Gerçek kullanıcılar Waymo'nun insansız araba servisi deneyimini ilk kez açıkladı: sola dönmekten kaçınmak, kasıtlı olarak yoldan çıkmak
Waymo'nun arabaları, son 18 aydır Phoenix'in güneydoğu köşesinde yolcu taşıyor. Şirket, sözleşmede yolcuların kullanıcı deneyimini tartışmalarının yasak olduğunu ve proje bilgilerinin kesinlikle gizli olduğunu açıkça belirtmektedir.
Son zamanlarda, Waymo resmi olarak ticari hizmeti Waymo One'ı başlattı ve gizlilik politikası gevşetildi. Şirket, bazı yolcular için gizlilik gerekliliklerini kaldıracağını ve Waymo arabasına binmekle ilgili hissettiklerini medyaya anlatmalarına izin vereceğini belirtti.
Geçen Perşembe, Phoenix teknoloğu ve girişimci Michael Richardson, Ars Technica ile temasa geçti.Gizlilik anlaşmasından "kurtuldu" ve bir Waymo kullanıcısı olarak deneyiminden bahsetmeye hazır.
Richardson Çarşamba günü yaptığı telefon röportajında, "Bu arabanın performansından ve çalışma performansından son derece etkilendim," dedi. "Çok çok derin!"
Ancak, hizmetin küçük kapsama alanı ve çok az bırakma yeri ile büyük sınırlamaları olduğunu söyledi. Bu kısıtlamalar nedeniyle, Richardson üç ayda yalnızca dört Waymo gezisine veya iki gidiş-dönüş yolculuğuna katıldı.
Bindiği tüm arabaların güvenlik sürücüleri var. Dört sürüşte, güvenlik sürücülerinin aracı aşağı yukarı kontrol ettiklerini söyledi. Ayrıca Waymo arabalarının bazen sola dönme veya otoyoldan yukarı çıkma gibi zor durumlardan kaçınmak için bir dolambaçlı yoldan gitmeyi seçtiğini söyledi.
Şimdiye kadar "birkaç pratik uygulama var"
Resim kaynağı: İnternet
Richardson, Eylül 2018'in ortasında Waymo'nun erken seyahat planını deneyimlemeye hak kazandı. İki gidiş-dönüş yolculuk yaşadı:
Biri 28 Eylül, diğeri 6 Ekim'di. O zamandan beri servisi bir daha hiç kullanmadı. Yani, Waymo One geçen hafta resmi olarak piyasaya sürüldüğünden beri, bu hizmeti deneyimlemedi (daha sonra bunun üzerine).
"Aslında benim için faydasız" dedi. "Ailem East Valley'de yaşamıyor, Phoenix."
Bunun nedeni, Richardson'ın Waymo'nun hizmet kapsamının en doğu ucunda yaşıyor olmasıdır. Waymo'dan onu batıya götürmesini isteyebilir, ancak doğuya devam edemez.
Richardson, Waymo'nun kapsam haritasının bir kopyasını muhabirlere gönderdi. Harita kabaca şu şekildedir:
Waymo uygulamasında 12 Aralık 2018'de gösterildiği gibi Waymo'nun yaklaşık kapsama haritası.
Bu, Waymo'nun haritasının halka açık ilk ifşasıdır. Yaklaşık 80 mil karelik bir alanı kaplamaktadır. Waymo, piyasaya sürüldüğünde kapsama alanının 80 ila 100 mil kare arasında olması gerektiğini belirtti.
Bazı muhabirler Waymo'nun fiyatının Uber ile neredeyse aynı olduğunu söylese de, Richardson yine de Waymo'nun nispeten pahalı olduğunu gördü.
Richardson, Waymo'da bir gezinin maliyetinin 14 dolar olduğunu söyledi. "Lyft, aynı mesafe için bir dolar daha ucuz olabilir" dedi. "Uber, en az iki dolar daha ucuz olabilir."
Waymo, insanların telaşa kapılmaması gerektiğini söyledi. Bir sözcü bir e-postada "Erken seyahat fiyatlandırması deneyseldir ve yalnızca test geri bildirimi almak için kullanılır ve kamu hizmetlerimizin fiyatlandırmasını yansıtmak zorunda değildir" dedi.
Waymonun güvenlik sürücüleri şüphesiz sıradan Uber veya Lyft sürücülerinden daha fazla kazanacaklar. Waymo'nun fiyatı Uber ve Lyft ile aynı ise, kesinlikle para kaybedecekler (sonuçta Uber ve Lyft para kaybediyor).
