Manşetlerde | Çin'de sadece hip-hop değil, aynı zamanda çeşitli gizemli alıcılar da var
FCA: Hey! Hey! Görüyorsunuz, bu araba uzun ve geniş, tıpkı bu fabrika gibi, büyük ve yuvarlak, buraya alıp satın almaya geliyorsunuz, fiyatın fena olmadığını düşünüyorsunuz, bence tamam, buraya alıp almaya geldin, aynen senin için bir araba yaptığım gibi Çok mutlu! Yo Yo Yo!
Doğu Rüzgarı: Bunun işe yarayacağını sanmıyorum.
Guangzhou Otomobil: Hala düşünüyorum ............ hayır.
hayırlı: Hadi ama!
Çin Seddi: Serbest stilin var mı?
Geçen hafta, Çin'in otomobil endüstrisindeki manşet haber FCA Century M&A davasıydı. Yabancı basın, Çinli otomobil şirketlerinin Fiat Chrysler'den alıntı yaptıklarını ortaya çıkardığında, yabancı medyanın bahsettiği birkaç "Çin skandalı hedefi" söylentilerin "odak noktası" oldu. Ancak birkaç gün içinde Geely, Dongfeng ve Guangzhou Automobile birbiri ardına yabancı medyaya yanıt vererek bu konuyla hiçbir ilgisi olmadığını iddia etti.
Daha önce, ABD medyası "tanınmış bir Çinli otomobil üreticisinin bir temsilcisinin bu ay Fiat Chrysler Automobiles'i (FCA) satın almayı teklif ettiğini, ancak bu teklifin reddedildiğini" bildirdi, bir sektör "derin boğaz" dedi, Bu yabancı medya raporu, FCA tarafından derinden rahatsız olan kasıtlı bir aldatmaca olabilir. Kişisel gelişimle ilgili, ancak Çinli alıcılarla temas "belki de temelsiz değil." Bu "derin boğaz" ın gözünde FCA, ciddi işletme kayıpları, düşük Ar-Ge yatırımı ve yeni enerji planlamasının eksikliği ile bir "çukur" dur.
Şu anda, FCA'nın M&A davası hala gölgelerin peşinde koşuyor ve gizemli Çinli alıcı resmen başından sonuna kadar ortaya çıkmadı. Mevcut durumda, Toutiao yalnızca faydaları düşünebilir: Çinli otomobil şirketleri "Çin teyzesi" sıralamasından ayrıldı ve denizaşırı yatırımlar rasyoneldir. Sadece birleşme ve devralmaların gerçek durumunu ve gerçek değerini etkili bir şekilde analiz etmekle kalmaz, artık körü körüne satın almayacak, satın almayacak ve Büyümeye devam etmek için sermaye piyasasını kullanabilir.
Evet, burada bir BAIC Yeni Enerji dalgası zorlanmalı.
Geçen hafta, BAIC New Energy bir yıl ortası medya iletişim toplantısı düzenledi ve şirket yöneticileri, Auto Toutiao APP finansmanındaki en son ilerlemeyi açıkladı. "BAIC New Energy'nin B tur sermaye artışı beklentileri aştı. China Cinda, Zhongji Investment, Xingwang Industrial Park ve Guoxuan Investment dahil olmak üzere toplam 14 yatırımcı 11.118 milyar yuan topladı," BAIC Yeni Enerji Partisi Komite Üyesi, BAIC Yeni Enerji Partisi Komitesi Sekreter ve Genel Müdür Zheng Gang, "Bu, Pekin Hisse Senedi Borsasının bugüne kadarki en büyük devlete ait kurumsal proje finansmanıdır."
B tur finansmanın tamamlanmasının ardından, BAIC New Energy'nin büyük resmi, "Çin'in Silikon Vadisi" ni inşa etmek için on milyarlarca dolar harcayarak su yüzüne çıktı. Zheng Gang, yeni modellerin geliştirilmesinin ve test edilmesinin gelecekteki yatırımın yönü olacağını açıkladı.Yizhuang Blue Valley Yeni Enerji Araç Teknolojisi İnovasyon Merkezi, Tesla ve BMW gibi uluslararası otomobil şirketlerinin Ar-Ge merkezlerini kıyaslayan "Çin'in Silikon Vadisi" rolünü oynayacak. "Mavi Vadi" nin komple araçlar, akü mühendisliği, elektrikli sürücü mühendisliği, akıllı ağ mühendisliği, hafif ağırlık, modelleme mühendisliği ve doğrulama dahil 9 temel Ar-Ge merkezini kapsayacağı anlaşılıyor.
Otomobil şirketleri için finansman kolay değil, BMW etiketini koymak daha iyi olur mu?
Geçen hafta, "BMW'yi Paylaşın" bir plan tersine döndü: "BMW'yi Paylaşın" resmi bir BMW projesi değil, ancak Shenyang'daki bir şirket, Shenyang ve Kuzeydoğu Çin'i geliştirdiğini iddia ederek bir BMW bayisinden 20 BMW1 serisi sedan satın aldı. Ekonomiyi paylaşan arabaları paylaşmak "ve daha sonra Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi şehirlerde genişleyecektir. Bu haber, bazı yerel yetkili medya (en azından CCTV, Renmin, Xinhua ve China.com'u içeriyor gibi görünüyor) ve öz-medya tarafından geniş çapta yayıldı.
Sonunda, bu sadece "büyük yatırım, hızlı yayılma ve ayrılma fırsatını yakalayan" bir sermaye bürosu olabilir, ancak BMW'nin DriveNow ortak otomobil projesinin resmi versiyonu çoktan Çin'e doğru yola çıktı.
Toutiao'ya dönersek, Çinli otomobil şirketleri hakkında daha fazla endişelisiniz. Çok uluslu otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, mevcut ilerlemeleri yeterli değil. Yalnızca ortak girişimlerin öğrenmeye değer birçok avantajı vardır. Örneğin, Çin pazarında "satma ve satma" yeteneği Çin'e yakışır Birkaç yıldır otomobil şirketleri üzerinde çalışıyorum.
18 Ağustos'ta bir OCTAVIA COMBI Octavia vagonu üretim hattından çıktığında, SAIC Volkswagen montaj hattından inen 17 milyonuncu otomobilini başlattı ve toplam üretimi 17 milyonu aşan ilk yerli binek otomobil şirketi oldu. Bu yılın Ocak-Temmuz ayları arasında, SAIC Volkswagenin Çindeki kümülatif satışları 1.102.100e ulaştı ve Temmuzdaki aylık satışları, istikrarlı bir pazar performansına işaret ederek 132.000di. Bunlar arasında, Skoda markası Temmuz ayında yıllık% 3 artışla 22.000 araç sattı.
FAW-Volkswagen, 17 milyon araçla bu verinin arkasında açık bir takipçi ve on milyonlarca veri için çeşitli hızlandırılmış "çekiş" ve "mücadele" yaratıyor.
Bu nedenle, Jettanın satış konusunda endişelenmeyen modelleri "tren çekip" pazarlama yaparken, Çinli otomobil şirketleri, özellikle de çok iyi gelişmemiş kendi markalarına sahip olanlar, daha fazla çalışmamak için herhangi bir neden var mı?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
