yoğun tartışma! İkinci el bir araba satıcısının büyük kayıp makalesi, tükürük toplantısına neden oldu! Çin Otomobil Haberleri
22 Ekim'de China Auto News yayınlandı "İkinci el otomobil satıcılarının% 60'ı para kaybediyor. İkinci el otomobil şirketleri nasıl" kışkırtıyor "? ( Okumak için tıklayın) WeChat resmi hesabında bir makale yayınlandıktan sonra, okuma hacmi keskin bir şekilde arttı.Sadece bir günde makalenin okuma hacmi 80.000 kata ulaştı ve makalenin altındaki mesaj alanındaki yorumlar çalkantılıydı. Pazar nedenlerine ek olarak, ikinci el otomobil pazarının durumunu bu kadar zorlaştıran nedir? Birçok yerel otomobil satıcısı ve tüketicisi, nedenleri kendi bakış açılarından analiz etti.
İkinci el otomobil satıcıları bugün çok zor durumda, kim suçlanacak? Ticaret ortamının sorunu mu yoksa yerel yönetimin engellenmesi mi, yoksa araba satıcıları az çok düşünmeli ve muhafazakar iş modelini ve geçmişin düşüncesini değiştirmeli mi?
Araba satıcısı: Zaman değişti, düşünceleriniz hızınıza ayak uydurdu mu?
Çin Otomobil Satıcıları Derneği istatistiklerine göre, Ağustos 2018'de ulusal ikinci el otomobil pazarı, bir önceki aya göre% 4,5 artışla 1.187.700 araçlık işlem hacmine sahipti. Ağustos ayında aylık işlem hacmi bir önceki yıla göre% 12,84 arttı. Bu yılın Ocak ayından Ağustos ayına kadar, ülkenin toplam ikinci el araba işlemi sayısı 8,296,600, bir önceki yıla göre kümülatif bir artış% 13,12 ve kümülatif işlem değeri, bir önceki yıla göre% 5,41 artışla 557,812 milyar yuan oldu. Veri bakış açısından, durum çok kötü görünmüyor.
Ancak sektördeki ikinci el otomobil bayilerinin gözünde bu yıl piyasa durumu kasvetli olarak nitelendirilebilir.
Öncelikle, müşteri hacmindeki azalma özellikle belirgindir Bazı mağazalar, orijinal müşteri tabanlarının% 10 ila 20'sine düştü. İkincisi, mali yönden sıkılaşıyor ve krediler iyi değil.
Bu bağlamda, Pan Guoqiang @ kullanılmış araba yorum alanına bir mesaj bırakmada daha mantıklı.
İkinci el otomobil satışlarındaki büyümenin durduğuna, ancak düşmediğine inanıyor. Otomobil satıcıları soğuk kışın yaklaştığını hissediyor. Dört dış neden var: Biri fazla özgüven, adımlar çok büyük ve tezgahlar desteklenemeyecek kadar büyük; ikincisi, geleneksel pazarı daha da aşındıran e-ticaretin kalitesi; üçüncüsü yeni araba. Tüccarlar pastadan bir pay daha alıyor; dördüncü olarak, yeni arabaların fiyat indirimleri ikinci el arabaları etkiledi. Sonuç olarak kendimi tok hissetmiyorum. Ancak iç nedenler ana sebeplerdir:
Birincisi, ikinci el arabaların satış hizmetinin yeni arabalar kadar iyi olmasına gerek olmadığını hissediyorum .. Taş Devri'nde birçok otomobil satıcısının hala pazarlama hizmeti anlayışına sahip olduğunu hissediyorum, şiddetli bir rekabet içinde müşterilerden soyulmak normaldir;
İkincisi, kilisenin çıraklarının efendiyi açlıktan öldüreceğinden korktuğu için yapının takımı yetiştirmek için çok küçük olmasıdır.Sonuç olarak, her şey patrona bağlıdır ve müşterilerin artan talepleri karşılanamaz.Müşteriler, yetersiz yetenek ve yetenekler nedeniyle doğal olarak vazgeçecekler;
Üçüncüsü, geriye dönük yönetim ve düşük operasyonel yeteneklerdir; bu, ciddi şekilde zaman, yer, insan gücü ve sermaye israfına neden olur, dahili kayıplara ve yüksek maliyetlere neden olur ve nihayetinde sadece brüt karla sonuçlanır, ancak saf kar yoktur;
Son nokta şu ki düşüncenizde muhafazakârsınız, ilerleme kaydetmek istemiyorsunuz ve değişmek istemiyorsunuz.Yeni çağ geldi ama öğrenmek ve değişmek istemiyorsunuz ... Bu zorlu kışı atlatmak istiyorsanız gönülden başlamalısınız. Hayatta kalmak için çevrenin gelişmesini beklerken, korkarım ki 2020'ye kadar umut kalmayacak.
