Tayland neden Kra Kanalı'nı kazmak istemiyor? Çünkü üç büyük endişesi var
Tayland'ın en güney noktası olan Kra Kıstağı, kuzeyde Çinhindi Yarımadası'na ve güneyde Malay Yarımadası'na bağlanır.Tayland Körfezi ile Andaman Denizi arasında yer alır.En dar noktası sadece 50 kilometreden fazla ve en geniş noktası yaklaşık 190 kilometredir. Eşsiz doğa koşulları ve stratejik konumu, Kra Kıstağı'ndaki Malakka Boğazı'nı bypass eden bir kanalın kazılmasını kalıcı bir konu haline getirmiştir.Ekonomik küreselleşme çağının ortaya çıkmasıyla Kra Kanalı'nın kazısı gündemde olmuştur. Yükselmeye devam ediyor.
Çağlar boyunca, kanalların inşası çoğu zaman büyük ekonomik faydalar içeriyordu. Kra Kanalı'nın açılmasından sonra, Malakka Boğazı'ndan geçmeye kıyasla, Hint Okyanusu ile Pasifik arasında seyahat eden yük gemileri yolculuğu 900-1200 kilometre kısaltacak ve 2-5 gün tasarruf edecek. Bu, 100.000 tonluk bir yük gemisi için en küçük tek seferdir. Giderlerde 300.000 ABD doları tasarruf sağlayabilir. Lojistik maliyetlerindeki keskin düşüş, kaçınılmaz olarak dünya ticaretini daha sık, daha hızlı ve daha rahat hale getirecektir. Gemicilik endüstrisinin gelişimini teşvik ederken, Kra Kanalı'nın açılması kaçınılmaz olarak Tayland'a çok para kazandıracak. Singapur Limanı'nın 559,58 milyon tonluk toplam iş hacmine (2013 verileri) dayanarak, kargonun yarısı Kra Kanalı'na yönlendirilirse, Tayland, yalnızca geçiş ücretleri ile yılda 1,1 milyar ABD Dolarından fazlasını kolayca karşılayabilir. Ek olarak, Kra Kanalı'nın kazılması Tayland'ın uluslararası statüsünü ve diplomatik etkisini artıracak ve onu Güneydoğu Asya'da stratejik bir dayanak noktası haline getirecek.
Bununla birlikte, çeşitli elverişli koşulların uyarısı altında, dünyaca ünlü Kra Kanalı neden hala kırılmadı? Kısacası temel neden Tayland'ın bu projeye karşı tutumunun olumlu olmamasıdır.
1) Ekonomik risk çok büyük
Kara Kanal projesinin uzun bir inşaat süresi, yüksek teknik gereksinimleri ve yüksek yatırım riskleri vardır. Ön tahminlere göre genişliği 400 metre, derinliği 25 metre, toplam uzunluğu 102 kilometre olan bir kanal kazılırsa 20-25 milyar ABD dolarına mal olacak ve 10-15 yıl sürecektir. Kanalın bakım ve işletme maliyetleri daha sonraki döneme dahil edilirse, bu Tayland'ın kendi ekonomik gücüne dayanamayacağı kadar büyük bir harcama olacaktır. Ancak bugünün küresel ekonomik entegrasyonunda Tayland, uluslararası yatırımları çekmek için ortak kalkınmaya güvenebilir.
Aslında Tayland, tamamlandıktan sonra Kra Kanalı'nın ekonomik faydalarından en çok endişe duyuyor. 8.000 ile 10.000 deniz mili arasında tasarruf sağlayan Panama Kanalı ile karşılaştırıldığında Kra Kanalı, kurtarılan mesafe ve coğrafi konumunun önemi açısından belirli bir boşluğa sahiptir ve ayrıca oldukça verimli ve sağlam bir yönetim mekanizmasına sahip olan Malacca Boğazı ile rekabet etmek zorundadır. Bu nedenle, çeşitli bilinmeyen faktörlerin etkisi altında, kanal inşaatının Tayland'a ne kadar ekonomik fayda sağlayacağı konusunda hala büyük bir belirsizlik var.
