Otonom melez "peri dövüşü", ancak otomobil pazarının "fiyat savaşı" sonunda olabilir
(Metin/Zhang Jiadong Editör/Zhang Guangkai)
Bu yılın ilk çeyreğinden bu yana, "fiyat savaşı" her zaman otomobil piyasası üzerinde karanlık bulutlarla kaplıdır.
Kısır "fiyat azaltma" rekabeti sadece otomobil şirketlerinin hayati çıkarlarına zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda birçok tüketicinin pazarı beklemeye ve - --e -e tutumuna dönüştürmesine neden olur. Fiyatın sürekli fiyatı altında, birçok otomobil şirketinin ürününün faizlerin maliyet ve faiz seviyesindeki kontrolü kenara ulaşmıştır. Bir zamanlar 150.000 ila 200.000 yuan için ana pazar, fiyat savaşı altındaki en büyük "şiddetli felaket".
Bununla birlikte, fiyat düştüğünde, birçok baş bağımsız marka da durumu kırmanın bir yolunu bulmaya başladı.
Bunlar arasında, Great Wall, Chang'an, Geely, Zero Running gibi otomobil şirketleri "fiyat iç hacmini" dört tekerlekten çekiş, konfor yapılandırması ve 150.000-2000.000 yuan'da etiket olarak değiştirmeye çalıştılar. Market. Özel hibrit SUV ürünleri.
Haziran ayında satış hacminden yola çıkarak, otonom hibrid arasındaki "peri dövüşü" aynı pazardaki rekabeti daha da kötüleştirmesine rağmen, farklılaşmış ürünler pazar için daha iyi bir seçim sağladı, ancak "fiyat savaşı" yı etkili bir şekilde önledi. Yayıldı.
Tüketicilerin sadece körü körüne düşük fiyatlar almayacakları ortaya çıkıyor. Kendi teknik uzmanlık alanlarına sahip bazı yeni modeller de performanslarına ulaştı. 150.000-2000.000 seviyeli melez pazarı "tam çiçeklerde çiçek açıyor".
Fotoğraf Kaynağı: Çarpılmış Dernek
Federasyon Federasyonu tarafından açıklanan satış hacmine göre, bu yıl Haziran ayında yerli binek otomobil şirketlerinin toptan satışları 2.236 milyon adet,%2.1 yıl artış ve ay aylık bir artış -%11,7'lik bir artış oldu - Mayıs ayında Mayıs ayında da yükselmeye devam eden -Month.
Araba şirketlerinin "fiyat azaltma gelgitini" ez
Sadece yarım yıl önce, zaman 2023'e girdi ve yerel otomobil pazarı hala "ölü Qi" sahnesiydi. Tesla ve Dongfeng sisteminin neden olduğu fiyat indiriminin neden olduğu fiyat azaltma eğilimi ile karşı karşıya kaldığında, son pazardaki kullanıcıların oranı yavaş yavaş arttı.
"Fiyat azaldığından, ona bir göz atın." Negatif araba satın alma duyguları otomobil pazarındaki tüketicilerle doludur.
Her ne kadar birçok otomobil şirketi, her zamanki fiyatlara kıyasla%5'ten fazla bir düşüş vermiş olsa da, BYD hariç, bu yıl Ocak -Nisan ayları arasında piyasanın genel performansı açısından, hiçbir otomobil şirketinin bulamayacağı görülüyor. Donuk otomobil pazarı ve bul. Büyüme noktası.
Bu yılın Mart ayında, Çin otomobil satıcılarının envanter uyarı endeksi%62,4, bir yılda bir yıllık düşüş%1,2'dir.
Bu bağlamda, Chenglian Derneği Nisan ayında fiyat savaşının piyasayı geliştirmediğini ve kısır rekabetin sadece pazar panik ruh halini daha da kötüleştirebileceğini ve daha fazla tüketicinin beklemesine ve görmesine izin verebileceğini belirtti. Yurtiçi otomobil şirketleri, piyasa refahı için iyi bir toprak sağlamak için pazar ve ileri teknolojinin tanıtımına daha uygun ürünler piyasaya sürmelidir.
Bunu söyledikten sonra, şüphesiz evrensel piyasa fiyatları ve yeni teknolojiler bağlamında otomobil şirketleri için büyük bir zorluktur.
2021'de, 150.000 ila 20 milyon yuan'daki geleneksel yakıt otomobil sahiplerinin satış aralığındaki durumu başarıyla kıran BYD, şüphesiz diğer otomobil şirketlerine yeni problem çözme fikirleri sağladı.