Mesaj alanında ikinci el araç e-ticaretiyle ilgili iftira ve şikayet sıkıntısı yoktur. Yayınlamadığımız birçok sert sözün büyük bir kısmı, Guazi, Renren ve Uxin gibi e-ticaret platformlarının operasyonları üzerindeki etkisinden şikayet eden geleneksel ikinci el otomobil bayilerinden geliyor. Bazı otomobil satıcıları ve hatta e-ticaret şirketleri eski iş kurallarını çiğnedi ve gelişimlerini kısıtlamalı.
Ancak kullanılmış otomobil pazarındaki değişiklikleri rasyonel olarak anlayan birçok insan var.
Uxin İkinci El Araba Yuan Wenzhuo'yu imzalayan bir netizen, Uxin'in kullanımının çok kolay olduğunu ve platformun araba bulmak için yaygın olarak kullanıldığını söyledi. Tecrübesini şu mesajda paylaştı: Usta ile iki yıl çalıştıktan sonra ikinci el bir otomobil üreticisine üye oldum, Usta ile çıkar çatışması yok ama konsept farklı, hala eski tarzını koruyor. Arabayı toplayacak ve kendiniz satacak birini bulun.Yöntemler ve yöntemler çok verimsizdir ve topladığınız araba ille de istediğiniz şey değildir Hey, yukarıda yaşlı bir adamın dediği gibi, herhangi bir sektörde soğuk bir kış vardır ve fikrinizi değiştirmenin tek yolu soğuk olduğu zamandır. Hayatta kalmak için zamana ayak uydurun!
AA Weitu ünlü otomobilinin netizenleri, bu yılki işin kazanç ve kayıplarını da mantıklı bir şekilde yansıtıyor:
Başarının ve mali başarısızlığın da finansal olduğuna inanıyor.Araba kredilerinin ortaya çıkması, ikinci el otomobil satıcılarına para kazandırırken, oto kredilerinin dipsizliği de kullanılmış otomobil satıcılarının para kaybetmesine neden oldu.
Yerel yönetim geride kalıyor: çok fazla çeşitli öğe var!
Bazı otomobil üreticilerinin kendi operasyonlarına duydukları özgüvene ek olarak, pazar rekabeti giderek şiddetlendi.İkinci el araba ticareti pazarı ve bazı yerel yönetim departmanlarının garip politikaları da otomobil üreticilerinin operasyonlarını daha da kötüleştirdi.
Ekran adı "En İyi Arkadaşlar" olan bir araba satıcısı, ikinci el araba ticareti pazarındaki söylenmemiş kuralları kızdırdı. Xi'an'da kullanılmış bir otomobil pazarı için giriş ücreti 20 yuan, numara uzatma ücreti 50-100 yuan, transfer "scalper" ücreti 300 yuan ve pazar yönetim ücreti 380 yuan.
Yenan Şehrinden ikinci el butik bir araba olan Guo Fei,
Shaanxi Eyaleti, Yenan Şehrindeki ikinci el araba pazarının transfer ücretini hükümet ve ilgili departmanların denetleyeceği umulmaktadır. "Küçük bir araba için işlem ücreti 580 yuan ve büyük bir arabanın işlem ücreti 800 yuan. Ülkede bu kadar yüksek bir işlem ücreti var mı? İkinci el araba satıcılarının hiç karı yok ve hatta bazı arabalar zararla satılıyor. 580 yuan işlem ücreti gerçekten daha kötü! Sadece ikinci el otomobil şirketimiz bir yıl boyunca işlem ücreti olarak 500.000 yuan ödemek zorunda. İlgili departmanların ilgilenmesini umuyorum! Bu benim küçük bir kişinin sesi ve aynı zamanda Yenan'ın ikinci el otomobil şirketlerinde herkesin sesini temsil ediyor! "Dedi.
İkinci el araba ticareti pazarının kar elde etmek için hizmet alma yöntemini hala "faturalandırma" yöntemine bağlı kalması ve otomobil satıcılarına daha fazla endüstri zinciri hizmeti sunmaması dışında, bu da araba satıcılarını şikayetçi hale getiriyor. Bazı yerel yönetim departmanlarının uygulamaları da kullanılmış araba satıcıları üzerindeki işletme yükünü artırmıştır. Bazı netizenler, Urumçi, Sincan'dan iade edilen ikinci el arabaların Ulusal V veya Ulusal V olup olmadıklarına bakılmaksızın egzoz gazı açısından test edilmesi gerektiğini bildirdi, bu da ikinci el araba satıcılarına gereksiz yük ve masraf ekledi.
Kısa bir süre önce Guangzhou ve Shenzhen, bölgesel araçları için ulusal altı emisyon standardına ilişkin ilgili yönetmelikleri yayınladılar.Ocak 2019'dan itibaren, yerel tescilli, değişiklik kaydı ve başka yerlerden transfer kaydı olan hafif hizmet ateşlemeli motorlu araçlar ulusal standartlara uyacaktır. Altı standart. Açıktır ki, bu politika sadece Ulusal VI emisyon standartlarını karşılayacak yeni otomobil ihtiyacını sınırlamakla kalmaz, aynı zamanda kullanılmış otomobillerin ticaretini de kısıtlar.
