Sübvansiyon on binlerce ve ayrıca 100.000 araç plakası var, ancak satın almadan önce bunlara bakmanız gerekiyor
Son zamanlarda BMW 530Le, yani 5 serisi plug-in hibrit model ateş altında. Artık bir araba bulmak ve hatta fiyatı yükseltmek zor. Bu dönemde "hibe kartları" ve "ucuz "ların çoğunu duyduk. Sarhoş tüketiciler içmek istemiyor, yeni enerji araç ürünlerini kendileri anlamıyor ve ek politika tercihlerinden daha çok etkileniyor. Peki ya yeni enerji araçları? Satın alabilir misin Bu temel koşulları anlamanız gerekiyor.
HEV
HEV, hibrit Elektrikli Araç'ın kısaltmasıdır ve genellikle fişi takılı olmayan hibrit araçlara atıfta bulunur.Özel güç düzeni ve teknik ilkeler genişletilmeyecektir.Sadece HEV'nin sıradan yakıtlı araçlarla aynı olduğunu anlamanız gerekir. Kilometre sadece birkaç kilometredir, ki bu temelde ihmal edilebilirdir .. Anahtar, enerjiyi daha verimli kullanmak ve daha fazla yakıt tasarruflu amaçlara ulaşmaktır.
PHEV
PHEV, plug in hybrid elektrikli aracın kısaltmasıdır.Yukarıdakilerden daha fazla P'ye sahiptir HEV'ye göre fişe takılarak şarj edilebilen, yani yakıt ikmali yapılabilen ve şarj edilebilen bir fonksiyon daha olarak anlaşılabilir. Şarj etmeden gazla veya gaz olmadığında elektrikle çalışabilir Saf elektrikli seyir menzili genellikle günlük şehir hareketliliğini karşılayabilen 50 km'yi aşıyor.
EV
Bu anlaşılması en kolay olanıdır. Saf elektrikli araçlar yalnızca petrol yakmadan şarj edilebilir. Saf elektrikli kilometre genellikle 150 km'yi aşar ve bazı ultra uzun bekleme süreleri 500 km'den fazla olabilir, bu da temelde yakıtlı araçlar ile aynı seyir menziline ulaşabilir.
Yakıt hücresi
Bu niş bir alet. Şu anda Toyota, GM ve Honda gibi sadece birkaç otomobil şirketi kurcalıyor Genel fikir, hidrojen ve oksijenin oksidasyon-indirgeme reaksiyonu yoluyla elektrik üretmektir.Bu kimyasal reaksiyon su üretir. Sıfır emisyonlu, çok çevreci ve verimli. Ancak, maliyet ve teknoloji kısıtlamaları nedeniyle yakıt pilleri, kısa vadede seri üretim ve kullanım koşullarına henüz sahip değildir.
Sübvansiyonlu, Çinin yeni enerji sübvansiyonu politikası saf elektrikli kilometreye göre derecelendirildi. Saf elektrikli araçlar için sübvansiyon genellikle her yerde 30.000 ila 66.000 arasındadır ve saf elektrikli kilometre 100 km'den sübvanse edilir; hibrit araçlar için sübvansiyon 2.2'dir. 10.000 ile 52.000 arasında, saf elektrikli seyir menzili 50 km'den fazladır.
Plakaları gönderin, Pekin, Şangay ve Guangzhou gibi sınırlı sayılara sahip şehirlerde, yeni enerji araçları araç plakası verme, tek piyango numarası verme ve sınırsız seyahat gibi avantajlara sahiptir. Pekin ve Şangay'ın şu anda 100.000'in üzerinde bir plakaya sahip olduğunu bilmelisiniz ki bu, birinci kademe şehirlerdeki tüketiciler için sübvansiyonlarla karşılaştırılabilir. Onbinlerce kişi çok daha güçlü.
Ucuz bakım, Benzinli araçlarla karşılaştırıldığında, saf elektrikli araçlarda motor ve şanzıman gibi bir güç aktarma organı yoktur. Akü bakımı çok daha basittir ve yağ, üç filtre, kayış vb. Gibi rutin bakım gerektirmez. Çoğu zaman sadece rutin denetimler gerekir ve bakım döngüsü de gereklidir. Genellikle yakıtlı araçlardan daha uzun.
Yüksek enerji verimliliği, Elektrik üretimi, güç aktarımı ve güç depolamadaki kayıplar hariç tutulduğunda, motorun enerji kullanım oranı% 90'lara kadar ulaşabilirken, içten yanmalı motor, hibrit sistem yardımıyla, çeşitli çabalar ile ancak son zamanlarda% 40'ın üzerinde ısıl verimi açıkladı. Sonuçta motorda çeşitli mekanik sürtünme kayıpları ve içten yanmalı motorların pompalama kayıpları gibi enerji kayıpları yoktur. Benzinin erken rafine etme, nakliye ve depolamada avantajları olmasına rağmen, elektriğin nihai toplam enerji kullanım oranı benzininkinden biraz daha yüksektir.
