Düzeltemezsin! Parası yetmez! Satış sonrası yeni enerji aracı büyük sorunları ortaya çıkarıyor China Auto News
Bir süre önce, yabancı bir web sitesinde Tesla araçlarının onarımıyla ilgili bir video netizenlerin izlemesine neden oldu. Video yayıncısı Richard, toplamda yüzden fazla klip yükledi ve müzayede platformundan satın aldığı Tesla arabasının, üretici sertifikasını alamadığı için aksesuarları alamadığını "tükürdü". Bu tüketicinin şikayeti aslında tipik bir yeni zorluktur - elektrikli araçların tanıtımıyla birlikte, araçları tamir etme sürecinde kullanıcıların karşılaştığı sorunlar giderek öne çıkmaktadır.
China Automobile News'ten bir muhabir birkaç gün önce elektrikli araç pazarını ziyaret etti ve teknik darboğazın yanı sıra satış sonrası hizmet alanında ortaya çıkan sorunların da daha yoğun olduğunu ve bunun da araç kullanımında tüketiciler için büyük bir sorun haline geldiğini gördü.
Ekonomi teorisine göre, bir endüstrinin yaşam döngüsü temel olarak dört gelişme aşamasını içerir: olgunlaşmamış, büyüme, olgunluk ve düşüş. Şu anda, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi büyüme dönemindedir. "Bu süreçte, yeni enerji araçlarıyla ilgili şirketler için hala iyileştirilmesi gereken birçok alan var." Otomotiv endüstrisinde uzman olan Yan Jinghui düşün Yeni enerji otomobil endüstrisi, teknolojik gelişmeye odaklanmanın yanı sıra, tüm pazarın sağlıklı ve uzun vadeli gelişimi için de çok önemli olan satış sonrası hizmet yeteneklerinin geliştirilmesini göz ardı edemez.
Satış sonrası tedarik zincirinin iyileştirilmesi gerekiyor
Geleneksel otomobiller gibi, elektrikli arabalar da satış sonrası hizmetten ayrılamaz, ancak şu anda çoğu yeni enerji otomobil şirketinin satış sonrası hizmetleri hala orijinal sistemi kullanıyor veya yeni bir sistemin yapım aşamasındadır. Sonuç olarak, araç sorunları genellikle düzgün bir şekilde çözülmez ve doğrudan etkilenir. Kullanıcı deneyimi, kurumsal marka imajını gölgeledi.
Muhabirin araştırması, yeni enerji araçlarının satış sonrası hizmetindeki mevcut sorunların esas olarak iki açıdan ortaya çıktığını buldu: kusurlu satış sonrası tedarik zinciri ve uzun bakım işleme döngüsü.
Bazı parçalar Çin'de stoklanmamaktadır ve yurt dışından alım 3 ay sürmektedir, stok olup olmadığını söylemek zor. Arabanızda bir sorun varsa birkaç ay hatta yarım yıl beklemek normaldir. "
Pekin Tesla'nın sahibi Bay Li Satış sonrası bakım deneyiminden bahsederken çaresizce dedi.
Kısa bir süre önce, aracın ön tamponu çizilme nedeniyle hasar gördü, bu yüzden Bay Li, onarım için 4S mağazasına gitti. Testin ardından mağazadaki personel, parçaların değiştirilmesi gerektiğini söyledi. Ancak parçaların yurt dışından ithal edilmesi gerektiğinden varış saati belirsizdir. Bay Li'nin evi, işyerinden görece uzaktır ve uzun araç bakım döngüsü, zaten araba kullanmaya ve işe gidip gelmeye alışmış olan ona büyük rahatsızlık verdi.
Bu konuda Tesla müşteri hizmetleri personeli, Tesla'nın tüm aracının Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilmesi nedeniyle ilgili parçaların yurt içi envanterinin sınırlı olduğunu söyledi. Bir müşterinin aracıyla ilgili bir sorun olduğunda, yerel envanter yoksa, müşterinin yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nden sipariş vermesine yardımcı olabilir, bu da parçaların üretim döngüsü, gümrük beyannamesi ve yolculuk gibi faktörler nedeniyle belirli varış zamanının kontrol dışı kalmasına neden olabilir.
