Toyota'nın üç günlük üç Çinli şirketi imzalamasının ardında: Elektrikli araçları "atlayamayan" Japon otomobil şirketleri yeni bir enerji stratejisi değişikliği mi başlatıyor? | Jingguan Otomobil
Özet: Bu Toyota tarzı strateji "tekrarı", bazı içeriden öğrenenler tarafından Japon otomobil şirketlerinin yeni enerji aracı pazarına ilişkin erken yanlış kararlarının bir sonucu olarak görülüyor. Aslında Japonya en gelişmiş lityum pil teknolojisine sahiptir ve saf elektrikli araçlar geliştirme avantajına sahiptir.
Kaynak | Ekonomik Gözlemci
Metin | Zhou Ju
Çok temkinli olduğu için "Tai Chi oyuncusu" lakaplı otomobil pazarı devi Toyota, Çin'de aniden bir dizi süper hızlı "Wing Chun" kombo boks oynadı ve bu da insanları oldukça rahatsız etti. Toyota, 17 Temmuz'dan 19 Temmuz'a kadar üç gün içinde Didi, BYD ve CATL ile birlikte elektrikli araçlar ve yerleşik piller geliştirmek için stratejik işbirliğine gittiğini duyurdu. Son ikisi şu anda Çin'in en büyük yeni enerji aracı üreticileri ve güç bataryası tedarikçileridir.
Otomobil pazarındaki rekabet yoğunlaştı ve otomobil şirketlerinin ve tedarikçilerinin "canavarları öldürmek" için gruplar düzenlemesi önemli bir şey değil, ancak Toyota'nın eylemi, yeni enerji stratejisinin ve saf elektrikli araçlara yönelik tutumunun değiştiğini gösteriyor gibi görünüyor. Toyota, daha önce uzun bir süre, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin doğrudan hibrit araçlardan yakıt hücreli araçlara gitmesi gerektiğine inanırken, yalnızca kısa mesafeli sürüş için uygun olduğuna inandığı saf elektrikli araçlar atlandı. Toyota, 2014 yılında RAV4EV satışlarını durdurdu ve şirketin artık saf elektrikli modeller geliştirmeyeceğini söyledi.
Bu kez, Çin'in iki büyük otomotiv ortağıyla hızlı işbirliği, sektör tarafından Toyota'nın resmen saf elektrikli araçlar için çaba göstereceğinin bir işareti olarak görülüyor. Sektör, Toyota'nın saf elektrikli araçlara yönelik tutumundaki değişikliğin, yeni enerji araçlarının satışlarındaki hızlı büyümeden ve çeşitli ülkelerdeki emisyon kontrol düzenlemelerinin sıkılaştırılmasından etkilenebileceğine inanıyor. O dönemde Toyota Motor Başkan Yardımcısı Takeshi Uchiyamada, 2017 yılında gönülsüzce, çeşitli ülkelerin elektrikli araçları teşvik etme zorunluluğu karşısında, otomobil üreticilerinin elektrikli araçları piyasaya sürmekten başka seçeneği olmadığını, aksi takdirde iflas riskiyle karşı karşıya kalacaklarını ifade etti. Toyota için, yıllarca süren araştırma ve geliştirme eksikliğinden sonra, saf elektrikli ürünleri hızla piyasaya sürmenin ve dünyanın en büyük yeni enerji pazarındaki katılımcılarla işbirliği yapmanın en doğrudan yolu budur.
"Orta vadede, Toyota bağımsız olarak elektrikli araçlar geliştirebiliyor. Ancak, Toyota'nın Çin'deki satışları hızla artıyor ve kısa vadede çift nokta sorununu çözmesi gerekiyor. Öte yandan, yerel otomobil şirketleriyle derin işbirliği de Toyota'nın insanlara yakın olma imajını güçlendirmeye yardımcı olacak. "Otomobil endüstrisinden kıdemli analist Mei Songlin, Economic Observer muhabirine söyledi.
Toyota tarzı "kendini inkar": ihtiyat mı yoksa yanlış karar mı?
Elektrikli araçlara agresif yatırımlar yapan Volkswagen ve diğer Alman araçlarının aksine Japon otomobil firmaları, farklı güzergahlar nedeniyle genellikle elektrikli araç üretimine pek ilgi duymuyor. Volkswagen bir elektrikli araç MEB platformu oluşturmak için çok para harcarken, Japon otomobil şirketlerinin başlattığı "petrolden elektriğe" modeller daha çok "çift nokta" politikasıyla başa çıkma çalışmaları gibi. Ancak bu yılın ilk yarısında, Japon otomobil şirketleri toplu olarak saf elektrikli araçlar için benzeri görülmemiş bir coşku gösterdi.