Uzun şarj süresi Şarj etmenin kendisi kimyasal bir reaksiyon sürecidir. Yakıt deposunu doldurup doldurmak gibi değildir. Tesla'nın süper şarj yığınının bile 85kWh pil kapasiteli Model S'yi tam olarak şarj etmesi 75 dakika sürer ve% 80 hızlıdır. En az bir öğün olmak üzere 40 dakika sürer.
Daha az şarjlı yığın düzeni Bu bir altyapı problemidir, her şeyden önce şarj kazıklarının sayısı benzin istasyonları seviyesinin çok altında, özellikle uzun mesafe kilometre kaygısı özellikle belirgindir.Ayrıca mevcut kalite de endişe vericidir.Gerçek ölçümden sonra şarj yığınlarının neredeyse yarısı normal şekilde kullanılamaz.
Düşük pil enerji yoğunluğu , En son sübvansiyon politikası 120 Wh / kg'dan yüksek güç bataryalarının kütle enerji yoğunluğunu 1,1 kat sübvanse edilecek şekilde artırmış, enerji yoğunluğunun da bataryalar için bir eşik olduğu görülebilmektedir. Bunun ana nedeni, akünün enerji yoğunluğunun benzine göre daha düşük olmasıdır.Aynı seyir aralığını tamamlamak için benzinin sadece onlarca litreye ihtiyacı vardır ve akünün yüzlerce kilograma ihtiyacı vardır. Aynı ağırlıkta benzine sahip 500 km'lik bir akü 10.000 km'den fazla dayanabilir. Örneğin, Model S'nin boş ağırlığı 2108 kg'dır (2,1 ton) ve bunun 600 kg'ı pil takımının ağırlığıdır.Motor ve dişli kutusu çıkarılmış ve tamamen alüminyum gövde kullanılmış olsa da, boş ağırlık aynı seviyedeki yakıt modellerinden daha ağırdır. biraz.
Yeni enerji araçlarının otomotiv endüstrisi için çok önemli olduğu doğru, ancak yeni enerji araçlarının almaya değer olup olmadığını sorarsanız, şahsen saf yeni enerji araçları satın alma zamanının henüz olgunlaşmadığını düşünüyorum, ancak HEV ve PHEV gibi hibrit araçlar geçiş ürünleri olarak değerlendirilmeye değer. .
Bir yandan, yukarıda belirtildiği gibi, altyapı koşulları henüz mükemmelleştirilmemiştir ve teknik darboğazların hâlâ aşılması gerekmektedir. Öte yandan, sektörde kaos var.Yerel yeni enerji otomobil şirketleri mantar gibi ortaya çıktılar ve yüzeyde gelişiyorlar, ancak devlet sübvansiyonlarını aldatmak için politika boşluklarından yararlanan birçok pislik var; aynı zamanda, uzun yıllardır dünyada olan geleneksel araba şirketleri değil Bu fırsatı kaçıracağım ve hatta bunu, yeni enerji çağında geleneksel devlerle aynı başlangıç çizgisine dönmeyi umarak "virajı geçmeyi" başarmak için kullanmak istiyorum. Bununla birlikte, durum hala iyimser değil.Piyasadaki eski platformlardan modifiye edilen birçok ürün mantıksız kasa düzenine sahip ve çekirdek "üç güç" teknolojisinden yoksun. İnsanlar bunları bu şekilde satın alabilir. Tabii ki, Tesla liderliğindeki yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirilmesinde uzmanlaşan firmalar da var.Ürünler iyi olsa da, daha çok "pastanın üzerine krema". Tesla'nın iflası böyle değil. Yanlış alarm olmasına rağmen, Ancak bu temelsiz değil, saf elektrikli araçlar henüz mevcut otomobil tüketiminin ana akımı değil ve "tek boynuzlu atlar" da hayatta kalmak için finansmana güvenmek zorunda.
Yeni enerji araçlarının insan seyahatinin geleceği olduğuna inanıyorum ve lise öğretmenleri yeni şeylerin bir gecede eski şeylerin üstesinden gelmesinin imkansız olduğunu, kaçınılmaz olarak uzun ve dolambaçlı bir süreçten geçeceğini zaten öğrettiler. Otomobiller, insan endüstriyel teknolojisinin doruk noktasıdır. Reform bir gecede gerçekleştirilemez. Devrim henüz kazanılmadı ve yoldaşların hala çok çalışması gerekiyor.