Bununla birlikte, Waymo'nun uzun vadeli hedefi, güvenlik faktörlerini ortadan kaldırmaktır, bu sırada şirket fiyatları önemli ölçüde düşürebilir ve yine de karlı olabilir.
Resim kaynağı: Verge
Richardson, Waymo'nun hizmetinin bir başka dezavantajının da teslimat yerinin fazla sabit olması olduğunu söyledi. Uber veya Lyft sürücüleri, teknik güvenlik ve yasallıktan bağımsız olarak, müşterinin durmak istediği her yerde durabilir, ancak Waymo kesinlikle bu noktada kısıtlanacaktır.
Resim kaynağı: İnternet
sınırlama
Richardson, Chandler şehir merkezindeki halka açık bir alana gitmek istediğini söyledi. "Ama bloğa giremiyorum," dedi Richardson. Bu program için bırakma noktaları Waymo'nun varsayılan güvenli ve yasal konumlarıyla sınırlıdır ve bazı yerlerde bu bırakma noktaları nadiren kullanılır.
Richardson, Waymonun karşılama süresinin normal bir taksi servisiyle karşılaştırılabilir olduğunu söyledi. En hızlı toplama süresi yaklaşık beş dakikadır ve tam bir yolculuk 20 dakikaya yakındır. Bir Washington sakini olarak muhabir bunun oldukça uzun bir zaman olduğunu düşündü, ancak Richardson Phoenix banliyölerinde yolculuk deneyiminin genellikle aynı olduğunu söyledi.
Burası bir banliyö olduğu için Richardson dahil hemen herkesin özel arabası var. Bu nedenle, Richardson gibi insanlar, Waymo'yu almak yerine temelde kendi başlarına sürmeyi seçiyorlar.
Tabii ki bunlar önümüzdeki birkaç yıl içinde değişebilir. Her şey yolunda giderse, Waymo kapsama haritasını genişletebilir ve çarpma ve bırakma noktalarının sayısını artırabilir. Waymo sonunda tamamen sürücüsüz bir projeyi gerçekleştirmeyi başarırsa, fiyatları önemli ölçüde düşürebilir. O zaman, Waymo One, Richardson gibi müşteriler tarafından tercih edilen bir ürün haline gelebilir.
Arabanın arkasındaki güvenlik sürücüsü
Richardson, Waymo arabalarının sürüş tarzından çok etkilendiğini ve Waymo arabalarında neredeyse hiç tehlikeli sürüş davranışı görmediğini söyledi. Başlangıçta gazetecilere, güvenlik sürücüsünün dört Waymo sürüşü sırasında birçok kez direksiyonu tuttuğunu söyledi.
Ancak Waymo'nun kayıtları, güvenlik sürücüsünün direksiyonu yalnızca bir kez kontrol ettiğini gösteriyor. Richardson daha sonra sürücünün işleyişini yanlış anlamış olabileceğini söyledi.
Resim kaynağı: Verge
Ancak Richardson, otobüsten sonra Waymo'yla ilgili taze hatıralara sahip.
Kavşağı geçtikten hemen sonra, yol şeritleri genişleyecek ve trafiği engellemeden otobüslerin kenara çekmesi için alan bırakacaktır.
Waymo'nun önündeki şeridi engelsiz tutmak için, Richardson'un aldığı Waymo'nun önündeki otobüs, durakta sağa doğru durdu. Bununla birlikte, Waymo da otobüsün herhangi bir zamanda hareket etmesine izin vermek için durdu.
Yaklaşık üç saniye sonra, güvenlik sürücüsü Waymo'yu direksiyon simidini tutan otobüsten uzaklaştırdı.
Richardson ayrıca Waymo arabalarının "korunmasız sola dönüşlerden veya otoyollarda sürmekten kaçınmaya çalışın" gibi zor durumlardan kaçınmak için rotalarını özerk olarak planlayacağını söyledi.
"Çok ilginç. Otoparktan çıktıktan sonra Waymo, sola dönmemek için blok boyunca uzun bir yol sağa doğru yürüdü" dedi.
Waymo yaptığı açıklamada, araçlarının düzenli olarak "sola dönme pratiği yapacağını" belirtti.
Bir sözcü, "Araçlarımız, otonom sürüş modunda yönetmeliklere uygun olarak korumasız sola dönüşler yapmalıdır" dedi. "Ancak, otoyolda korunmasız bir sola dönüş en zor sürüş operasyonlarından biridir. Teknolojimiz yeni olduğu için dikkatli olacağız, çünkü güvenlik bizim önceliğimizdir."