Haberlere göre, bu yılın Şubat ayında Honda, Ningde Times ile iç ve dış pazarlar için ortak elektrikli araç ürünleri üretmek için bir sözleşme imzalamış olabilir. Nissan'ın ise Mayıs ayında bir Çin elektrikli otomobil start-up'ına yatırım yapmakla ilgilendiği söylendi. Ayrıca bir yıl önce Çin'de bir akü üretim üssü kurmayacağını söyleyen Nissan, ortak girişim şirketi Dongfeng Nissan tarafından bağımsız olarak geliştirdiği akü paketlerinin seri üretimine bu yılın ikinci yarısında başlayacak.
Aslında, Toyota'nın yeni enerji araç stratejisi 2016 yılında sarsıldı. O yıl elektrikli araç iş planlama departmanını kurdu ve başkan Akio Toyoda, bu önceki hattın bir "olumsuzluğu" olarak kabul edilen sorumluluğu bizzat üstlendi.
Ve bu Toyota tarzı strateji "tekrarı", bazı içeriden öğrenenler tarafından Japon otomobil üreticilerinin yeni enerji aracı pazarındaki erken yanlış kararlarının bir sonucu olarak görülüyor. Aslında Japonya en gelişmiş lityum pil teknolojisine sahiptir ve saf elektrikli araçlar geliştirme avantajına sahiptir. Bununla birlikte, son birkaç yılda, dünyada sadece Nissan Leaf'in saf elektrikli bir modelini ve bu yılın ilk yarısında saf elektrikli bir Sylphy'yi piyasaya sürdü. Honda ve Toyota enerjilerinin çoğunu hibrit güç ve yakıt hücresi teknolojisinin araştırma ve geliştirmesine harcıyor.
Mei Songlin, "Japon otomobil şirketlerinin elektrikli araçlar için" atlama "stratejisi gerçekten de şu anda pazarın yanlış bir yargısı. Önceki tahminleri bazı pazarlar için uygun olabilir, ancak Çin pazarı için uygun olmayabilir." Dedi. Japon otomobil şirketlerinin beklemediği şey, hükümet Sübvansiyon politikasının rehberliğinde, Çin'in yeni enerji araç satışları 2009'da 10.000'den 2018'de 1.256 milyona hızlı bir şekilde arttı. Bunların arasında, 2018'de Çin'deki saf elektrikli araçların satışı 984.000 idi ve neredeyse toplam yeni enerji satışına tekabül ediyor. % 80, milyon düzeyindeki pazar, büyük çok uluslu otomobil şirketleri ve yeni otomobil şirketleri için rekabet edecek "çıkış" haline geldi.
Pazarın cazibesine ek olarak, Japon otomobil şirketleri tarafından saf elektrikli araçların geliştirilmesi çok acil hale geldi. Bir yandan Çin'in yurt içi "çifte puan" politikası bu yıl resmi olarak uygulandı, ancak Japon otomobil firmalarının tanıttığı hibrit modeller yerli yeni enerji araçları sınıflamasına dahil edilmediğinden, genellikle ciddi puan baskısıyla karşı karşıya kalıyorlar. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı geçtiğimiz günlerde FAW Toyota, Guangqi Honda, Dongfeng Honda ve diğer yeni enerji araçlarının sıfır puan aldığını ve GAC Toyota ve Dongfeng Nissan'ın sahip olduğunu gösteren "Çin Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve 2018'deki Yeni Enerji Araç Puanlarının Hesap Tablosu" nu yayınladı. Puanlar da düşük.
"Çifte puan" politikasına göre, şirketin yeni enerji puanları bu yıl% 10 gereksinimini karşılamazsa, akaryakıt araç ürünleri askıya alınma riskiyle karşı karşıya kalacak. Toyota, yılın ilk yarısında puan kazanabilen Levin ve Corolla plug-in hibritlerini piyasaya sürdü.
Sektörün "yeni dört modernizasyon" trendi altında, Toyota'nın saf elektrikli araçlara geçişi, kendi gelişimi için de gereklidir. Geçen yıl Ağustos ayında, Toyotanın elektrifikasyondan sorumlu kıdemli mühendisi bir röportajda eski "isteksizliğini" değiştirdi ve Toyotanın elektrifikasyonunun artık zorunlu bir hareket olmadığını, çünkü elektrifikasyon yoksa birçok akıllı Bir şeyler başarılamaz.
Sektördeki uzmanlar, Japon otomobil şirketlerinin Çin'de saf elektrikli araçlar geliştirmeleri için en uygun zamanın şimdi olabileceğine inanıyor. Her şeyden önce, elektrikli araçların araştırılması ve geliştirilmesi büyük miktarda para gerektirir. Reddet Bu durumda, Japon otomobil şirketleri bu eğilime karşı büyüdüler ve yılın ilk yarısında en büyük kazananlar oldular ve saf elektrik enerjisi ve fonlara yatırımlarını daha güvenli hale getirdi. Öte yandan, Çin'de saf elektrikli araçlar için genel pazar bir milyon olan yıllık satış hacmine girerken, pazara girme riski azalmaktadır.
