 9288 km anıt
Ancak bu iki demiryolu hattı Sovyetler Birliği'nin dağılmasından kısa süre sonra faaliyetlerini durdurdu.Bugün en uzun tek yönlü demiryolu hattı Moskova'dan Vladivostok'a (bundan sonra Vladivostok olarak anılacaktır) ve 9.288 kilometrelik bir mesafeyi tamamlamak 150 saat sürüyor. . Evrensel Standart Saat'e göre hesaplanan bu demiryolu hattı 8 saat dilimini geçiyor (Moskova + 3, Samara + 4, Yekaterinburg + 5, Omsk + 6, Novosibirsk + 7, Irkutsk + 8, Chi Kule +9, Vladivostok +10).
Rusya hassas sınır bölgelerini içerdiği için bu güzergahla ilgili bilet alım sürecini sıkı bir şekilde kontrol ediyor, Moğolistan ve Çin'de dursa bile sadece üçüncü bir şahıs aracılığıyla bilet alabiliyor.
Sibirya Demiryolu'nun yapımını ilk teklif eden kişi Rusya İmparatoru III. Toplam 70.000 demiryolu işçisi ve 20.000 asker sevk edildi ve inşaat 13 yıl sonra 1916'da tamamlandı.
O zamandan beri Rusya nihayet Avrupa, Sibirya ve Uzak Doğu'yu birbirine bağladı ve bu nedenle Sibirya Demiryolu "Avrasya bağlantısı" olarak selamlandı. O zamanlar, trenler hala kömürle çalışan buharla çalışıyordu. 1929'da, Sovyet hükümeti elektrifikasyonu yükseltmeye karar verdi, ancak 2002 yılına kadar tüm hat tamamen dönüştürülmedi. Şu anda, yeniden adlandırıldı. Trans-Sibirya Demiryolu .
Demiryolu tasarımının asıl amacı sadece sivil kullanım için değil, daha çok cevher ve stratejik taşımacılık içindir.Yüklerin yük taşıma gereksinimleri göz önüne alındığında, Ruslar Asya'daki standart raylardan ve Avrupa ülkelerindeki dar hatlı tasarımlardan çok farklı olan geniş açıklıklı rayları seçerler ve bu da trenlerin ileri geri gitmesine neden olur. Alt takımı değiştirmek için Çin ve Rusya arasında bir vinç gereklidir.
Neden dar ölçüye geçmemekte ısrar ediyorsun? Parasızlık bir faktördür, ancak daha stratejik bir düşüncedir: Rusya III.Dünya Savaşı'nda Sibirya'yı kaybederse, Çin, Japonya, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde geniş hat trenleri olmayacak. Sadece uzun tren yollarına bakıp iç çekebilir.
Sibirya Demiryolunun tamamlanması, Uzak Doğu ve Sibirya'da mineral endüstrisinin gelişimini hızlı bir şekilde teşvik etti ve endüstriyel gelişme aynı zamanda göçmenliğe yol açtı ve bu da seyahat dışı Sibirya'ya tarımsal bir temel verdi. Rus Demiryolları resmi web sitesinin kısa tanıtımına göre, en az 23 Sibirya şehri ve 19 Uzak Doğu şehri demiryollarından kaynaklanıyor.Elektrik tadilatından sonra, hat boyunca 400'den fazla köy ve kasaba eklenerek Rusya'nın sınır istikrarı ve bölgesel ekonomisi için sağlam bir temel oluşturuldu.
Avrupa ve Asya'daki bağlantı
Novosibirsk
Trans-Sibirya Demiryolunun varlığı Avrasya ülkeleri için çok önemlidir.Rusya, Avrupa Demiryoluna bağlandıktan sonra, Japonya ve Birleşik Krallık denizin karşısında birbirlerine bakan komşular gibidir.
1990 yılında Çinliler, Çin'in doğu kıyı limanlarının yanı sıra Shandong'dan Sincan'a kadar 8 il ve bölgede 60'tan fazla şehir ve ili kapsayabilecek "Yeni Avrasya Kara Köprüsü" konseptini ortaya attı.Ülkeden ayrıldıktan sonra üçe bölünerek Kazakistan'a gidecek. İran Türkiye'ye geldi; ikinci hat Rusya, Beyaz Rusya, Almanya üzerinden Amsterdam, Hollanda'ya, üçüncü rota Polonya'dan Romanya'ya ve sonunda Yunanistan'a ulaştı. İkinci ve üçüncü hatların temeli Trans Sibirya Demiryoludur.
Tren kondüktörü
Barış döneminde, Trans-Sibirya Demiryolu da Rusya'nın turizm endüstrisine çok katkıda bulundu. Demiryolu hattı hattının kapladığı alan 7 milyon kilometrekareyi aşıyor, 300'den fazla şehir ve 130'dan fazla etnik grup ve hat boyunca 100'den fazla tren istasyonu var. , Yol boyunca, manzara muhteşem ve beşeri bilimler benzersiz, bu da erken "tek biletlik geçiş (yol boyunca duraklarda inip çıkma)" almak için acele eden sayısız turisti cezbetti. Ancak Ruslar, trenlerin sıkışıklığını ve sık sık sahte biletlerin ortaya çıkmasını kontrol edemediler, bu yüzden acilen durmak zorunda kaldılar ve Trans-Sibirya Demiryolu biletlerinin ön satış süresini en fazla 90 güne kadar uzattılar.