Richardson, onu Chandler şehir merkezinin yakınından batıdaki AMC Cinema'ya götüren bir Waymo arabasındaydı. Çoğu insan 202 numaralı otobanı seçerdi, ancak Richardson, Waymo'nun Chandler Bulvarı'nı seçtiğini söyledi.
Google Haritalar, Waymo'nun beş dakika daha süreceğini gösteriyor.
Bir Waymo sözcüsü, "Rota algoritmasında zaman ve akış dahil olmak üzere birçok değişkeni dikkate aldık," dedi.
Resim kaynağı: Verge
Richardson aynı zamanda Waymo araçlarının sürüş seviyesinden etkilendiğini söyledi.
"Otoparka park ettiğini gördüm" dedi. "Otopark, sürüş becerilerinin bir testidir."
Waymo One kullanıcıları nerede?
Muhabir ona Ars Technica'nın Waymo ile ilk konuşmasının ilk kullanıcısı olduğunu söylediğinde, Richardson şaşırdı. Bunun bir tesadüf olmadığı ortaya çıktı.
Çünkü Richardson, Waymo'nun kendisine o gün erken saatlerde kendisine bir ifşa etmeme anlaşması ile bağlı olmadığını söylediğini belirtti. Ancak bir yanlış anlaşılma olduğu ortaya çıktı.
Aslında, Richardson henüz Waymo One programına girmedi.
Halen Waymo'nun ilk planlarında ve gizlilik anlaşması hala geçerli. Kullanıcılar Waymo One deneyimine başladıktan sonra bile, Waymo, erken kullanıcıların programdaki önceki deneyimleri hakkında konuşmalarına izin verme niyetinde değildir. Yalnızca sonraki seyahat deneyimleri hakkında konuşabilirler.
Bu nedenle, bir muhabir, Richardson'un yorumlarını doğrulamak için Waymo'ya e-posta gönderdikten sonra, Waymo, Richardson'ı aradı. Richardson daha sonra Ars Technica muhabirlerinden bu makaleyi e-posta yoluyla yayınlamamalarını istedi.
Muhabir, Richardson'un isteğine saygı göstermek amacıyla Waymo ile temasa geçti. Ancak daha sonra bir Waymo sözcüsü aradı ve şirketin şeffaflığını artırmak için Ars Technica'nın bu makaleyi yayınlamasına izin verdiklerini söyledi. Gazetecilere, Richardson'ın yasal olarak sorun yaşamayacağına dair güvence verdi. Bu kararlılıkla, Richardson bu konuşmaları halka açık hale getirmeyi kabul etti.
Resim kaynağı: Verge
Editörün yazı yazısı:
Bu makale yayınlandıktan sonra internette hararetli tartışmalara neden oldu. Çoğu netizen, sürücüsüz arabaların reklamı yapılan şirketler kadar iyi olmadığına inanıyor. Çok canlı bir açıklama var:
Büyük bir yönetmen tarafından yönetilen kötü bir filmi izlemek gibi.
Ancak bunun Waymo'nun güvenliği ön planda tutmasının önemli bir tezahürü olduğuna inanan teknik mühendisler de var.Genellikle teknoloji şirketleri bu gerçeği her zaman görmezden geliyorlar. "Bu, Uber ile keskin bir tezat oluşturuyor. Uber açısından, pazarın açılması tek ve en önemli şey." (Görünüşe göre yerli Uber, Didi gibi, otomatik olarak siyah fiziği işe alıyor)
Aslında, sektördeki insanlar genellikle "memnuniyetlerini ifade ediyorlar." Sonuçta, bazı eski sürücüler 2004 DARPA Otonom Sürüş Mücadelesini gözden geçirdiler.Modifiye Hummer'ın ilk sırayı almasının en önemli nedeni, en uzun kilometre olan 8 kilometre idi.
"8 kilometre sonra bir kayaya sıkışıp kaldım."
Ancak bazı sıradan banliyö sakinleri, ikamet ettikleri yerin yakınında "hız sınırı 45 mph" gibi birçok hız sınırı tabelası bulunduğunu söyledi.
"Waymo çok iyi bir çocuğa benziyor, ama aslında her insan kötü bir çocuktur."
Makalenin kopyası: Heart of the Machine, AutoLab (IV_Technology) tarafından düzenlenmiştir, lütfen yeniden basım için kaynağı belirtin Herhangi bir ihlal varsa, lütfen en kısa sürede bizimle iletişime geçin.