Yerel bir "arkadaş çevresi" oluşturun
Bununla birlikte, Japon otomobil üreticileri uzun yıllardır saf elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesinde bulunmuyor ve kısa sürede rekabetçi ürünleri piyasaya sürmek oldukça zor. Bu yılın Haziran ayında, Toyota daha önce 20 30 Yılda 1 milyondan fazla elektrikli araç ve yakıt hücreli araç satışı gerçekleştirme hedefi 2025 yılına kadar ilerletilecek. Henüz saf elektrikli bir aracı piyasaya sürmemiş olan Honda, 2025 yılına kadar 20'den fazla elektrikli modeli piyasaya süreceğine söz verdi. Nissan'ın son planı, 2022'ye kadar altı saf elektrikli model piyasaya sürmek.
Kesin olan şey, saf elektrikli araçların rekabeti yoğunlaştıkça, yakıtlı araçlardaki geçmiş "petrolden elektriğe" uygulamasının tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamada tamamen başarısız olduğudur. Yeni bir enerji otomobili şirketi içeriden biri, Economic Observer.com muhabirine, "Şu anda, Japon otomobil şirketlerinin saf elektrik pazarına girmesinin en hızlı yolu, yerel yeni enerji otomobili şirketleri ve ana bileşen tedarikçileriyle işbirliği yapmaktır."
Örneğin, Toyota ve BYD arasındaki son işbirliğinde, endüstri Toyota'nın BYD'nin yeni enerji araç pazarındaki deneyimine ve teknoloji birikimine bayıldığına inanıyor. BYD'ye göre Toyota, bu işbirliğine ulaşma sürecinde çok aktif ve verimli davrandı.İki taraf ortaklaşa yeni saf elektrikli modeller geliştirecek ve yeni otomobillerde Toyota standardı olacak.Yeni otomobillerin 2021-2022 öncesinde piyasaya sürülebileceği bildirildi. Ve bu, Toyota'nın 1 milyon saf elektrikli ve yakıt hücreli araç satış hedefini 2025'e ilerletme konusundaki güveninden biri olabilir.
Teknolojiye ek olarak, Toyota ve BYD arasındaki işbirliği, Toyota'nın elektrikli araçlarının maliyetini düşürmeye yardımcı olabilir. Yıllarca süren pazar araştırması ve geliştirmesinden ve büyük ölçekli üretimden sonra, BYD'nin tedarik zinciri maliyeti çok büyük bir fiyat avantajına sahiptir ve bu da Toyota elektrikli araçlarının piyasaya sürülmesinden sonra pazar rekabet gücünü büyük ölçüde artıracaktır.
Şu anda, piller açısından üç Japon otomobil şirketi, orijinal tedarik modelini bozdu ve Japonya en gelişmiş lityum pil teknolojisine ve yüksek pil maliyet performansına sahip olmasına rağmen, yerli CATL ile işbirliğine ulaştı. Toyota, CATL ile işbirliğini açıklamadan önce, bir akü fabrikası kurmak için Panasonic ile bir ortak girişim kurmuştu. Şu anda, elektrikli araçların geliştirilmesiyle birlikte, Volkswagen ve BMW gibi çok uluslu otomobil şirketleri, bataryaların yerel tedarikini ve ortak geliştirilmesini gerçekleştirmek için CATL ile işbirliği yapıyor ve birçok otomobil şirketi de kendi batarya fabrikalarını kurmayı planlıyor.
Yeni enerjideki değişimin yanı sıra, seyahat pazarındaki Japon otomobil şirketlerinin yoğun yerleşimi de kayda değer. Dikkat . 25 Temmuz'da Didi, akıllı seyahat hizmetleri alanında Toyota Motor ile işbirliğini genişleteceğini duyurdu.Toyota, Didi'ye 600 milyon ABD doları yatırım yapacak. Honda ve Neusoft Rui Chi'nin ortak girişim "hidrojen kripton seyahat" paylaşım platformuna sahip olduğu ilk elektrikli araç, seyahat platformunda hizmet verecek. Bununla birlikte, Economic Observer muhabirine göre, otomobil şirketlerinin seyahat platformlarının neredeyse hiçbiri karlılık elde edemedi.
Japon otomobil üreticilerinin yılın ilk yarısında saf elektrikli araçlara yaptığı yatırım, filin geri dönmesiyle eşdeğerdir ve bu, Çinli otomobil üreticilerinin hakim olduğu yeni enerji aracı pazarının mevcut rekabet ortamını değiştirecektir. Daha sonra, yeni enerji araçlarının çok uluslu şirketler ve ortak girişimler tarafından konuşlandırılmasının kilit aşamasının gelişiyle, Artı Sübvansiyonlardaki keskin düşüşle birlikte, yeni enerji taşıt pazarı bir değişiklikle karşı karşıya kalabilir.Oyuna giren Japon elektrikli araçlarının elektrikli araçların son penceresini yakalayıp yakalayamayacağı henüz belli değil.
