Otonom bir arabanın ürettiği en iyi CVT'lerden biri aslında bu arabadır.
Yazı ve fotoğraf: Zeng Zhaoqing @
RX3'ün son test sürüşü toplantısında, yulaf lapası 1.6L versiyonunu sadece kısaca açtı ve asıl zaman 1.3T modelinde kalmaktı. Ancak bu sefer Şangay'a tekrar gittiğimde, 1.6L RX3'ü sürmek için iki tam günüm vardı. Kişisel olarak 1.3T motorunu sevmeme rağmen, çoğu tüketicinin RX3'ü seçerken bu 1.6L versiyonu seçmeye daha meyilli olduğuna inanıyorum, bu yüzden bu yazıda RX31.6L'den bahsedelim.
Her şeyden önce, SAIC tarafından bağımsız olarak geliştirilen ve en yeni nesil mavi çekirdekli motorlara ait olan bu 1.6L doğal emişli motoru tanıtmalıyız. Maksimum güç 92kW ve maksimum tork 158Nm'dir. Tek başına güç çıkış verilerine bakıldığında, aslında ana akım ortak girişim markalarının 1.6L motor çıkış verileri ile hemen hemen aynıdır.Örneğin, pazarda oldukça popüler olan Nissan 1.6L motor, bu seviyeye ilişkin güç verilerine sahip. Bu motorun gelecekte SAIC Motor modellerinin yeni ana modeli olması gerektiğini düşünüyorum ve durumu çok önemli. Sadece orijinal 1.5L motorun nereye gitmesi gerektiğini henüz bilmiyoruz.
Dişli kutusu, RX31.6'nın en yeni parçasıdır ve birçok insanı şaşırtması gereken Aisin'den bir CVT dişli kutusu kullanır. SAIC Grubunun şu anda kullanabileceği kaynaklar nedeniyle, hem AT hem de DCT'nin birçok seçeneği vardır, peki ya CVT? En azından SAIC'in iki büyük ortağı General Motors ve Volkswagen kullanımda değil, bu yüzden SAIC bu hareketi oldukça cesurca gerçekleştirdi ve eşleşen becerileri ve tedarikçinin tedarik zinciri için yeni gereksinimler ortaya koydu. Tekrar tahmin edeyim SAIC, önceki 4AT'nin 1.5 / 1.6 modelleriyle eşleştiğini veya teknik özelliklerin hem güç performansı hem de yakıt tüketimi açısından biraz fazla düşük olduğunu düşünüyor. Bu nedenle, CVT dişli kutuları yavaş yavaş orijinal 4AT statüsünün yerini alabilir ve gelecekte SAIC modellerinde giderek daha fazla görünecektir.
Donanımdan bahsettikten sonra, RX3'ün gerçek güç performansına bir göz atalım. Her şeyden önce bütünlüğü test ediyorum, çünkü bunun oldukça farkındayım: Punch CVT'leri kullanan birçok otonom arabanın güç bütünlüğü ile ilgili yavaş güç tepkisi, türbülans vb. Gibi bazı sorunları var, ortak girişim CVT diye bir şey yok. Pürüzsüz his. Ancak RX3'ün CVT'si motorla çok iyi çalışıyor.İki günlük sürüş sırasında herhangi bir garip durum bulamadım. Yıllarca (ve Kaichen hariç) bu kadar çok bağımsız CVT arabasını denedikten sonra, RX3'ün kesinlikle mükemmelliğe uyan ilk kamp olduğunu hatırlayın.
Motivasyon hakkında konuşalım. RX3'ün boyutu küçük değil, temelde kompakt bir boyutta, 1.6L kendinden emişli motora sahip bir boyutta, bazı insanlar kesinlikle yetersiz güç konusunda endişelenecekler. Neyse ki SAIC aynı zamanda akıllıdır, Japon ve Kore kendinden emişli makinelerini taklit eder, düşük-orta hız aralığında çok fazla güç sağlar ve kesinlikle başlarken size et hissi vermez. Test sürüşünün ilk gününde yağmur yağdığı için bile, gaz biraz artırıldı ve ön tekerlekler başlangıçta hala kayıyor ve tırmalıyordu. Elbette bu deplasmanla motorun her iki ucuna da sahip olmayı beklemeyin Orta ve arka aşamaların hızlanma kabiliyetinin sadece oldukça ortalama olduğu söylenebilir ve boşluk 1.3T versiyonuna göre nispeten büyük. Bence RX31.6'nın gücü kesinlikle yeterli ve fazlasıyla yeterli.