Elektrifikasyon çağında, "masayı ayarlaması" gerekiyor.
"La the Masaya" muhtemelen bu yıl en çok otomatik pazara sahip olanıdır.
Yakıt araçları çağında, nispeten istikrarlı teknik sistem, teknik iteratif, genellikle sadece model 7-10 yılının büyük ölçekli yeniden modellenmesinde yineleyen "kaldırma tabloları" kavramını oluşturmuştur. Ancak elektrikli araçlar çağında, bu yineleme otomobil şirketleri için sıradan bir şey haline gelmiş gibi görünüyor.
Elektrikli araçlar çağında ilk "masayı kurma" markası muhtemelen BYD değil.
Pazar 2021'de pazara itildiğinden beri, BYD DM-I teknolojisi tarafından yönetilen büyük pil eklentisi (PHEV) patlaması, geleneksel yakıt araçlarının ana satış aralığını hızla süpürdü.
Saf tramvay modelleri, düşük fiyatlar, düşük yakıt tüketimi ve yüksek pil ömrü tarafından üretilen iş mili şekilli pazar yapısından farklı, PHEV'in yakıt araçlarından daha düşük kullanım maliyeti ve saf tramvay modellerinin kullanımı onu saf tren senaryosu haline getirdi. Bu onu saf tren senaryosu haline getiren bir yer haline getirdi. Yakıt pazarının kapsamlı elektrifikasyonunu teşvik etmek için en beklenen çözüm.
2021'de Qin Plus DM-I, yerli kullanıcıların hibrit modellerin fiyatı konusundaki farkındalığını aynı seviyedeki yakıt araçlarının fiyatından daha yüksek bir başlangıç fiyatıyla başlattı. Ve Toyota THS teknolojisinin ultra düşük hibrit enerji tüketimi ile karşılaştırılabilir ve aynı zamanda Çinli tüketicilerin yerli hibrid teknolojiye olan güvenini tek bir düştü.
Bu güne kadar, DM-I ve DM-P teknolojisinin tanıtımı yoluyla BYD, birden fazla pazar segmentinin ilk adını işgal etti.
Bu aynı zamanda hibrit teknolojiyi tutan diğer bağımsız markaları, yeni bir dönüşüm yolunu görüyor.
Zhu Jiangming, Sıfır Koşu Teknolojisinin Kurucusu ve Başkanı
Sıfır koşu teknolojisinin kurucusu Zhu Jianging, "150.000-2000.000 yuan Çin otomobil tüketimi için ana pazar olduğunu söyledi. 2022'de pazarın binek otomobil riski%18.
Bununla birlikte, aşırı enerji tüketimi ve düşük maliyetli rotalarla karşılaştırıldığında, piyasada zaten "kıyaslama" olan BYD, bir geçit olarak, trend izlemek için aynı teknik yolu seçmeye devam ederseniz, kaçmak zordur. Eski "et yemek". "İçki Çorbası" ikilemi.
Bu nedenle, kendi ürün avantajlarının kullanılması ve şüphesiz diğer bağımsız markaların durumunu bozmanın yolu haline gelen çeşitli yakıt piyasası segmentlerinin tablolarını sürekli olarak kaldırdı.
Özerk Hibrid "Peri Dövüşü"
Yakıt araçları çağında, içten yanmalı motor teknolojisinin değişimi genellikle bir otomobil şirketinin refahını temsil eder. Bugün, Sandian teknolojisinin hızlı gelişimi ile bu rekabet daha da yoğunlaştı.
Daha önce de belirtildiği gibi, Büyük Duvar, Changan, Geely, Zero Running ve diğer otomobil şirketleri birbiri ardına teknik giriş tanıttılar, "Tablo" bu yıl 150.000-2000.000 yuan pazarı ile eş anlamlı hale geldi. "Fiyat" artık ürün farklılıklarını ayırt eden tek etiket değil.
"Son aylarda listelenen her araba araba satın alım sinirlerimle alay ediyor." Dedi.
"Otomobil pazarı toplandı ve iyi ürünler geldi." Geçen yıl 360.000 adet rekor kıran Song Plus'a ek olarak, bu yılki fiyat aralığı da C11, Haval Dragon Max, Deep Blue S7 ve Geely Galaxy ve Geely Galaxy. L7 ve diğer ürünler.
150.000-2000.000 ana akım hibrit modelin karşılaştırılması
Birçok model yakın fiyat aralığında olmasına rağmen, farklı üreticiler kendi ürünlerinin gücünü vurgulamak için farklı pazarlama stratejileri seçti.