Altın Kartal Kutusu
Süper küçük banyo
Peki Trans-Sibirya Demiryolunda 150 saat yolculuk yapmak nasıl bir duygu? Cevabım şu: Bir hafta banyo yapmazsan sorun değil.
Aslında bu trendeki yolcuların 7 gün boyunca duş almamaları normaldir. Çoğu insan dayanamıyorsa vücutlarını ıslak havluyla siliyor. Banyo yok değil. Her trenin başında ve sonunda basit tuvaletler var ama çoğu zaman var. Bir kuyruk vardır (akım çok küçüktür) ve banyo için beş veya altı saat sıraya girmek yaygındır. "Golden Eagle Express" lüks kutusunu satın almadığınız sürece, ayrı tuvaletler ve küvetler vardır.
Sibirya Rotası
9288 Anıt
Avrupalılar ve Amerikalılar Moskova'dan başlayıp bir trende Sibirya ve Uzak Doğu'dan geçip sonra Vladivostok'un sonunda Japonya'ya giden bir yolcu gemisine geçmeye alışkınlar. Çinliler Pekin'den Moğolistan'ı geçti ya da Mançurya'dan Büyük Demiryolu ile birleşti.Sadece az sayıda insan Vladivostok'a uçmayı ve uçtan tüm mesafeyi yürümeyi seçti. Vladivostok'tan ayrılıyorsanız her gün sayısız insanın fotoğraf çektiği 9288 anıtını görmeniz tavsiye edilir.
Çift yumuşak uyuyan
Dört sert uyuyan, deri sandalyelere bakıyor
Sert uyuyanı aç
Normal şartlar altında, Trans-Sibirya Demiryolunun Moskova ile Vladivostok arasında 5 treni vardır. Ekspres 001 ve 002 ve 099 normal ekspres trenleri vardır ve 007 ve 069 yedek trenlerdir. Yedek araba koltuklarının ve fiyatlarının sıradan arabalardan farklı olduğu unutulmamalıdır, ancak geçici açılıştan sonra birçok acente hala 001 ve 002'yi işaretlemektedir, bu nedenle birçok turist genel ekspres koltuk satın almak için ekspres para harcamaktadır.
Çoğu özel kompartıman olan Golden Eagle Express haricinde, genel trenlerin ana koltukları çift yumuşak / sert traversler ve dört yumuşak / sert traversler.Ayrıca yedek trenlerde açık sert traversler ve sert koltuklar var.Bunların çoğu yerel Ruslar tarafından alındı.
Biletler, elektronik biletler de kullanılabilir
Yabancı turistler yalnızca üçüncü bir şahıs aracılığıyla bilet satın alabildiğinden (Russian Railway'in resmi web sitesi de mevcuttur, ancak bir 3DS kredi kartı gereklidir), fiyat büyük ölçüde dalgalanır ve yoğun sezonlarda% 40 -% 100 oranında artarak birçok Çinli turistin seçim yapmasına neden olur. Vladivostok'tan başlayarak, Moğol hattına en ucuz iç hat bileti 3,5K'dır (yoğun sezonda 5-7K), ancak Vladivostok'taki kalkış istasyonu için bilet satın alabilirsiniz ve çift yumuşak uyuyan sadece 3K'dır.Moğol vizesine başvurmanıza gerek yoktur.
Toplanan yatak
Trans-Sibirya Demiryolunun da çok özel bir geleneği var, trene bindikten sonra kondüktör paketlenmiş dört parçalı kıyafeti gönderecek, yolcular kendi yataklarını kendileri döşeyecek ve ardından dört parçalı kıyafeti alıp trenden inmeden önce kondüktöre verecekler. Gecenin yarısında veya gece geç saatlerde trenden indiğinizde kondüktörü görmezseniz, bir sonraki yolcuyu etkilememek için toplanan dört parçalı seti belirlenen yere de koyabilirsiniz. Kondüktöre "trenden inerken nereye koyacağım" diye sorduğumda gülümsedi ve bazı turistlerin yanlışlıkla bunun bir hediye olduğunu düşündüğünü ve her trende onlarca setin götürüldüğünü söyledi.
Uzun mesafeli bir tren olduğu için bazı lüks koltuklarda yemek dahil ama her türlü lezzetli yemeği yemeye alışmış Çinliler için çok az insan bu yemekleri gülümsemeyle bitirebilir. Sabah 9'dan akşam 9'a kadar açılan restoranlar için pek çok seçenek var ama fiyatlar gülünç derecede pahalı.Basit bir yemek ve bir bardak bira 1-2 bin ruble satılabiliyor ve iki kişilik set menü daha da pahalı.