Çin pazarına ilk günlerde giren çok uluslu otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında Tesla'nın mevcut ithalat ölçeği, parça sayısını tahmin edecek kadar büyük değil.Özel bir parça kitaplığının kurulması maliyet kontrolü için elverişsiz görünüyor. Ancak uzun vadede, Tesla'nın Çin'deki satışları artmaya devam ederken, satış sonrası bakım tedarikinin tamamlanıp tamamlanmaması, kullanıcı deneyimini ve pazar itibarını daha doğrudan etkileyecektir.
Aslında, denizaşırı sipariş sorunlarıyla ilgilenmeyen yeni enerji otomobili şirketlerinde bile, satış sonrası hizmet işleme döngüleri uzun olan "yuvalar" var. Muhabir, bir otomobil firmasının 4S mağazasının müşteri hizmetlerini aradı ve mevcut elektrikli araç pilinin pahalı olduğunu ve genellikle envanter olmadığını söyledi. Akü ile ilgili bir sorun olduğunda, 4S mağazası, malları üreticinin yedek parça merkezine aktarmak için ilgili süreci takip etmek zorunda kalacaktır. Bakım deneyimi olan bazı elektrikli araç sahipleri gazetecilere verdiği demeçte, aracın güç pilinin değiştirilmesini içerdiğini söyledi.Genel olarak, üç ila beş günden birkaç haftaya kadar sürüyor. Şanssızsanız birkaç ay beklemek alışılmadık bir durum değil.
Yüksek bakım maliyetleri ikilemi kırmak zordur
Yeni enerjili araçların bakım maliyetleri yüksek ve ilk kullanıcı grubu satış sonrası ikilem içinde.Yeni enerji araçlarının satış sonrası sorunlarının% 80'inin akülerden kaynaklandığı anlaşılıyor.
Yeni enerji araçları, bakım maliyetleri ve benzinli araçlardan daha düşük işletme maliyetleri nedeniyle tüketicileri her zaman satın almaya çekmiştir. Bununla birlikte, muhabir, farklı markaların yeni enerji araçlarının sahipleriyle röportaj yaptı ve geri bildirim aldı: araç garanti süresini geçti ve güç bataryası genellikle büyük sorunlara meyilli. Batarya paketini değiştirmenin fiyatı 50.000 ila 60.000 yuan arasında değişiyor ve 200.000 yuan'dan fazla. Bu tür bakım maliyetleri, sıradan tüketiciler için gerçekten kabul edilemez.
Arabanın sahibi Bay Liu, gazetecilere verdiği demeçte, beş yıldan daha uzun bir süre önce satın alınan, kendine ait bir markanın saf elektrikli otomobilinin son zamanlarda kendisini çok üzdüğünü söyledi. Araç garanti süresini geçti, ancak akü sistemi ve şarj cihazı birbiri ardına sorunlar yaşıyor Onarım için 4S mağazasına gittim ve diğer taraf 100.000 yuan'dan fazla bir liste yayınladı. 4S mağazası ayrıca, elektrikli otomobilin üretimden kaldırılan eski bir model olması nedeniyle yedek parçaların stokta bulunmadığını ve onarım için üreticiye nakledilmesi gerektiğini ve bunun da ek maliyetlere neden olacağını söyledi. "Temelde bu arabanın tüm temel bileşenleri arızalı ve bakım maliyetleri yeni bir araba satın almak için yeterli." Bay Liu aniden kalbi kırıldı.