Modele göre, Song Plus, bu seviyedeki haklı bir kıyaslama ürünü olarak, DM-I, bıçak pilleri, vb., Uzun pil ömrü ve düşük enerji tüketimi olan kendi teknik marka etiketlerine sahiptir, bu da yeterlidir. mutlak pazar rekabet gücünü oluşturur;
Bu yıl Mayıs ayında listelenen Haval Dragon Max, aynı pazarda benzersiz bir hibrid dört tekerlekten çekiş sistemi oluşturmak için Büyük Duvar tarafından geliştirilen Hi4 teknolojisini kullandı. Büyük duvar limon hibritinin iki DHT teknolojisi ile birleştiğinde fiyat ürünlerindeki en güçlü karmaşık arazi ve yol koşullarıdır;
Daha sonra piyasada olan Galaxy L7, Geely'nin yakıt araçları çağındaki "maliyet etkin" rotasını devam ettiriyor. Modellerin 55km versiyonunun lansmanı ile Galaxy L7, aynı ürün seviyesindeki tek ürünü gerçekleştiriyor. Fiyatı 150.000 yuan içinde çeker. Aynı zamanda, benzersiz üç hızlı DHT teknolojisi artı 1.5T motor, Galaxy L7'nin 287kW'lık iki tekerlekten tahrik gücü ve maksimum 535N · m ile sistemin maksimum gücünü elde etmesine izin verir;
Hem sıfır RUN C11 hem de Deep Blue S7, daha düşük maliyetli bir genişletilmiş rota seçti. İkisi de araç boyutu açısından aynı fiyat modelinden daha büyük. Aradaki fark, sıfır run, BYD'ye benzer "küresel self -ressam" yöntemini kullanmasıdır, bu da aracın üretim maliyetini daha da azaltır. Daha avantajlı.
Özünde, sıfır çalışma maliyet avantajını saf elektrik pil ömrü seviyesinde yansıtır. Derin mavi S7, aynı fiyata rahat ve akıllı bir konfigürasyona yansır.
Engellemeden kaynaklanan genel olarak, 150.000 ila 20.000 yuan iç pazarı, sadece "yığın konfigürasyonuna" dayanarak yakıt döneminin maliyet etkinliğinin maliyet etkinliğinden yavaş yavaş kurtuluyor.
"Fiyat Savaşı" ndan kaçış
Aslında, "azaltma" ve "karı azaltma" nın nihai maliyet sıkıştırmasını yaşadıktan sonra, otomobil şirketleri fiyat düzeyinde rekabet etmeye devam etmek için hiçbir çaba harcamamıştır.
Galaxy L7'yi örnek olarak alarak, otomobil serisinin daha düşük fiyatı, 50km giriş seviyesi pil ömrünün korunması için faydalıdır, ancak her markanın ana satış modellerinin perspektifinden, 150.000 yuan neredeyse bir marka haline geldi. Çeşitli markalar. 100 kilometrelik bir yenileme üzerinde hibrit modellerin alt satırı. Bu temelde, otonom karışık "peri dövüşü", otomobil şirketinin maliyet kontrol yeteneği altında "fiyat savaşı" nı kontrol etme yeteneği altında "fiyat savaşından" kaçma girişimini göstermektedir.
Great Wall Motor Mu Feng'in başkanının dediği gibi, "" Fiyat azaltma, işletmeye zarar veren, fiyat azaltma, yaralanma miktarı "ekolojik düzendir.
Bugün, Great Wall Roll dört tekerlekten çekiş, derin mavi rulo konfigürasyonu, Geely hacim konumlandırma ve BYD Roll itibarı olan çeşitli otomobil şirketleri, fiyattaki doğrudan rekabetten vazgeçti, ancak piyasanın çeşitli seçimleri için iyi şablonlar sağlıyor.
Haziran ayındaki satışlar açısından, yukarıda belirtilen otomobil şirketleri kendi teknolojileriyle farklılaşmış ürün özellikleri sundu ve hızla pazar kabulünü kazandı.