Rus kardeş
Bayan İtalya
Bu nedenle yolcuların çoğu kendi kuru yemeklerini getirdiler.Bazıları otobüse bir fıçı bira ve bir çuval fıstık götürdü, kısa süre sonra yabancılar da arkadaş kadar imrenildi ve bazıları otobüste pirinç pişirici ve çeşitli malzemeler aldı. Pişirme için (220V voltaj), bir güvenlik tehlikesi olmadığı sürece iletken genellikle karışmayacaktır.
Yanımda oturan İtalyan bayan Vladivostok'ta kocaman bir paket köfte satın aldı Arabaya bindikten sonra pirinç pişiricisini ödünç alacak birini aradım, gülmeye devam ettiğimi görünce utandı ve dedi ki: Pirinç pişiricisini aldım. Otele götürmeyi unuttum.
Yiyecek getirmemen önemli değil. Tren üç dakikadan fazla durduğunda kapı açılacak. Trenden indiğinde ekmekten, tütsülenmiş balıktan (çok lezzetli, yemek yedikten sonra trene binmen tavsiye edilir), atıştırmalıklardan çok sayıda Rus satıcı göreceksiniz. Süt, içecekler ve alkol mevcuttur ve bazı siteler meyve de satmaktadır. Bu seyyar satıcılar, her gün yağmurda veya parlamada platformun yanında kalan basit yerlilerdir. Elbette, bir şey satın almazsanız, arabadan inip biraz temiz hava almanız önerilir, bırakın gitsin.
Şangay'da çalışan bir Rus ağabey bana şöyle dedi: Turist olmadığı dönemde yol üzerindeki çiftçiler zor anlar yaşadı, şimdi bekleyerek para kazanabilir ve bu fırsatı değerlendirebilirler.
Dönüşümden önce buharlı lokomotif
Sibirya manzarası kusursuz.Farklı mevsimlerde farklı manzaralar görebilirsiniz.Uzun kır ve karla kaplı buzul kanyonları var.Sabah güneşin doğuşunda uyandığınızda güneşi kovalayan bir tren gibidir.Güneş battığında Ve her yerde altın yanılsaması.
Bazıları "Moğol çayırını görmek için bir K3 treni almanız gerektiğini" söylüyor. Aslında gerek yok çünkü Pekin'den Ulan Batur'a kadar sadece birkaç küçük çayır var. Asıl çayır Irkutsk'tan sonra her yerde ve Vladivostok geçti. Chita, Ulan-Ude'den Irkutsk'a kadar geniş otlakları görebilir, yaklaşık 600 kilometre geniş otlaklar, K3 treninden daha fazla otlaktır.
Turistlerin güzergahta en çok beklenenleri Baykal Gölü. Tren, göl boyunca yaklaşık 200 kilometre yol kat edecek.Ancak bu yolculuk aynı zamanda turistleri hayal kırıklığına uğratacak. Pek çok insan, Baykal Gölü'ne vardıklarında karanlık olması için trenin saatini nasıl kontrol edeceğini bilmiyor. , Ya uyuyorlar, uyumayanlar hiçbir şey göremiyorlar.
Baykal Gölü
Gün içinde Baykal Gölü üzerindeki Ulan-Ude İstasyonu'na gitmek ise genellikle 1-2 saat veya daha uzun süre durur (kondüktörden belirli saati bildirmesini isteyin) Turistler taksiye binip 5 dakikada Buryat İskelesi'ne gidebilirler. Baykal Gölü'nü geçtikten sonra Kultuk İskelesi'nde karaya çıktım.İskele üzerinde Rusların bildiği birçok göl balığı restoranı var.Yemekten sonra istasyona yürüyebilir ve treni bekleyebilirsiniz.Otobüse bindikten sonra gölü yüzmek için göl kenarında yürümeniz gerekir. Sahneyi görmek doğrudur.
Kondüktöre göre bu demiryolunun maksimum tasarım hızı saatte 80 kilometredir ancak hiçbir zaman maksimum hıza ulaşmamıştır Baykal bölümü yarıya indirilmiştir.İlk olarak hat boyunca gizli bir çökme tehlikesi vardır ve ayrıca turistlere manzaranın tadını çıkarması için zaman tanınması gerekir. Tüm yolu gelmek kolay değil.
çayır
Gün batımı
Bu trenin sayısız turistin gözünü tatmin ettiği söyleniyor ama turistler de zihinsel işkenceye maruz kalıyor, uzun süre küçük vagonlarda mahsur kalıyor, taze enerji geçmişte özellikle sıkıcı olacak, hareket halinde olmayı beklemeyin Cep telefonunuzu internete arama yapmak için de kullanabilirsiniz.Önceden bir Rus cep telefonu kartı alsanız bile, çoğu zaman sinyal alınmaz.Bir tren istasyonunda dursanız bile, 3G sinyali genellikle kaybolur.
Bu nedenle lütfen bu trene binmeden önce film ve roman indirin veya izlemek için birkaç kitap alın. Yanınızda biri varsa, vakit geçirmek için birkaç takım poker ve satranç tahtası da getirebilirsiniz.