2) Güvenlik sorunları ile ilgili sorun
Tayland'daki ana etnik grup Tayland uyruğudur ve diğerleri Khmer, Malay, Karen vb. Bunların arasında Tayland'da yaklaşık 2 milyon Malay var ve bunların çoğu Tayland'ın en güneydeki beş ili olan Pattani, Narathiwat, Yala, Satun ve Songkhla'da yaşıyor. Sınır bölgelerinde yaşayan bu Malaylar Müslümandır ve günlük hayatlarında sıklıkla İslami kanunları ve örf ve adetleri takip ederler, ancak bu durum özellikle keşiş ve pagodalarla dolu Tayland'da yersizdir.
Buna göre, bazı insanlar Kra Kanalı'nın kazısının Tayland'ı ikiye böleceğine inanıyor. Örneğin, 1964 yılında Tayland Milli Güvenlik Kurulu, Kra Kanalı projesini iptal etmiş, verilen sebep, Malay Yarımadası'nın kesilmesi nedeniyle ulusal toprakların bölünmesini önlemekti. Aslında, Taylandın endişeleri alınan derslerdir Panama Kanalını kontrol etmek için ABD, Panamanın bağımsızlığını kışkırttı. 4 Kasım 1903'te ABD askeri müdahalesi altında, Kolombiya Colon'un eski valisi Guerrero, Panama Cumhuriyeti'nin ilk başkanı olarak yemin etti. 18 Kasım'da iki ülke hızla bir kanal anlaşması imzaladı, ABD dilediği gibi 1432 kilometrekarelik alana sahip 10 mil genişliğinde bir kanal alanı elde etti ve sadece 10 milyon ABD doları ve 250.000 ABD doları yıllık ödeme yaptı. Bu nedenle, Tayland'daki bazı insanlar Panamanın bağımsızlığının hatalarını tekrarlamaktan kaçınmak için Kra Kanalını kazmak konusunda isteksiz.
3) Sağ ve sol diplomatik gelenek
Tayland'ın Kra Kanalı konusunda tereddüt etmesinin temel nedeni, Tayland'ın kendisini bir "koordinatör" olarak görmesidir, bu da Tayland'ın ülkeler arasında eşit mesafeleri korumak için dengeli bir dış politika izlediği anlamına gelir. Bu politika bir zamanlar Tayland'ı İngiltere ve Fransa'nın kolonisi olmak yerine 19. yüzyılın sonunda Güneydoğu Asya'da kalan tek bağımsız ülke yaptı. II.Dünya Savaşı sırasında Tayland, İngiliz ve Fransız kontrolünden kurtulmak ve kaybedilen toprakları geri almak için kendisini bir Japon tankına bağladı, ancak aynı zamanda Tayland hükümetinin birkaç önemli üyesi gizlice bir yeraltı direniş örgütü kurdu. Japon karşıtı gerillaları eğitin, Müttefik kuvvetlere istihbarat iletin ve yakalanan Müttefik kuvvetlerinin personelini kurtarın. Tayland'ın İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra mağlup bir ülke olarak görülmemesinin nedeni, yeraltı direniş örgütünün olağanüstü performansıdır.
Taraf seçmemek Tayland'ın dış politikasının özü olduğu söylenebilir. Ancak Kra Kanalı'nın açılması kaçınılmaz olarak jeopolitik yapıyı hareket ettirecek ve Tayland'ı rekabet için bir savaş alanı haline getirecek ve Tayland'ın görmek isteyeceği son şey bu. Bu nedenle Tayland'ın Kra Kanalı'nı kazmaya kararlı olması uluslararası durumun değişmesine ve gelişmesine bağlıdır.