Son olarak, bu CVT'nin özelliklerinden bahsedin. Bu CVT'nin ayar özelliklerinin daha rahat olması gerektiğini, gücün gaza hızlı tepki vermeyeceğini ve motor hızının hızlı bir şekilde yukarı ve aşağı sıçramayacağını düşünüyorum. Genelde daha fazla Nissan arabası kullanıyorsanız, bu CVT'nin oryantasyonunun ve tarzının Nissan'ınkinden çok farklı olduğunu göreceksiniz Daha çok Toyota ve Honda'nın CVT'sine benziyor. SAIC, karşılaştırmamız için aynı alanda bir Binzhi ayarladı.Güç tepkisinin hızı (yana yatma derecesi) açısından, yine de Honda hızlı, ancak RX3 ve Binzhi, hareket halindeyken vites kutusunun yumuşak hissi ile hala çok rahatlar. Sevmek.
1.6L RX3 modelinin görünümü ve iç mekanı 1.3T versiyonundan neredeyse ayırt edilemez.Ayrıca büyük tekerlekler, büyük merkezi kontrol ekranları, iki renkli iç mekanlar, panoramik sunrooflar ve daha fazlasının keyfini çıkarabilirsiniz. Dahası, konfigürasyon modellerinin dağılımından daha fazla 1.6L model vardır, bu nedenle SAIC'in ana itme gücü olarak 1.6L kullanmak istediği görülebilir. En son yulaf lapası, 1.3T versiyonunun test sürüşünden sonra RX3 şasisinin performansı için övgü almıştı.Bu sefer 1.6L'yi tekrar denedim ve doğru olduğunu buldum. Bu arabanın süspansiyon yapısı RX5 kadar gelişmiş olmasa da, çoğu yol koşulunda denge ve sağlamlık hissi RX5'inkine çok yakındır, ancak bazı rögar kapaklarını ve hız tümseklerini geçerken burulma kirişi arka süspansiyonu yine de daha fazla zıplar. Şu anda, RX5'ten önemli ölçüde daha kötü.
Son zamanlarda, Changan, Guangzhou Automobile ve SAIC gibi bağımsız markaların birkaç birinci kademe üreticisi, 100.000 yuan fiyatla yeni SUV modellerini piyasaya sürdü. Konumlandırmaları, CS55'e karşı CS75, GS3'e karşı GS4, RX3'e RX5 gibi orijinal kompakt SUV'lerinden daha düşüktür, bunlar nominal olarak küçük SUV'lerdir, ancak aslında hepsi çok fazla sorun olmaksızın kompakt SUV olarak sınıflandırılırlar. Komşu fiyat segmentlerinin tümü ikiz stratejilerle meşgul. RX3'ün gelecekteki pazardaki ana rakipleri kesinlikle CS55 ve GS3'tür. Spesifikasyonlar ve fiyat açısından GS3 daha ucuz, CS551.5T ve RX3 çok daha ucuz değil. Bu nedenle, kendi tasarımına, alanına, gücüne ve diğer yönlerine güvenerek " Sadece "enfes ürünler" konseptiyle daha fazla sipariş kazanabiliriz. Elbette, bu güçlü oyuncular bu pazarı genişletmek için birlikte çalışırlarsa (CS55 şu anda iyi satıyor ve GS3'ün çok fazla siparişi var), birbirleri daha fazla fayda sağlayacaktır.
[SAIC Roewe RX31.6L'nin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: motor iyi bir düşük tork gücüne sahiptir; vites kutusu yüksek düzeyde eşleşmeye sahiptir; ve şasi konforu nispeten iyidir.
Ana eksiklikler: yüksek fiyat; 1.6L güç hala 1.3T kadar sakin değil.
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
