Bitcar, Tengshi 500'ün gerçek fotoğrafını çeken ilk kişi. Alman kan hattı hakkında ne kadar bilginiz var?
Yiche ilk gerçek atış Elektrikli araçlar 2012'den 2016'ya kadar Çinli tüketicilerin saf elektrikli araçlar için satın alma niyeti% 1'den% 14'e yükseldi. 2017'de bu rakam daha da artış gösterdi. Tüm bunlar artan çevre bilincimizin bir sonucuysa, herkesin buna inanacağını sanmıyorum. Aslında politikaların yol gösterici rolüdür Tıpkı Japonya'daki K-car ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki V8 gibi, her ülkenin farklı politikaları da farklı bir otomobil kültürü yaratmıştır. Denza 500'ün Çin otomobil pazarının özelliği olduğu söylenemezse de, aşamasının gelecekte olması gerektiğine inanıyorum!
Artık başlık Alman sisteminden bahsettiğine göre, bu, kahramanın bugünkü en büyük özelliği olmalı ... Sonuçta, bu, gövde üzerinde "Engineered with Daimler Group" logosu bulunan bir ortak girişim markasının tamamen elektrikli bir aracı. Elbette, BYD ve Daimler'in nasıl evleneceğine gelince, bugün odak noktamız değil. Odak noktası aşklarının kristalleşmesi - Tengshi 500'ün melezi. Vücudunda ne kadar Alman kanı akabilir?
Görünüşte vasat görünüm aslında çok bireysel.Bu, Tengshi'nin insanlara gösterdiği ilk izlenim ... Alternatif şekil, ona rakip bulmamı gerçekten zorlaştırıyor. Denshi 500 ilk olarak 1600 mm'den daha yüksek bir yüksekliğe sahip ve bir SUV'a sahip.Arka, uzatılmış bir D sütunu değilse, bir sedan ve arka, kaygan ve hatchback değil. Dense'in tasarımcısının Profesör Oliver Bray olduğunu ve ayrıca Porsche 959 ve Maybach'ı tasarladığını duydum ... Görünüşe göre Profesör Bray'in de genç ve şık bir kalbi var.
DENZA 500'ün iç tasarımı basittir, özellikle orta konsol, yüzen ekranlar ve kademeli düğme tasarımları gibi hiyerarşi hissini vurgulayan çok fazla tasarıma sahip değildir. Ama bunu inkar etmek için acele etmeyin, çünkü daha yakından inceledikten sonra, sadece işçilik açısından mükemmel olmadığını, aynı zamanda kalbimi kazanan birçok tasarıma sahip olduğunu gördüm. Rahatsızlık yok, temel düğme işlevlerinin çoğuna çok hızlı bir şekilde alıştım.Her şey sorunsuz gitti ve bence iyi bir iç mekanın yapması gereken bu.
DENZA-LinK akıllı ara bağlantı sistemi ne yapabilir? Size kısa bir liste vereyim.Arabağlantı işlevlerini elde etmek için cep telefonunuzu Apple CarPlay ve LeTV Eco-lin aracılığıyla bağlayın; doğal dil tanıma, kontrol edilebilir sesle etkinleştirilen navigasyon, multimedya ve araç içi kontrolü içerir. Klimayı açmak istediğinizde yalnızca şunu söylemeniz gerektiği söylenir: Isındığımda, klima otomatik olarak açılabilir; İnternet işlevi de var, arabadaki insanların internette gezinmesi için favori APP (müzik, radyo, haberler, hava durumu), wi-fi hotspot'u indirebilirsiniz.
Aracın sürüş alanının çok cömert olduğu söylenebilir ve ön ve arka koltukların konforu da yüksek puanlanabilir. Ancak saklama alanı kıyaslandığında biraz daha küçüktür, derin torpido gözü dışında bardaklık dahil sadece bir tane daha boşluk vardır. Arka bölmenin temel alanı iyi bir performans sergiliyor, ancak taranamayan tasarım bu şekil tasarımı için her zaman biraz üzgün.
Güç Kapsamlı seyir menzili 451 km'ye çıkarıldı
Şarj hızının geçici olarak değiştirilemeyeceği varsayımı altında, seyir menzili tüm saf elektrikli araçların PK'sinin kilit noktası haline geldi.Denza 500'ün batarya enerji yoğunluğu mevcut modelin 95.6 Wh / kg'dan 105.72Wh / kg'a yükseltildi ve kapsamlı seyir menzili 352 kilometreden 451 kilometreye, 60km / s'deki seyir menzili 635 kilometredir. Bu kilometre için aynı şehirde gidip gelmenin kışın bile sorun olmadığını düşünüyorum.
sonuç olarak: Aslında, herkes Alman sistemini seviyor ve hatta üreticilerin Alman sisteminden tanıtım yapmalarının temel nedeni, Alman otomobillerinin yüksek sürüş kalitesinin derinlere kök salmış olmasıdır. Aslında, üreticinin bunu nasıl yaptığından bahsetmeyi sevmiyorum ve gerçekten yapıp yapmadığına değer veriyorum. Statik deneyim, Dense 500'ün sürüş kalitesini derinlemesine anlayamamama neden oldu, ancak manevra ve aşırı yavaşlamayı azalttı. Kayış bana sürüş kalitesinin gerçekten çok istikrarlı olduğunu hissettirdi. Üreticinin ayarlamalar yaptığına inanıyorum. Bunu ifade etmek istiyorum İyi bir ayarlamanın maliyeti artıştan çok daha yüksek. Çeşitli konfigürasyonlar ve bir arabanın ayarlanmasında biriken deneyim, bir sonraki arabayı üretirken tasarruf edilebilecek maliyettir.