Yeni enerji araçlarının satış sonrası bakımında tüketiciler en çok akülerin garantisinden endişe duymaktadır. Temel bir bileşen olarak, pilin büyük kapasite düşüşü ve azalan hizmet ömrü gibi sorunları olduğunda, onarılması veya değiştirilmesi gerekir Bu maliyet genellikle nispeten yüksektir. Muhabir, BAIC ve BYD gibi yeni enerji otomobili şirketlerinin bayilerinden, tamamen elektrikli bir araçta veya plug-in hibrit bir araçta bir pil paketini değiştirmenin mevcut maliyetinin, orijinal arabanın piyasa fiyatına neredeyse eşit olduğunu öğrendi. Bu açıdan bakıldığında elektrikli araçların maliyet avantajı büyük ölçüde azaltılmıştır.
Adını vermek istemeyen bağımsız yepyeni bir enerji aracı satıcısı Gazetecilere söyledim,
Güç bataryası ve şarj yığınlarının kurulumu üçüncü bir şahıs tarafından sağlanır.Tüketiciler güç bataryalarında sorun yaşarlarsa, genellikle otomobil şirketlerinin, akü tedarikçilerinin ve kazık şirketlerinin durumunu çözmek zorunda kalırlar.Bu, şüphesiz maliyet ve bakım döngüsünü artıracaktır. . Anlaşmazlıklar söz konusu olduğunda, tüm taraflar dikkatli olacaktır.
Satış sonrası hizmet sisteminin iyileştirilmesi gerekiyor
"Yeni enerjili araç pazarının yetiştirme aşamasında hem otomobil şirketlerinin hem de ilgili tedarikçilerin hizmet bilincinin ve marka gücünün oluşturulmasına daha fazla dikkat etmesi gerekiyor." Yan Jinghui, bayilerin satış sonrası bağlantıda ortaya çıkan sorunları ve çözülmesi gereken sorunları derhal otomobil şirketine bildirmeleri gerektiğine inanıyor, böylece ikincisi sorunu temelde çözmek için araştırma ve geliştirme yönünden hızlı bir şekilde özetleyebilir ve özetleyebilir, iyileştirebilir ve yükseltebilir.
Luo Lei, Çin Otomobil Satıcıları Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Ayrıca satış sonrası hizmet sisteminin iyileştirilmesi ve iyileştirilmesinin otomobil üreticilerinin telafi etmesi gereken bir eksiklik olacağına inanılıyor. Yeni enerji araçları için bu görev açıkça daha zahmetli ve zahmetlidir.
Pekin, yeni enerji aracı dosyalama kurallarının gözden geçirilmesinde, dosyalama işinin hızlandırılmasında, ürün güvenliği, kalite ve satış sonrası hizmetle ilgili katı gereksinimlere odaklanılmasında ve çıkış sisteminin iyileştirilmesinde başı çekecek. "
Zhao Jingguang, Pekin Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Derneği Başkan Yardımcısı ve Genel Sekreteri Bu daha önce söylendi.
Ayrıca, göz ardı edilemeyecek başka bir sorun daha var, o da yeteneklerin yetiştirilmesidir. Bu yılın Mayıs ayında, Çin Otomobil Bakım Endüstrisi Derneği Teknoloji ve Standardizasyon Komitesi tarafından düzenlenen "Temiz Enerji (Elektrikli) Araç Bakım Teknik Beceri Gereksinimleri" nin geliştirilmesi için başlangıç toplantısı Pekin'de yapıldı. Günümüzde yeni enerjili araç pazarının hızla gelişmesi ile bakım personeli eksikliği arasındaki çelişkinin giderek daha belirgin hale geldiği anlaşılmaktadır.
Bakım personelinden, parça tedariğine ve model araştırmasına kadar, yeni enerji aracı satış sonrası servis sisteminin yapımına giden yol yeni başlamış olmalıydı. Özellikle sıradan tüketicilerin hayatına gittikçe daha fazla sayıda elektrikli araç girdiğinde, satış sonrası başarı ya da başarısızlık, pazarın sağlıklı büyümesinin anahtarı olacaktır.
Metin: Han Dong Editör: Pang Guoxia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