Guo Junrong, Guangzhou Otomobil Servis Endüstrisi Derneği Genel Sekreteri Ulusal Altıncı emisyon standartlarına sahip ikinci el araçların henüz piyasaya sürülmediğini söyledi.Yeni politikanın uygulanmasının ardından bu şehirdeki ikinci el otomobil bayilerinin yerel satış standartlarını karşılayan araçları satın almalarının zorlaşacağını, otomobil bayilerinin alım kanallarının da daraltılacağını söyledi. Guangzhou'daki bir araba satıcısı gazetecilere verdiği demeçte, yeni National VI araçlarının henüz piyasaya sürülmediğini ve ikinci el otomobil pazarının National VI araçlarını görmeyeceğini söyledi.Politika gelecek yıl uygulandığında, otomobil bayilerine daha ağır bir darbe indirecek.
Tüketiciler: Kullanılmış arabalarda bütünlüğünüz nerede?
Tersine, tüketicinin bakış açısına göre, birçok kişi ikinci el otomobil pazarının bir gün soğuk değil, üç fit soğukta donmuş olduğu söylenebilir. Herkesin en çok eleştirdiği şey, bu pazardaki bütünlük eksikliği ve koruma hizmetlerine ayak uyduramama. Birçok tüketici, ikinci el otomobil pazarında çok fazla dolandırıcı ve tuzak bulunduğuna ve ikinci el otomobil pazarına tüketicinin güveninin tesis edilmediğine inanıyor.
Net adı "Windrunner" olan tüketiciler şunları söyledi:
"Daha önce iki ikinci el araba satın almıştım ve arkadaşlarıma ve aileme utandığımı söyleyemeyecek kadar utanmıştım ... İkinci el araba aslında değerli ve ucuz tutulmuştu. Sonuç olarak, o ikinci el araba satıcıları tarafından o kadar kandırıldım ki bulamadım. Akrabalarımla bir kelime, ikinci el araba almaya korkuyorum, bu yüzden satın almamak daha iyi. Kimi suçluyorsun?
Netizen "Xanadu" da açıkça şunları söyledi:
İkinci el arabalarda, şüphesiz sonraki bakımların maliyetini ve süresini artıran birçok küçük sorun var ve bakım maliyeti, esas olarak işçilik maliyetlerindeki keskin artış ve ikinci olarak zamanın maliyeti nedeniyle çok arttı.Şimdi insanların yaşam ritmi hızlandı ve şüphesiz zaman daha fazla Gerginim, kimse tamirhaneye her üç ila beşte bir koşmak istemiyor ... Tabii bunları tek tek tekrar etmemem için birçok neden var.
Netizen "Jingtao Auto" bir mesaj bıraktı ve şöyle dedi:
İkinci el bir araba yapmak için hala kendi sıkı çalışmanıza ihtiyacınız var.İyi niyetle ikinci el bir arabayı kullandığınız, müşterileri aldatmadığınız ve satılan ikinci el arabaya kalite güvencesi sağladığınız sürece, insanların güvenle satın almasına izin vereceksiniz, gücünüze güvenecek ve satış sonrası hizmet için düşünceli bir temeldir.
Bununla birlikte, her zaman gerçek otomobil koşullarını gizleyen, tüketicileri aldatan, sektörün genel imajını gözden düşüren ve dürüst otomobil satıcılarının itibarlarının zarar görmesine neden olan bazı şirketler vardır. . Birçok uygulayıcı da bu tehlikenin farkındadır.
Xin Car ile aynı adı taşıyan netizen. Tao,
İkinci el arabaların düşük eşiği ve ikinci el araç endüstrisinde ilgili personeli olmayan birçok kişinin pazara girmesi, düşük itibarın nedenleridir! Çevrenizde tanıdığınız kaç eski araba satıcısının tanıdık olmadığına bir bakın, eski araba satıcıları kalite ve itibara odaklanır. Yeni otomobil satıcıları, karlarını en üst düzeye çıkarmaya ve satış sonrası hizmete yetişememeye odaklanıyor, bu da kullanılmış arabalara birçok olumsuz etki getiriyor!
Sektör içerisinden bir kişi önerdi, İkinci el otomobil endüstrisi, kötü otomobil satıcıları için bir çıkış mekanizması oluşturmalıdır.Kötü otomobil satıcıları için, ticaret pazarı ve endüstri dernekleri ve ittifakları onlarla işbirliğini bırakmalı ve hayatta kalmaya yer bırakmamalıdır. İkincisi, sistem yapımı açısından araç geçmişinin sorgulanabilmesi, dolandırıcılığın önlenmesi ve temel nedenden işlem sahtekarlığının önlenmesi için bir an önce araç sağlığı dosya sistemi kurulması gerekmektedir. Ancak bu şekilde tüketici güvenini sürekli olarak artırabilir ve pozitif bir endüstri imajı oluşturabiliriz.
İlgili Bağlantılar: İkinci el otomobil satıcılarının% 60'ı para kaybediyor, ikinci el otomobil şirketleri nasıl kışlıyor?
Metin: Chen Meng Editör: Lu Caixia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