Bu yılın Haziran ayında Geely'nin yeni enerji araçları 38572 adet,%30 yıl artış ve%40'tan fazla bir aylık artış sattı. Bunlar arasında, Galaxy serisinin ilk savaşı, Gioli Galaxy L7'nin listelendikten sonraki ilk ay, yaklaşık 9.673 aracın satış verilerini teslim etti;
Changan Deep Blue markasının satış hacmi 8.000 aracı aşıyor. Şu anda Derin Blue S7 siparişlerinin hacmi hala artıyor. Bu siparişin bu kısmının kademeli olarak piyasaya sürülmesiyle, Deep Blue, pazarın satışlarını artırmaya devam edecek. gelecek;
Great Wall Motor Haziran ayında 23.000'den fazla yeni enerji sattı. Bunlar arasında 6.000'den fazla birimle Haval Dragon serisi katkıda bulundu;
13.000 aracın aylık teslimat verileri arasında C11, yeni Kuvvetler B sınıfı SUV'de tek bir gösteri olan 8.900'den fazla araç teslim etti;
Aynı fiyat segmentindeki diğer bağımsız markaların satışlarındaki artışın, Çin'deki yeni enerji liderlerinin satışlarını etkilememesi önemlidir. Haziran ayında, BYD'nin satışları ilk kez 250.000 puanı aştı, bunlardan şarkının artı satışları Bu yıla kıyasla 26.000'e yakın birim, bu yıl yıl başında artımlı dramalar yapmaya devam ediyor.
Bu aynı zamanda elektrifikasyon çağında, teknoloji ve pazar fırsatları kazanan bağımsız markaların "fiyat savaşı" nın kısır çemberinde liderlik ettiği anlamına geliyor.
Federasyon Federasyonu'ndan elde edilen verilere göre, bu yılın Haziran ayında, yurt içi yeni enerji araçlarının perakende penetrasyon oranı%35.1'e ulaştı, bunun bağımsız markaların penetrasyon oranı%58,8 ve penetrasyon Ana ortak girişim markalarındaki yeni enerji araçlarının oranı sadece%3,7 idi.
Çin'deki ortak girişim markalarının yavaş elektrikleşme ve zekası nedeniyle, bağımsız markaların yüksek hızlı elektrifikasyon süreci markanın orijinal yakıt pazarını yutmaya başladı.
Fotoğraf Kaynağı: Çarpılmış Dernek
Aynı zamanda, genel pazarda, 930.000 bağımsız marka perakende,%14 yıllık bir artış oldu. Haziran ayında, ana ortak girişim markası 660.000 adet perakende, yıllık%19'luk bir düşüş.
Otonom hibrid ürünlerin güçlü yerleşimi sadece ortak girişim markasının ana satış pozisyonunu kapatmakla kalmadı, aynı zamanda ikincisini "fiyat azaltma" yanıtı yapmaya devam etmeye zorladı.
Citroen'in "atlama binasından" bu yıl Mart ayında Dongfeng; CR-V'ye, bir zamanlar 180.000 yuan için terminal pazarında başlayan Toyota Rav-4'e. Birkaç gün önce Volkswagen Id. "Sınırlı zaman indirimleri" şeklinde seriler serisi fiyatları büyük ölçüde azalttı. Bağımsız marka rekabeti ile karşılaştırıldığında, elektrifikasyon döneminde teknoloji ve marka etiketleri olmayan ortak girişim markaları, yıllarca uzun yıllar feda etti. Marka Premium yetenek.
Ancak Federasyon Federasyonu'nun daha önce söylediği gibi, "fiyat savaşı" pazar rekabetinin sonu değildir. Ortak Girişim Markası Ana Satış pazarındaki yüzü almak istiyor. Yeni teknolojilerin tanıtımının iç pazarda "masanın çıkmasına" sahip olması gerekiyor. Ancak, mevcut ürün planlamasından, çoğu ortak girişim markasının açıkçası var. Böyle sert bir güç yok. 2021'de, SUV listesindeki ilk üç CR-V de ilk üçte sıralanıyor. Şimdi sadece bağımsız markanın elektrik dönüşümünün etkisini gösteren listede altıncı sırada yer alabilirler. ana satış pazarında.
Bağımsız markalar açısından "peri dövüşü" durumu durmadı. Bu yılın ikinci yarısında Geely, Galaxy L6'yı daha da piyasaya sürecek; Büyük Duvar ayrıca Hi4 teknolojisini daha fazla ürüne genişletecek; Chery ve Dongfeng Brands da bir dizi 100.000-2000.000 karma ürün planladı.
Ana pazarlama pazarında, bağımsız markalar tarafından belirlenen karma farklı rekabet modeli kademeli olarak sunulmuştur. Bu aynı zamanda, teknik özellikler ve benzersiz konumlandırma, tüketim, tüketim açısından zengin olan daha fazla ürün olarak, otomatik pazarda uzun süren "bekleme partisi" için sonuna yaklaşıyor, ancak sonuna yaklaşıyor. Nihayet fiyatların "karışık" ına veda edebilen ve tahmini melez pazar "Kızıl Deniz" için en iyi zamanda veda edebilen tüketim.
